Stress, Angst, Kopfschmerzen, Schlaflosigkeit, Verdauungsstörungen... Wir wetten, dass das neue Entwicklerteam Land Rover Defender habe das alles durchgemacht. Denn wie ersetzt man eine (echte) Offroad-Ikone, die seit 67 Jahren ununterbrochen produziert wird? Den Everest zu besteigen sollte einfacher sein…
Wie man es ins Jahrhundert bringt. XXI, wo das Auto hochreguliert ist, sei es in Bezug auf Sicherheit oder Emissionen; wo das Digitale eine entscheidende Bedeutung erlangt; Wo versuchen wir überhaupt, das Element loszuwerden, das sich zwischen Lenkrad und Sitz befindet?
Im Lichte der Welt, in der wir leben, wäre es unmöglich, den Defender (oder die ursprüngliche Serie), die wir immer kannten, zu verewigen, daher wäre der einzige Weg, die Werte neu zu erfinden und so weit wie möglich beizubehalten Wir verbinden mit Defender "rein und hart", Gebrauchsgegenstand und einen starken Fokus auf Funktionalismus.
Schweres Erbe.
Für Kritiker und Fans ist es an der Zeit, in den neuen und neu erfundenen Land Rover Defender einzutauchen.
Sieht aus wie ein Verteidiger
Vielleicht einer der sensibelsten Aspekte, die es zu überwinden gilt. Als 2011 die stilisierten DC100-Konzepte auf den Markt kamen, war die Kritik ziemlich hart, weshalb Land Rover einen Schritt zurücktrat und in ein funktionaleres und zweckmäßigeres Design investierte und dennoch eine gewisse Raffinesse in der Ausführung ausstrahlte.
Die ikonische Silhouette bleibt erhalten, sei es in der kurzen 90 (drei Türen) oder der langen 110 (fünf Türen); Die Oberflächen sind sauber und grob eben, ohne unnötige „Schnörkel“ oder Styling-Elemente.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDer neue Defender respektiert seine Vergangenheit, lässt sie aber nicht einschränken. Es ist ein neuer Defender für eine neue Ära.
Die vorderen und hinteren Überhänge sind sehr kurz, um Winkel für das Offroad-Training zu gewährleisten (38° Anstellwinkel und 40° Ausfahrwinkel); und der Zugang zum Gepäckraum erfolgt ebenfalls über eine seitlich zu öffnende Tür, in die das Reserverad integriert ist.
Ergebnis? Der neue Land Rover Defender bleibt nicht in der Vergangenheit hängen, er verfällt nicht dem einfachen Retro, obwohl er an die allgemeinen Merkmale und Hauptelemente des Originals erinnert.
Es folgt auch nicht den stilistischen „Moden“ und die Tatsache, dass es sich aus Linien, Flächen und Elementen zusammensetzt, die im Wesen recht schlicht sind, aber nicht „billig“ wirken, verspricht diesem Design gute Chancen auf Langlebigkeit.
innere Revolution
Noch im Designkapitel sehen wir im Interieur, dass wir definitiv in eine andere Ära eingetreten sind. Touchscreens auf einem Defender? Willkommen im 19. Jahrhundert XXI. Das Innendesign ist von einem konstruktivistischen Ansatz geprägt, bei dem der funktionale Charakter des Defender seinen besten Ausdruck findet.
Das strukturierende Element, das die Instrumententafel definiert, ist ein über die gesamte Länge der Instrumententafel verlaufender Magnesiumträger. Ein Einzelstück, das dem Innenraum ein Gefühl von Robustheit verleiht, mit einer Kunststoffbeschichtung — in verschiedenen Ausführungen erhältlich —, die alle anderen Elemente unterstützt.
Die Einfachheit und Zweckmäßigkeit des originalen Defender findet ein Echo in den Strukturelementen, aus denen er besteht, wie den stolz ausgestellten Strukturplatten der Tür oder in den verschiedenen Schrauben, die für jeden sichtbar sind.
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Sie haben wahrscheinlich schon den kleinen Schaltknauf am Armaturenbrett selbst bemerkt. Die Begründung für seine Positionierung ist einfach: um Platz in der Mitte zu schaffen, wo wir optional einen dritten Sitzplatz (gelegentliche Nutzung) zwischen den beiden anderen platzieren können, um drei Passagiere vorne zu befördern, wie es bei den ersten Land Rovern der Fall war .
