Ein Plug-in-Hybrid-Diesel? Darauf setzt heute nur noch die Star-Marke, wie der Mercedes-Benz E 300 von Station, Protagonist dieses Tests, beweist.
Vor zwei Jahren haben wir zu diesem Thema geschrieben, „Warum gibt es nicht mehr Diesel-Hybride? und für die Bauherren.
Mercedes scheint dieses „Memo“ jedoch nicht erhalten zu haben und verstärkt seine Wette – wir haben Diesel-Plug-in-Hybride nicht nur in der E-Klasse, sondern auch in der C-Klasse und demnächst in der GLE.
Mercedes-Benz E 300 ab Bahnhof
Ist der Dieselmotor in einem Plug-in-Hybrid tatsächlich ein besserer Begleiter zum Elektromotor? Fazit: Es gibt nichts Besseres, als einen Plug-in-Hybrid mit Benzinmotor ins Gespräch zu bringen und … wie „Glück“ wir haben – auch die E-Klasse hat einen, den Mercedes-Benz E 300 e.
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Wie Sie bereits bemerkt haben, ist der E 300 e eine Limousine oder Limousine in Mercedes-Sprache, während der E 300 ein Transporter oder eine Station ist – beeinflusst die endgültigen Schlussfolgerungen in keiner Weise. Beachten Sie, dass in Portugal der Plug-in-Hybrid-Van der E-Klasse nur mit Diesel-Option erhältlich ist, während die Limousine in beiden Motoren (Benzin und Diesel) erhältlich ist.
unter der Haube
Die Verbrennungsmotoren der beiden Modelle sind unterschiedlich, aber der elektrische Teil ist genau gleich. Dieses besteht aus ein Elektromotor mit 122 PS und 440 Nm (integriert in das Neungang-Automatikgetriebe) und eine 13,5-kWh-Elektrobatterie (im Kofferraum montiert).
Die Mercedes-Benz E-Klasse 300 und e-300 verfügen über ein integriertes Ladegerät mit einer Leistung von 7,4 kW, das ein Aufladen der Batterie (von 10 % auf 100 %) im besten Fall in 1h30min ermöglicht – länger ist erforderlich, wenn es an eine Haushaltssteckdose angeschlossen wird.
Bei den Verbrennungsmotoren verbirgt sich hinter der 300-Bezeichnung der beiden Modelle kein 3000-cm3-Motor – während die Übereinstimmung zwischen den beiden Werten nicht mehr direkt ist –, sondern zwei Vierzylindermotoren mit 2,0 l Hubraum. Sie kennenlernen:
Beide übertreffen die Masse von zwei Tonnen, aber die nachgewiesenen Vorteile scheinen einer heißen Luke entnommen zu sein; die 100 km/h werden in 6,0 s bzw. 5,7 s erreicht, E 300 ab Bahnhof und E 300 und Limousine.
Glauben Sie mir, an Lungen mangelt es nicht, vor allem bei der Speed-Recovery, wo sich die blitzschnellen 440 Nm des Elektromotors als additiv erweisen.
Tatsächlich entpuppte sich die Kombination aus Verbrennungsmotor, Elektromotor und Automatikgetriebe als eine der Stärken dieser E-Klassen, mit (praktisch) unmerklichen Übergängen zwischen den beiden Motoren und großer und sogar muskulöser Progressivität im Zusammenspiel.
Am Steuer
Jetzt, da wir wissen, was die beiden E-Klassen motiviert, geht es los, Batterien voll und der erste Eindruck ist sehr positiv. Trotz der beiden unterschiedlichen Verbrennungsmotoren ist das anfängliche Fahrerlebnis völlig identisch, denn der Hybrid-Modus, der Standardmodus, gibt dem Elektroantrieb Vorrang.
So sehr, dass ich auf den ersten Kilometern bestätigen musste, dass ich nicht aus Versehen den EV-Modus (elektrisch) gewählt hatte. Und genau wie bei den elektrischen sind die Geräuschlosigkeit und die Laufruhe recht hoch, zumal es sich um eine E-Klasse handelt, bei der die Erwartungen an eine hohe Verarbeitungsqualität und Schalldämmung erfüllt werden.
Durch die Betonung des elektrischen Teils geht uns jedoch zu schnell der „Saft“ im Akku aus. Wir können jederzeit die Batterie für die spätere Verwendung sparen, indem wir den E-Save-Modus auswählen, aber mir scheint, dass der Hybrid-Modus die gespeicherte Energie umsichtiger verwalten könnte – es ist auf vielen Strecken nicht ungewöhnlich, dass der Durchschnitt eines mickrigen Liters Kraftstoff bei 100 km . angezeigt wird , oder noch weniger, wobei der Verbrennungsmotor nur bei stärkeren Beschleunigungen benötigt wird.
