Die Nachfolge des BMW 1er F20/F21 der aktuellen Generation soll laut neuesten Gerüchten im Jahr 2019 erfolgen. Für den Nachfolger des 1er haben wir nach bisherigem Kenntnisstand nur Gewissheit, dass er sich verabschieden wird Heckantrieb. Auf Wiedersehen Längsmotor und Heckantrieb, hallo Quermotor und Frontantrieb – dank der UKL2-Plattform, der gleichen Basis, die den Series 2 Active Tourer, den X1 und sogar den Mini Clubman und Countryman antreibt.
Damit verliert die Serie 1 ihren USP (Unique Selling Point). Mit anderen Worten, er verliert die Eigenschaft, die ihn von anderen Konkurrenten unterscheidet – eine Eigenschaft, die seit dem ersten BMW in diesem Segment, dem 3er Compact, der 1993 auf den Markt kam, beibehalten wurde.
Ein weiteres Opfer dieser architektonischen Veränderung werden die Reihensechszylinder-Motoren sein – auch vom M140i, dem einzigen Hot Hatch auf dem Markt, der Heckantrieb mit einem Motor mit so vielen Kubikzentimetern und Zylindern kombiniert.
der letzte seiner art
Der F20/F21 wird damit der letzte seiner Art. In vielerlei Hinsicht einzigartig. Und es gibt nichts Schöneres, als sein Bestehen mit einer prächtigen und epischen Heckklappe zu feiern.
Betrachtet man die Optik des Aggregats, das die Bilder begleitet, versprach das Versprochene – die auffällige Blue Seaside-Karosserie in Kombination mit der Line Sport Shadow Edition und den 17-Zoll-Rädern verleiht ihr eine viel ansprechendere Optik und Passform im Sinne von ein engagierterer Antrieb. , zu dem ein BMW Heckantrieb einlädt.
Aber das Auto, das ich fahre, ist kein M140i, nicht einmal ein 125d, sondern ein viel bescheidenerer 116d — ja, der Favorit in den Verkaufscharts, mit 116 „mutigen“ Pferden und zu viel Freiraum unter der langen Haube, denn drei Zylinder reichen aus, um diesen 1er zu bewegen.
So sehr wir die Idee schätzen, einen heckgetriebenen Hot Hatch und 340 PS zu besitzen, aus welchen Gründen auch immer, es sind die günstigeren Versionen, wie dieser BMW 116d, die in unseren Garagen landen. Ich verstehe warum und du auch...
Heckantrieb. Es lohnt sich?
Aus dynamischer Sicht hat der Hinterradantrieb viele Vorteile – die Trennung von Lenkung und Zweiachsantrieb ist sehr sinnvoll und wir haben hier bereits erklärt, warum. Die Lenkung wird nicht mehr durch die Antriebsachse korrumpiert und in der Regel ist eine höhere Linearität, Progressivität und Balance gegenüber einem entsprechenden Frontantrieb spürbar. Alles fließt einfach, aber wie bei allem ist es eine Frage der Ausführung.Die Zutaten sind alle da. Die sehr gute Fahrposition ist niedriger als normal (obwohl die manuelle Einstellung des Sitzes nicht die einfachste ist); das Lenkrad hat einen ausgezeichneten Griff und die Steuerung ist präzise und schwer, manchmal zu schwer — ja, Kupplung und Rückwärtsgang, ich schaue dich an —; und selbst in dieser bescheidenen 116d-version ist die gewichtsverteilung auf die achsen nahezu ideal.
Aber die Bereicherung des Fahrerlebnisses, die der Heckantrieb bringen könnte, scheint leider nicht vorhanden zu sein. Ja, saubere Lenkung und Balance sind da, ebenso wie Fluidität, aber BMW scheint auf Nummer sicher gegangen zu sein. Ich bin kleine und übergroße Frequenzweichen gefahren, die hinter dem Steuer fesselnder sind als diese Serie 1. Häresie? Womöglich. Aber genau das können BMW 116d Kunden suchen: Berechenbarkeit und wenig Fahrwerksreaktionen.