Mit anderen Worten, sogar der kurze Defender 90 – nur 4,32 m lang (kein Reserverad), kürzer als ein Renault Mégane – kann bis zu sechs Passagiere befördern.
Defender 110, länger (4,75 m ohne Reserverad) und mit fünf Türen, bietet Platz für fünf, sechs oder 5+2 Passagiere; und 1075 l Gepäckvolumen von der zweiten Reihe bis zum Heck und bis zum Dach (646 l bis zur Gürtellinie).
Es gibt mehrere Staufächer, der Boden ist aus Gummi, widerstandsfähig und leicht abwaschbar, optional ist ein versenkbares Stoffdach erhältlich.
Monoblock und nicht Stringer und Querträger
Wir haben gesehen, wie der Wrangler, der G und sogar der kleine Jimny der Tradition treu geblieben sind, indem er auf einem Chassis mit Holmen und Querträgern sitzt. Der neue Land Rover Defender ging in die andere Richtung.
Dies verwendet eine Variante der Aluminium-Monocoque-Plattform von Jaguar Land Rover, den D7. namens D7x — „x“ für Extrem oder Extrem.
Dies ist ohne Zweifel der umstrittenste Punkt des neuen Defender: die Abkehr vom traditionellen Fahrwerk mit Holmen und Querträgern.
Nick Rogers, Direktor Produktentwicklung, Land RoverFür uns macht traditionelle Architektur keinen Sinn mehr. Wir wollen, dass Defender ein exzellenter TT ist, ohne Kompromisse auf Asphalt einzugehen.
Land Rover sagt, dass es die steifste Struktur ist, die es je hergestellt hat – 29 kNm/Grad oder dreimal steifer als herkömmliche Holme und Querträger komplett Einzelradaufhängung (Schrauben- oder Gasfedern) sowie zur Elektrifizierung von Antriebssträngen.
Ein „Bekenntnis“ zu den Vorzügen der neuen technischen Lösung, die unserer Meinung nach im Gelände bewiesen werden muss. Etwas, das wir demnächst in einem ersten dynamischen Test tun sollten.
on- und offroad
Mit solch einem ausgeklügelten Federungssystem – für einen Defender –, Doppelquerlenkern vorne und Integral Link hinten, wird dies der Defender mit den „guten Manieren“ aller Zeiten auf dem Asphalt sein – wir können auf Räder bis 22 Zoll zählen ( !). Die kleinste Abmessung beträgt 18″.
Wir haben Andy Wheel, verantwortlich für das Exterieur-Design des neuen Defender, nach der Entscheidung für Räder mit «XXL»-Dimensionen gefragt und die Antwort hätte nicht einfacher sein können: «Wir haben diese Dimensionen von Rädern übernommen, weil wir es können. Defender muss nicht nur fähig und robust sein, sondern auch sehr begehrenswert und modern sein. Ich denke, dieses Ziel haben wir erreicht.“
Aber mit dieser technologischen "Evolution" wurden die Geländefähigkeiten des Land Rover Defender nicht beeinträchtigt?
Die Richtwerte für jedes „reine und harte“ All Terrain schämen sich nicht. Die D7x-Plattform ermöglicht Anstellwinkel, ventral oder Rampe, und Abtrieb von 38º, 28º bzw. 40º für den Defender 110, ausgestattet mit Luftfederung und maximaler Höhe zum Boden (291 mm).
Defender 90 erreicht unter den gleichen Bedingungen den 38., 31. und 40. Platz. Die Furtdurchgangstiefe variiert zwischen 850 mm (Schraubenfedern) und 900 mm (Aufhängung, pneumatisch). Die maximale Neigung beträgt 45°, identischer Wert für die maximale seitliche Neigung.
Was das Getriebe angeht, haben wir natürlich Allradantrieb, ein Zweigang-Verteilergetriebe, ein Mittendifferenzial und eine optionale aktive Hinterachsdifferenzialsperre.
Ein Computer für den «Schlamm»
Neben der Hardware ist es die Software, die für die Praxis des Offroad-Fahrens hervorgehoben wird, wobei der neue Land Rover Defender das System einführt Geländereaktion 2 konfigurierbar, das zum ersten Mal einen neuen Modus für Fordpässe namens WADE hat.