Immer noch in Bezug auf die Autonomie im Elektromodus, erreichen wir mit einiger Leichtigkeit die 30-km-Marke und übertreffen sie sogar. Das Maximum erreichte ich bei 40 km, wobei die offiziellen WLTP-Werte je nach Version zwischen 43-48 km liegen.
Was passiert, wenn der Akku „leer“ ist?
Bei sehr geringer Batteriekapazität übernimmt natürlich der Verbrennungsmotor die volle Verantwortung. Während meiner Zeit in der E-Klasse habe ich jedoch nie gesehen, dass die Batteriekapazität von 7% abgefallen ist – zwischen Verzögerungen und Bremsen, und sogar mit dem Beitrag des Verbrennungsmotors ermöglicht es, die Batterien immer auf einem bestimmten Niveau zu halten .
Wie Sie sich vorstellen können, wird der Verbrauch steigen, da wir nur den Verbrennungsmotor verwenden. Da die Art des Verbrennungsmotors – Otto und Diesel – die einzige Variable zwischen diesen beiden Hybriden ist, sind es die jeweiligen typischen Eigenschaften, die sie unterscheiden.
Den geringsten Gesamtverbrauch hatte ich natürlich mit dem Dieselmotor – ca. 7,0 l in der Stadt, 6,0 l oder weniger im Mischbetrieb (Stadt + Straße). Der Ottomotor fügte in der Stadt knapp 2,0 l hinzu, im gemischten Einsatz blieb er bei einem Verbrauch von rund 6,5 l/100 km.
Mit Energie aus den zur Verfügung stehenden Elektrobatterien können diese Werte vor allem in Städten deutlich gesenkt werden. Im wöchentlichen Routineeinsatz – stellen wir uns Heim-Arbeit-Zuhause vor – mit Aufladen über Nacht oder am Arbeitsplatz wird der Verbrennungsmotor möglicherweise nicht einmal benötigt!
nicht für jeden
Der Vorteil des Plug-in-Hybrids ist jedenfalls, dass wir beim Laden nicht anhalten müssen. Voll oder unbeladen haben wir immer den Verbrennungsmotor, der uns in Bewegung hält und wie ich auch „erfunden“ habe, ist es einfacher, den Tank voll zu halten als die Batterie zu laden.
Mercedes-Benz E 300 und Limousine
Wie bei der Elektrik sind auch Plug-in-Hybride nicht für jeden die richtige Lösung. In meinem Fall gab es keinen Ort, um das Auto am Ende des Tages aufladen zu lassen, und dies war nicht immer auf dem Gelände von Razão Automóvel möglich.
Die Schwierigkeiten hörten nicht auf, als ich mich auf die Suche nach einer Ladestation machte. Sie waren entweder beschäftigt, oder wenn sie es nicht waren, konnte man die meiste Zeit sehen, warum – sie waren einfach inaktiv.
Der Mercedes-Benz E 300 und E 300 de können die Batterien auch selbst aufladen. Wählen Sie den Lademodus, und der Verbrennungsmotor unternimmt zusätzliche Anstrengungen, um sie aufzuladen – wie Sie sich vorstellen können, leidet bei dieser Gelegenheit der Verbrauch.
Mehr als Plug-in-Hybride, sie sind E-Klasse
Nun, Hybrid oder nicht, es ist immer noch eine E-Klasse und alle anerkannten Qualitäten des Modells sind vorhanden und empfehlenswert.
Komfort zeichnet sich vor allem durch seine Abgrenzung nach außen aus, auch durch die hohe Qualität, die uns die E-Klasse präsentiert, ohne Makel und mit hochwertigen Materialien.
Mercedes-Benz E 300 ab Bahnhof. Der Innenraum ist in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Materialien makellos, im Allgemeinen sehr angenehm anzufassen.
Die kontinuierliche aerodynamische Geräuschunterdrückung ist hoch, ebenso das Abrollgeräusch – bis auf das stärker hörbare Summen der breiten Reifen 275 hinten. Schließen Sie sich einer Fahrgruppe mit "gedämpfter" Stimme, aber mit hoher Leistung an, wo es auf der Autobahn sehr einfach ist, unerschwingliche Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne es wirklich zu merken.
Schließlich ist die Stabilität der E-Klasse bei hohen Geschwindigkeiten wie beim Rivalen Audi A6, den ich Anfang des Jahres getestet habe, bewundernswert und wir fühlen uns fast unverwundbar – die Autobahn ist der natürliche Lebensraum dieser Maschinen.
