Seit ihrer Einführung im Jahr 2014 wurden weltweit mehr als eine Million Mercedes-Benz GLAs verkauft, doch die Star-Marke weiß, dass sie es noch viel besser kann. Er machte ihn also mehr SUV und weniger Crossover und verlieh ihm alle Trümpfe der aktuellen Kompaktmodell-Generation, von denen der GLA das achte und letzte Element ist.
Mit dem GLA umfasst die Kompaktmodellfamilie von Mercedes-Benz nun acht Elemente, mit drei verschiedenen Radständen, Front- oder Allradantrieb sowie Benzin-, Diesel- und Hybridantrieb.
War es bisher kaum mehr als eine A-Klasse „in Tipps“, doch in der neuen Generation – die Ende April in Portugal sein wird – ist der GLA einen Schritt weitergekommen, um den Status eines SUV anzunehmen, das wirklich ist wonach die Kunden suchen (in den USA beispielsweise verkauft der GLA nur etwa 25.000 Autos/Jahr, etwa 1/3 der Zulassungen eines GLC oder „Ligen“ der halben Million Toyota RAV4, die dort jedes Jahr zirkulieren Land).
Natürlich mögen Amerikaner große SUVs und Mercedes-Benz hat mehrere, wo sie sich zerstreuen können, aber es ist unbestreitbar, dass die Absicht der deutschen Marke darin bestand, die zweite Generation des GLA zu „SUVisieren“.
Auch weil als eher europäische Dimension des Automobils der Nachteil für die direkten Konkurrenten klar war, die üblichen Verdächtigen: BMW X1 und Audi Q3, deutlich höher und generieren die viel geschätzte Fahrerposition mit erweitertem Horizont und zusätzlichem Sicherheitsgefühl für das Reisen.“ im ersten Stock".
höher und breiter
Deshalb wurde der neue Mercedes-Benz GLA 10 cm (!) höher und gleichzeitig die Fahrspuren verbreitert – die Außenbreite ebenfalls um 3 cm vergrößert – damit so viel Höhenunterschied die Kurvenstabilität nicht zu sehr beeinträchtigt. Die Länge ist sogar geschrumpft (1,4 cm) und der Radstand um 3 cm gewachsen, um den Platz in der zweiten Sitzreihe zu nutzen.
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Als Sportwagen unter den Kompakt-SUVs von Mercedes-Benz (der GLB ist der bekannteste, ist länger und hat eine dritte Sitzreihe, einzigartig in dieser Klasse) behält der neue GLA die untere Hecksäule gradueller bei, er verstärkt die muskulöse Blick geben die breiten Schultern im hinteren Bereich und die Falten in der Motorhaube, die Kraft suggerieren.
Hinten erscheinen die Reflektoren im Stoßfänger, unterhalb des Gepäckraums, dessen Volumen um 14 Liter auf 435 Liter vergrößert wurde, bei angehobenen Sitzlehnen.
Dann ist es möglich, sie in zwei asymmetrische Teile (60:40) zu falten oder optional in 40:20:40 befindet sich eine Ablage auf dem Boden, die neben dem Boden des Gepäckraums oder in einem höhere Position, in der er bei umgeklappten Sitzen einen nahezu ebenen Ladeboden schafft.
Anzumerken ist, dass die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe stark erweitert wurde (um 11,5 cm, da die Rücksitze ohne Beeinträchtigung des Gepäckraumvolumens weiter nach hinten verschoben wurden, die größere Höhe der Karosserie ermöglicht dies), wenn im Gegensatz zu die Höhe, die an denselben Stellen um 0,6 cm abgefallen ist.
Auf den beiden Vordersitzen fällt vor allem die Erhöhung der verfügbaren Höhe und vor allem die um beachtliche 14 cm höhere Sitzposition auf. „Kommando“-Position und gute Sicht auf die Straße sind somit gewährleistet.
Technik fehlt nicht
Vor dem Fahrer steht neben dem von der Satz „Hey Mercedes“.
Digitale Instrumentierung und Infotainment-Monitore sind wie zwei horizontal nebeneinander aufgestellte Tablets in zwei verfügbaren Abmessungen (7" oder 10").
Bekannt sind auch die Lüftungsdüsen in Turbinenoptik sowie der Fahrprogrammwähler, um je nach Moment und Vorlieben der Fahrer Komfort, Effizienz oder sportliches Fahrverhalten zu betonen.
Offroad mit dem neuen Mercedes-Benz GLA
Bei den Allradversionen (4MATIC) beeinflusst der Fahrprogrammwähler sein Ansprechverhalten nach drei Mappings der Momentenverteilung: Bei „Eco/Comfort“ erfolgt die Verteilung im Verhältnis 80:20 (Vorderachse: Hinterachse) , in „Sport“ wechselt sie auf 70:30 und im Offroad-Modus wirkt die Kupplung als Differenzialsperre zwischen den Achsen, gleichmäßig verteilt, 50:50.
Es ist auch zu beachten, dass diese 4×4-Versionen (die ein elektromechanisches und nicht wie in der vorherigen Generation ein hydraulisches System verwenden, mit Vorteilen in Bezug auf Aktionsgeschwindigkeit und überlegene Kontrolle) immer über das OffRoad-Paket verfügen, das eine Geschwindigkeitsregelung beinhaltet bei steilen Abfahrten (2 bis 18 km/h), spezifische Informationen zu TT-Winkel, Aufbauneigung, Anzeige einer Animation, die die Position des GLA auf dem Boden nachvollziehbar macht und in Kombination mit Multibeam LED-Scheinwerfern eine spezielle Lichtfunktion im Gelände.
Die Federung ist unabhängig von allen vier Rädern und verwendet hinten einen Hilfsrahmen, der mit Gummibuchsen montiert ist, um Vibrationen zu minimieren, die auf die Karosserie und die Kabine übertragen werden.
Wie viel wird es kosten?
Das Motorenprogramm des neuen GLA (der in Rastatt und Hambach, Deutschland und Peking, für den chinesischen Markt produziert wird) ist das bekannteste in der Mercedes-Benz Kompaktfamilie. Benzin und Diesel, allesamt Vierzylinder, die Entwicklung einer Plug-in-Hybrid-Variante wird abgeschlossen, die nur etwa ein Jahr auf dem Markt sein soll.
Auf der Einstiegsstufe setzt der Mercedes-Benz GLA 200 auf den 1,33-Liter-Benziner mit 163 PS zu einem Preis von knapp 40.000 Euro (geschätzt). An der Spitze steht der 306 PS starke AMG 35 4MATIC (rund 70.000 Euro).