Ich beschuldige Volkswagen. Schließlich waren sie es, die das Neue großgezogen haben Golf GTE auf dem Niveau des historischen GTI, nicht nur im Aussehen (mit sehr wenigen Unterschieden), sondern auch in der Leistung und sogar im Fahrwerk – ich denke, die Botschaft könnte nicht klarer sein.
Dementsprechend hoch waren die Erwartungen, als ich das erste Mal am Steuer des neuen Volkswagen Golf GTE saß.
Würde es ihnen entsprechen und, was noch wichtiger ist, hat diese neue elektrifizierte Art, ein Hot Hatch zu sein, „Beine“ zum Laufen?
Was ist der Golf GTE?
Stellen Sie sich einen Golf GTI vor, aber statt nur einem Verbrennungsmotor (hier ein bescheidenerer 1.4 TSI mit 150 PS) haben wir noch mehr einen Elektromotor (109 PS). Damit schafft es der GTE in Zahlen mit dem GTI gleichzuziehen: Beide haben 245 PS Maximalleistung, aber der GTE übertrifft das maximale Drehmoment um 30 Nm und erreicht 400 Nm.
Der Elektromotor benötigt jedoch eine Batterie, die ihn mit Strom versorgt – jetzt 13 kWh, 50 % mehr als sein Vorgänger –, der sich unter der Rückbank befindet, den Kraftstofftank unter den Kofferraum schiebt und mehr von 100 l Fassungsvermögen auf diesen „klaut“. . Die geballte Kraft und Kraft des Ganzen wird weiterhin über ein Doppelkupplungsgetriebe, hier mit sechs Gängen, an die Vorderachse geleitet.
Ein weiterer Motor, Batterie und Peripherie lassen die Masse von 1463 kg (EU) des mit DSG ausgestatteten GTI auf 1624 kg steigen, die dem Golf GTE vorgeworfen werden, also 160 kg mehr.
Die Elektromaschine des GTE lässt jedoch einige Ansprüche zu, von denen der GTI nur träumt, wie etwa die Möglichkeit, bis zu 64 km (offiziell) „ohne Schuldgefühle“, also nur mit dem Elektromotor zu fahren – das Potenzial zum Spritsparen sind sehr interessant, wenn wir die Batterien im Alltag häufig aufladen.
Ist es ein gutes Rezept für einen Hot Hatch?
Im Moment und kurz und bündig lautet die Antwort nein (in Zukunft mit weiteren Iterationen, wer weiß?). Gegen den Golf GTE kommen mehrere Faktoren zusammen, weshalb er nicht auf dem Niveau seines Bruders Golf GTI bleiben kann, der auch als Hot Hatch standardmäßig zu wünschen übrig lässt.
Doch bevor er noch ein wenig auf seine Fähigkeiten als Hot Hatch eingeht, überzeugt der neue Volkswagen Golf GTE mit Effizienz und Kompetenz. Als Plug-in-Hybrid sind Ihre Prioritäten klar, sobald Sie losfahren.
Wenn die Batterie genügend Ladung hat, geht sie standardmäßig in den Elektromodus, und wenn sie voll ist, und obwohl ich nie die offiziellen 64 km erreicht hatte und nicht dafür „arbeitete“, schaffte ich es, praktisch 50 „elektrische“ km pro Ladung zurückzulegen.
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Er ist spürbar straffer als andere Golfs, selbst im Comfort-Modus; Unser Gerät war ein GTE+ mit serienmäßigem adaptivem Fahrwerk, ein Must-Have wie wir später sehen werden, das eine deutliche und spürbare Amplitude in der Härte der Dämpfung ermöglicht. Es ist nicht unangenehm, weit gefehlt, aber die Unebenheiten des Bodens werden stärker spürbar.
Alles andere scheint ein… Golf zu sein. Die Bedienelemente sind tendenziell leichtgängig, das Fahren ist einfach, und in diesem „zivilisierten“ Modus mit normalem Tempo verwaltet das Automatikgetriebe den Dialog zwischen Verbrennungs- und Elektromotor (im Hybridmodus) flüssig und reibungslos.