Sie könnten Porto am Vormittag verlassen, die A1 nach Lissabon nehmen, eine Mittagspause einlegen und die A2 zur Algarve nehmen und rechtzeitig zum „Sonnenuntergang“ am Meer ankommen, ohne dass eine Maschine oder ein Fahrer das geringste Anzeichen zeigt Ermüdung.
Aber ich habe eine andere Seite dieser E-Klassen gefunden, die ich, zugegebenermaßen, nicht erwartet hatte, es sei denn, sie kamen mit dem AMG-Stempel.
Selbst bei über 2000 kg überraschten die Plug-in-Hybride der E-Klasse in den mäandrierendsten Abschnitten mit einer ungeahnten Agilität – effektiv, aber sehr lohnend, organischer, „lebendiger“ als beispielsweise das kleinste Gut "Kurve auf Schienen" CLA nehmen.
Es gibt immer ein Aber…
Es ist nicht schwer, Fans dieser E-Klasse zu sein, aber, und es gibt immer ein Aber, die zusätzliche Komplexität ihrer Fahrergruppe hat Konsequenzen. Gepäckraum wird geopfert, um die Batterien unterbringen zu können, was ihre Rolle als geborene Läufer einschränken kann.
Wie Sie sehen, wird der riesige Kofferraum der E-Klasse Station durch die Batterien beeinträchtigt.
Die Limousine verliert 170 Liter Fassungsvermögen von 540 auf 370 Liter, während die Station bei 480 Litern bleibt, 160 Liter weniger als die anderen E-Klasse Stationen. Die Kapazität geht ebenso verloren wie die Vielseitigkeit der Nutzung – wir haben jetzt eine „Stufe“ im Kofferraum, die uns von den Sitzen trennt.
Ob es ein entscheidender Faktor für Ihre Wahl ist? Nun, es hängt stark von der beabsichtigten Verwendung ab, aber verlassen Sie sich auf diese Einschränkung.
Passt das Auto zu mir?
Wie ich bereits erwähnt habe, sind Plug-in-Hybride nicht jedermanns Sache, oder besser gesagt, sie passen nicht in jedermanns Routine.
Sie machen umso mehr Sinn, je öfter wir sie tragen und ihr volles Potenzial ausschöpfen. Wenn wir es nur sporadisch schaffen, sie zu laden, ist es vielleicht besser, die Versionen nur mit Verbrennungsmotoren gleichzusetzen.
Das „Gespräch“ ändert sich, wenn wir von den Steuervorteilen sprechen, die Plug-in-Hybride genießen. Und damit meinen wir nicht, dass sie nur 25 % des ISV-Wertes zahlen. Für Unternehmen spiegelt sich der Vorteil in der Höhe der autonomen Besteuerung wider, die die Hälfte (17,5%) der Besteuerung von Autos mit nur einem Verbrennungsmotor übersteigt. Immer ein zu berücksichtigender Fall.
Wenn der Mercedes-Benz E 300 de Station und der E 300 und die Limousine die richtige Wahl für Sie sind, haben Sie Zugriff auf alles, was die E-Klasse zu bieten hat — hohen Komfort und Gesamtqualität sowie bei diesen Versionen , gute Leistung, animiertes und sogar überraschend ansprechendes dynamisches Verhalten.
Macht ein Diesel-Plug-in-Hybrid schließlich Sinn oder nicht?
Ja, aber… wie bei allem kommt es darauf an. In diesem Fall das von uns bewertete Fahrzeug. Sinn macht es in einer E-Klasse, wenn wir sie bestimmungsgemäß nutzen, also ihre Qualitäten als Stradista ausspielen. Wenn die Elektronen ausgehen, sind wir auf den Verbrennungsmotor angewiesen, und der Dieselmotor bietet immer noch das beste Leistungs-/Verbrauchsbinomial.
Nicht, dass der E 300 e unzureichend wäre. Der Benziner ist angenehmer zu handhaben und in diesem Fall im Verhältnis zum Preis sogar noch etwas günstiger. Auf offener Straße bleibt der Verbrauch trotz des Verbrauchs über dem E 300 de angemessen, aber vielleicht ist es für eine eher urbane / vorstädtische Nutzung und eine Ladestation an der „Sähand“ besser geeignet.
Hinweis: Alle Werte in Klammern auf dem technischen Datenblatt entsprechen Mercedes-Benz E 300 e (Benzin). Der Grundpreis von E 300 und Limousine beträgt 67.498 Euro. Das getestete Gerät hatte einen Preis von 72.251 Euro.