Es ist üblich zu sagen „kenne deine Helden nicht“, denn die Enttäuschung wird groß sein. So können wir die Erfahrung von Davide Cironi, einem bekannten italienischen Youtuber, zusammenfassen, als er zum ersten Mal die verehrte . dirigierte Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Doch zunächst eine Einführung in diesen radikalen 190er. Für diejenigen, die den Evolution II nicht kennen, hat seine Daseinsberechtigung mit der DTM, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, zu tun. Das damalige Reglement zwang die Schaffung echter Homologations-Specials – Änderungen in der Aerodynamik des Rennwagens mussten denen des Straßenfahrzeugs entsprechen.
Der Evolution II war die ultimative … Evolution des 190er, mit einem beispiellosen und sogar schockierenden aerodynamischen Apparat, den der konservative Mercedes-Benz noch nie zuvor gesehen hatte. Vergleicht man ihn mit dem Erzrivalen BMW M3 Evo (E30), so scheint es, als ob Mercedes seinen Ingenieuren bei der Suche nach der bestmöglichen Aerodynamik keine Grenzen gesetzt hätte.
Um dem ausgelassenen Erscheinungsbild gerecht zu werden, verfügt der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II über einen von den Cosworth-Magiern „bespielten“ Reihenvierzylinder, der 235 PS bei hohen 7200 U/min leistet. Die Leistung war ausgezeichnet (für die Höhe): 7,1 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen und bereits 250 km/h zu erreichen.
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Dieser auf knapp über 500 Exemplare limitierte 190 erlangte schnell Legendenstatus, sicher befeuert von seinen Erfolgen in der DTM: 1992 gewann er die Meisterschaft, dominierte sie mit 16 Siegen in 24 Rennen und wurde zu einem seiner erfolgreichsten Modelle aller Zeiten.
Wolf im Lammfell
Hat sich die überwältigende Effizienz auf den Rundkursen im Straßenmodell widergespiegelt? Laut Davide Cironi, nein.
In dem veröffentlichten Video (in italienischer Sprache, aber mit englischen Untertiteln) zeigt sich Cironis Enttäuschung, als er entdeckt, dass hinter dieser Erscheinung kein „Monster“, ein „reiner und harter“ Sportwagen steckt – tatsächlich war es, wie er sagt, nicht t mehr als ein "als Wolf verkleidetes Lamm".
Man könnte argumentieren, dass dieser 190er im Vergleich zu heutigen Autos – der Evolution II wurde 1990, vor fast 30 Jahren, auf den Markt kam – langsam und „weich“ ist, weit davon entfernt, ein Sportwagen zu sein, wie wir ihn heute stellen.
Davide Cironi vergleicht es jedoch nicht mit den Maschinen von heute, sondern mit den Maschinen der Zeit, die er auch fahren durfte. Nicht nur der erwähnte BMW M3 (E30), sondern auch der Ford Sierra Cosworth, zwei weitere heilige Monster.
Seiner Meinung nach enttäuscht der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II beim Fahrerlebnis. Angefangen beim übergroßen Lenkrad und der übertriebenen Lenkung, der fehlenden Motordynamik – er wacht erst bei 5500 U/min auf –, der Federung, ausgezeichnet für Komfort, aber nicht für kurvige Straßen, und schließlich übertriebenen Karosserieschmuck. Wie Cironi sagt:
„Wenn Sie in den 190 E Evolution II verliebt sind, fahren Sie keinen“
Unabhängig von Ihrem Fahrstil wird die Evolution II immer eine Legende in der Automobilwelt bleiben, ein Spiegelbild einer dominanten Maschine. Aber dieses Homologations-Special, so Cironi, scheint nur… für die Optik gewesen zu sein.