Die starke Digitalisierung des Golf 8 hat viel zur verfeinerten Gestaltung des Interieurs beigetragen, allerdings auf Kosten der Benutzerfreundlichkeit. Bei „normalen“ Golfs besteht ein stärkerer Differenzierungsbedarf.
Beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten, wie auf Autobahnen und Autobahnen, scheint es jedoch weniger schallisoliert zu sein als seine "normalen" Geschwister, was im Gegensatz zum entfernten "Summen" seiner glatten und linearen Fahrgruppe steht (wenn man das alles ignoriert) offensichtlicher künstlicher Ton). Das Abrollgeräusch ist deutlicher (18“ statt 17“ Räder beim GTE+) und man merkt mehr Luft durch das Auto als beispielsweise beim Golf TDI, den ich vor einiger Zeit getestet habe.
das Monster freilassen
Lassen wir diese Überlegungen hinter uns, denn eine Kurvenkette nähert sich. Auf Wiedersehen Komfortmodus, hallo Sportmodus. Die Federung ist straffer, die Lenkung schwerer und… der künstliche Motorsound noch aggressiver und lauter.
Der Fuß belastet das Gaspedal stärker und die daraus resultierenden 245 PS aus dem Oktan-Elektronen-Gemisch schleudern ihn energisch nach vorne – da scheint es an nichts zu fehlen. Ich bremse ein wenig für eine relativ schnelle Linke, gefolgt von einer langsameren rechten, die sich für eine fast Schikane schließt – rechts-links – die sich wieder zu einer kleinen Geraden öffnet und in einer etwas ausgeprägten rechten endet. Sie können jeden aufwecken…
Schnell war es möglich, einiges herauszufinden. Erstens ist der Golf GTE in der Lage, sehr schnell zu drehen; der Grip ist hoch und die Leistungsfähigkeit seines Fahrwerks unbestritten.
Aber der Sportmodus ließ zu wünschen übrig, vor allem seine übertrieben schwere Ausrichtung. Trotz der Präzision und Reaktionsfreudigkeit der Vorderachse korreliert der zusätzliche Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads nicht mit dem, was wir von Ihnen verlangen und verbessert nicht die Kommunikation mit den Vorderrädern.
Auch das Getriebe, das allein und bisher immer mit der richtigen, sanften und entschlossenen Aktion wirkt, scheint im Sport etwas "verloren zu gehen", reduziert manchmal beim Kurvenausgang, wenn es nicht nötig ist, oder hält die Motordrehzahl dort oben , wann es am besten wäre, die nächste Liste zu setzen.
Glücklicherweise haben wir den Individual-Modus. Damit ist es erstmals möglich, in puncto Dämpfungshärte über die voreingestellten Modi hinauszugehen. Wenn ich den Sport-Modus ziemlich fest fand, ideal für glatteren Asphalt als den, auf dem er war, kann er im Individual-Modus noch straffer sein – oder weicher als im Comfort-Modus. Es stehen 15 Dämpfungsstufen zur Auswahl.
Die nächsten paar Minuten wurden wie in einem Autorennen-Simulator damit verbracht, ein zufriedenstellenderes Setup zu finden. Und nach ein paar Versuchen fand ich ein „Setup“, wie bei einem Wettkampfpiloten, bei dem der neue Golf GTE endlich fahrtechnisch sinnvoller wurde.
Der „mein“ Golf GTE
Ausgehend vom Sport-Modus habe ich im Individual-Modus die Härte der Dämpfung etwas toleranter reduziert (zwei Punkte unter dem Sport) und die Lenkung wieder leichter in den Comfort-Modus gestellt. Was das Getriebe angeht, habe ich mich für den Gangwechsel entschieden, obwohl ich nur ein paar Mini-Paddel hinter dem Lenkrad hatte und (schlimmer noch) sie zum Gangwechsel benutzten – es war Zeit für andere, die hervorragenden Alfa-Paddel Romeo zu „kopieren“ …
Glück! Endlich kam ich mit dem Golf GTE zurecht. Die Kurveneffizienz wird jetzt durch eine größere und angenehmere Fließfähigkeit auf dem gewellten Asphalt verbessert und das Lenkverhalten/Gewicht ist jetzt viel natürlicher. Und selbst mit den unpraktischen Mini-Schaltern gehorcht die Box bereitwillig meinen Absichten, auch wenn ich mich manchmal entscheide, ein Verhältnis zu verringern oder zu erhöhen (viel hängt von den Rotationen ab, in denen wir uns befinden).