über den Motor
Vielleicht ist es nicht das Chassis, sondern die Kombination aus diesem Chassis und diesem speziellen Motor. Am Motor selbst ist nichts auszusetzen, a Dreizylinder 1,5 Liter Hubraum mit 116 PS und großzügigen 270 Nm.
Nach 1500 U/min wachen Sie wirklich auf, beschleunigen bedenkenlos und die mittleren Drehzahlen ermöglichen Ihnen mehr als alltagstaugliche Leistungen. Aber angesichts der Fließfähigkeit und Progressivität des Fahrverhaltens sieht der Motor fast wie ein Gussfehler aus, der in der gebotenen Verfeinerung versagt.
Seine dreizylindrische Architektur, von Natur aus unausgeglichen, zeigt sich nicht nur im uninspirierten Klang, den er trotz guter Schalldämmung erzeugt, sondern auch in den Vibrationen, insbesondere im Schaltknauf – ein Gang, der mehr Kraft und Entschlossenheit erfordert, um sie einzulegen .
Eine weitere weniger positive Anmerkung zum nicht ganz so reibungslosen Start-Stopp-System – es scheint eher eine sanfte Beule zu sein. Nach all den Jahren hat BMW mit diesem System immer noch nicht alles richtig gemacht. Ansonsten ist es ein guter Motor, frage ich angesichts des Anspruchs dieser Version und des mäßigen Appetits.
Hinterrad nicht familienfreundlich
Wenn der Heckantrieb das Alleinstellungsmerkmal des 1er in seinem Segment ist, dann ist es dieselbe Auszeichnung, die einem Familienauto im Weg steht. Die Längspositionierung des Motors sowie der Getriebeachse rauben der Kabine viel Platz und erschweren den Zugang zu den Rücksitzen (kleine Türen). Der Kofferraum hingegen überzeugt weitgehend – segmentdurchschnittliches Fassungsvermögen bei guter Tiefe.
Ansonsten typisches BMW Interieur — gute Materialien und robuste Passform. iDrive bleibt die beste Möglichkeit, mit dem Infotainmentsystem zu interagieren – weit besser als jeder Touchscreen – und die Benutzeroberfläche selbst ist schnell, attraktiv und relativ intuitiv zu bedienen.
Wie bereits erwähnt, brachte unser Aggregat das Line Sport Shadow Edition-Paket – optional für 3.980 Euro – und neben einem Exterieur-Ästhetik-Paket (z.B. gibt es kein Chrom mehr) den Innenraum mit Sitzen und Lenkrad in ein sportliches Design , wobei letzteres in Leder gehalten ist, was immer dazu beiträgt, den Look des Interieurs aufzuwerten.
Sehr ordentliches Interieur.
Für wen ist der BMW 116d?
Es war vielleicht die Frage, die mir während meiner Zeit mit dem BMW 116d am meisten geblieben ist. Wir wissen, dass das Auto eine Basis mit enormem Potenzial hat, aber manchmal scheint es sich zu "schämen", es zu haben. Wer auf einen kompakten, agileren, fesselnden und sogar spaßigen 3er gewartet hat, wird enttäuscht. Obwohl der Motor für sich genommen gut ist, rechtfertigt er seine Existenz letztendlich nur durch Verbrauch und Endpreis. Seine Architektur macht das Leben mit diesem Motor weniger einfach als mit anderen konkurrierenden Vorschlägen. Der BMW 116d ist so, in einer Art Schwebezustand. Es hat Hinterradantrieb, aber wir können ihn nicht einmal nutzen.
Von dort kommt der M140i, oder ein anderer 1er mit mehr Nerven, der die Sache der kleinen heckgetriebenen Verwandten deutlich besser verteidigen wird. Das angekündigte Ende des Hinterradantriebs in diesem Segment ist bedauerlich, aber die Frage bleibt: Ist diese Architektur angesichts der damit verbundenen Verpflichtungen für das jeweilige Segment am besten geeignet?
Die Antwort hängt davon ab, was jeder schätzt. Aber im Fall von BMW kommt die Antwort bereits 2019.