Dieses System ermöglicht es dem Fahrer, die Höhe des Wassers bis zur Karosserie (900 mm maximale Höhe) über den Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts zu überwachen und nach dem Verlassen der Eintauchzone die Scheiben automatisch zu trocknen (durch Reibung zwischen den Einsätzen und der Scheiben) Bremse) für maximale sofortige Bremsleistung.
Das ClearSight Ground View-System ist ebenfalls vorhanden und macht die Motorhaube „unsichtbar“, wo wir auf dem Bildschirm des Infotainmentsystems sehen können, was direkt vor dem Fahrzeug passiert.
Verteidige… elektrisiert
Bei seiner Markteinführung wird der neue Land Rover Defender vier Motoren verwenden, zwei Diesel und zwei Benziner.
Bereits von anderen Jaguar Land Rover Modellen bekannt, haben wir im Dieselbereich zwei Reihen-Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum: D200 und D240 , in Bezug auf die von jedem einzelnen belastete Leistung.
Auf der Benzinseite starteten wir mit einem 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder, dem P300 , das heißt 300 PS Leistung.
Größte Neuigkeit ist die Einführung des neuen Reihensechszylinderblocks mit 3,0 l und 400 PS oder P400 , die von einem 48 V Semi-Hybrid-System begleitet wird.
Es gibt nur ein Getriebe für alle Motoren, ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und im nächsten Jahr kommt eine noch nie dagewesene Version des Defender: das P400e , oder für Kinder übersetzt, ein Plug-in-Hybrid-Defender.
Defend, gleichbedeutend mit… Hightech?
Nicht nur bei den elektrifizierten Motoren sehen wir die Notwendigkeit, den „alten“ Defender an das Jahrhundert anzupassen. XXI – im neuen Defender findet eine digitale Revolution statt, die auf einer neuen elektrischen Architektur, EVA 2.0, basiert.
Der Land Rover Defender kann – stellen Sie sich – drahtlos Software-Updates (SOTA) empfangen, ist bereits mit der 5G-Technologie netzwerkfähig und stellt ein neues Infotainment-System namens . vor Pivo Pro , schneller und intuitiver.
Im Gespräch mit Razão Automóvel verriet Alex Heslop, Director of Software and Electronics bei Land Rover, dass die Marke fünf Jahre brauchte, um das EVA 2.0-System zu entwickeln.
Der Entwicklungsstand dieses neuen Systems geht so weit, dass es aktualisiert werden kann, ohne dass seine Verwendung während der Installation ausgesetzt werden muss. Die Verarbeitungskapazität des neuen Systems ermöglicht es, in Zukunft neue Funktionalitäten zu erhalten, ohne die Geschwindigkeit und Fluidität der Nutzung zu beeinträchtigen.
Anpassung
Neben zwei Karosserievarianten, 90 und 110, und bis zu sechs Sitzen (90) bzw. sieben (110) wird der neue Defender in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich sein: Defender, S, SE, HSE und Defender X.
Zusätzlich zu den Ausstattungsstufen kann der neue Defender auch vier Anpassungspakete erhalten: Entdecker, Abenteuer, Land und Urban , jeweils angepasst an eine Nutzungsart, mit spezifischer Ausrüstung — siehe die Galerie unten.
Pack-Explorer
Wieviel kostet das? Preis des neuen Defender
Der neue Land Rover Defender wird auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Vorerst nur die Passagierversionen, aber für das Jahr werden kommerzielle Versionen hinzugefügt.
Stahlfelgen, weniger Ausstattung und natürlich ein günstigerer Preis. Weniger „edle“ Elemente, die das Gesamtbild des Modells jedoch nicht zu beeinträchtigen scheinen:
Da der Verkauf in Portugal im Frühjahr nächsten Jahres beginnen soll, beginnen die Preise für den neuen Defender bei 80 500 Euro in der Kurzfassung (Defender 90) und im 87 344 Euro für die lange Version (Defender 110).
In der ersten Startphase wird nur die Defender 110-Version verfügbar sein, die den D240- und P400-Motoren zugeordnet ist. Sechs Monate später kommt die Defender 90-Version auf den Markt, die die restlichen Motoren im Sortiment mitbringt.