Was sich nicht geändert hat, ist Ihre Einstellung. Schnell und effektiv? Ohne Zweifel. Sie können jede kurvenreiche Straße mit sehr hohen Geschwindigkeiten befahren und der Golf GTE kommt nicht einmal ins Schwitzen. Aber die Hinterachse fühlt sich statisch an… Sie folgt einfach gehorsam der Flugbahn der Vorderräder, wobei sich das Hinterrad weigert, sich auch nur leicht zu drehen, nur um zu helfen, die Front dorthin zu bringen, wo wir hinwollen, oder um das Eintauchen in das Erlebnis zu erhöhen – es Schuld daran ist der zusätzliche Ballast, der fast alle auf der Hinterachse platziert ist, der ihn so bepflanzt?
Erwähnenswert sind auch die Bremsen. Das Pedalgefühl lässt ebenso zu wünschen übrig wie die Modulation, obwohl die Bremskraft da ist, wenn man sie braucht. Ein ziemlich häufiges Merkmal bei Hybridfahrzeugen, die regeneratives Bremsen mit mechanischem Bremsen kombinieren.
Ist der Hot Hatch das Richtige für mich?
Der Golf GTE Plug-in-Hybrid wird mit ziemlicher Sicherheit das Standardrezept für die heiße Luke des kommenden Jahrzehnts sein. Nicht, weil es das beste Rezept ist, sondern weil es im Kontext immer strengerer Vorschriften wahrscheinlich das einzig mögliche ist.
Der Kampf um die Reduzierung von Emissionen geht weiter und Plug-in-Hybride sind trotz aller Kontroversen in letzter Zeit ein effektiver Weg, dies zu erreichen und weiterhin Zugang zu leistungsstarken Modellen bei gleichzeitig geringerem Verbrauch zu haben.
Licht spielt bei der „Dekoration“ des Golf GTE innen wie außen eine wichtige Rolle.
Zwar erreichen wir bei schwacher Batterie (sie wird nie vollständig entladen) bei sportlicher Fahrweise einen Verbrauch, der sich nicht von dem des Golf GTI unterscheidet und mit Leichtigkeit über acht Liter steigt. Der Vorteil des GTE zeigt sich jedoch in einer gemäßigteren Fahrweise – Verbrauch um 5,0 l/100 km – oder im Stadtverkehr, wobei die Möglichkeit genutzt wird, nur mit dem Elektromodus zu fahren. Es gibt keine Möglichkeit, dass der GTI oder andere reine Verbrennungs-Hot Hatch auf diesem Niveau mithalten können.
Trotz der gesteigerten Rationalität kann er jedoch nicht die gleiche Emotionalität am Steuer seines Bruders GTI bieten oder die von einem Hot Hatch erwartet wird. Und der Golf GTI war zwar sehr gut, aber nie der ausgelassenste oder aufregendste Hot Hatch auf dem Markt… Das Rezept für eine kultivierte Fahrmaschine ist mehr als Zahlen auf einem technischen Datenblatt.
Unsere abweichende Besteuerung begünstigt den Golf GTE Plug-in-Hybrid. Betrachtet man den GTE oder den teureren GTE+, ist der Preis immer niedriger als beim Golf GTI – minus 4100 Euro bzw. minus 2400 Euro – und wer sich dafür entscheidet, findet ein Auto fast so schnell wie den GTI und sehr kompetent auf den Punkt dynamische Ansicht. Und das sogar mit wünschenswerten Steuervorteilen, wenn ein Unternehmen es erwirbt.
Wenn der Golf GTI jedoch zweifellos eine heiße Luke ist – er war es, die 1976 das Rezept festlegte –, ist der elektrifizierte Bruder Golf GTE eher warm (warm) als heiß (heiß). Für viele mag es reichen, aber ich hoffe, dass sie in zukünftigen Iterationen diese neue Generation kompakter Sportwagen mindestens auf das gleiche Niveau heben können wie die anderen.