Ausgangspunkt dieser zwei Testtage war die Mercedes-Benz Zentrale in Sintra. Dies war der von der Marke gewählte Treffpunkt vor der Abreise der Delegation, die aus Dutzenden von Journalisten bestand, deren Ziel die schönen Straßen des Douro waren.
Auf dieser Strecke fahren wir und wir wurden sogar gefahren! Es war Zeit für alles, außer für gutes Wetter…
Komplette Familie
Wie Sie wissen, wurde das Angebot der Mercedes-Benz E-Klasse komplett erneuert und ist nun komplett. Das war übrigens der Grund, warum Mercedes-Benz diese riesige Modellflotte zum Testen zusammenstellte. Es gibt Versionen für jeden Geschmack – aber nicht für jeden Geldbeutel. Van, Coupé, Limousine, Cabriolet und sogar eine Version für Offroad-Abenteuer.
In dieser neuen Generation erhielt die E-Klasse eine völlig neue Plattform, die dieses Modell zu einer von früheren Versionen noch nie dagewesenen Dynamik brachte. Beachten Sie, dass Mercedes-Benz pragmatisch auf ein in München geborenes Modell geschaut hat…
Technisch weisen die verfügbaren Systeme (viele davon aus der S-Klasse geerbt) den Weg in das Kapitel des autonomen Fahrens. Was die Motoren betrifft, so gehören die 2016 komplett für diese Generation entwickelten Blöcke wie der OM654, der die Versionen E200d und E220d mit 150 bzw. 194 PS ausstattet, zu den beliebtesten auf dem heimischen Markt.
Die Marke nutzte auch die Gelegenheit, um eine neue Version kommt Ende des Jahres. Der E300d ist eine Version des gleichen 2.0-Blocks, jedoch mit 245 PS, die in der gesamten Mercedes E-Klasse-Familie erhältlich sein wird und zuerst bei Station und Limousine ankommt.
Den Einstieg in die E-Klasse bildet der E200 in Benzin- und Dieselversion, bei dem der Frontgrill den traditionellen Stern übernimmt, der aus der Motorhaube austritt.
Nach einer kurzen Einweisung und der Kenntnis einiger Details über die adelige Familie aus dem Jahr 1975, die einige Jahre später, 1993, den Buchstaben „E“ annahm, wurden wir dann in den Park eingeführt, mit einer Zeit, die endlich , Regen nahte.
Die Mercedes E-Klasse Limousine, E-Klasse Coupé, E-Klasse Cabrio, E-Klasse Station und E-Klasse All-Terrain begrüßten uns mit einem Augenzwinkern gefolgt von einem zerrissenen „Los geht's“-Blick. Jeder mit eigenem Charakter, aber eindeutig alle mit charakteristischer Familienlinie, die das Wappen mitten im Kühlergrill trägt.
Bahnhof der Klasse E
Angefangen haben wir mit der Mercedes E-Klasse Station, der am stärksten auf das Familienleben ausgerichteten. An Platz mangelt es weder für Gepäck noch für Insassen auf den Rücksitzen.
Wir hatten auch die Gelegenheit, mit der attraktivsten Version der Diesel-Reihe, dem E350d, zu starten. Diese Version verwendet einen 3.0 V6-Block mit 258 PS, der mit mehr Enthusiasmus und Linearität anspricht als seine Vierzylinder-Pendants. Sagen wir, es geht immer „schneller“.
Die Kraftentfaltung erfolgt augenblicklich und die Schalldämmung und das fehlende Gefühl für Geschwindigkeit sind bemerkenswert. Und gefährlich für die Führerscheinpunkte.
An einem regnerischen Tag und noch in der Zeit des chaotischen Verkehrs in Lissabon konnten wir während der Fahrt von einer autonomen Fahrunterstützung profitieren. Durch Tempomat und Aktiven Spurwechsel-Assistenten macht die Mercedes E-Klasse alles für uns, buchstäblich alles!
Das System erkennt die Fahrspur und das Fahrzeug vor uns. Danach zieht es sich heraus, biegt sich und friert bei Bedarf ein. Alles ohne Hände und ohne Zeitlimit, bis zu einer Geschwindigkeit, die nicht bestimmt werden konnte, die aber 50 km/h nicht überschreiten sollte. Was schade ist, denn ich brauchte noch ein oder zwei Stunden Schlaf...
Mercedes-Klasse E200d. Der bescheidenste der E-Klasse Familie.
Das andere Extrem ist die 150-PS-Version des 2.0-Motors, und mit der Mercedes E-Klasse Station hatten wir auch die Möglichkeit, diesen Motor auszuprobieren. Mit dem serienmäßigen Fahrwerk Agility Control und selbst auf den kurvigsten Straßen spricht nichts von Komfort und Dynamik des Modells.
Das Panorama-Cockpit, das jetzt bei allen Versionen serienmäßig ist, verfügt über jeweils zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, an denen unzählige Anpassungen möglich sind. Für den Fahrer sind diese nur über die taktile Lenkradbedienung möglich. Auf der anderen Seite erweisen sich die 150 PS als mehr als ausreichend für das Modell, obwohl sie manchmal dem Verbrauch schaden können, sobald man versucht, das Tempo zu erhöhen. Ab 59.950 Euro.
Klasse E Coupé
Das getestete Mercedes E-Klasse Coupé war der E220d, aber das hat uns nicht weniger angenehme Fahrerlebnisse beschert.
Mit einem sehr niedrigen aerodynamischen Koeffizienten und erhöhter Agilität ist es die beste Version für alle, die nicht nur lange Fahrten, sondern auch ein dynamischeres Fahren auf kurvigen Straßen genießen möchten. Das optionale Fahrwerk Dynamic Body Control erlaubt bereits Härteeinstellungen zwischen Comfort- und Sport-Modus, was zu einer verbesserten Dynamik und einer erhöhten Dämpfung beiträgt.
Die Sitze in einer 2+2-Konfiguration scheinen seltsamerweise weniger Unterstützung zu haben und sind definitiv weniger bequem.
Zugegeben ein Coupé. Das Fehlen einer B-Säule und Türrahmen bleibt.
Mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung und aktivem Spurwechsel-Assistenten sagt das Modell Überholsituationen voraus und manövriert autonom, wobei der Fahrer nur mit dem Signal zum Richtungswechsel eingreift. Die progressive Drehmoment- und Leistungsentfaltung spricht immer auf das Gaspedal an und der Verbrauch kann je nach Fahrmodus von 5… bis 9 l/100 km ansteigen. Ab 62.450 Euro.
Klasse E Limousine
In sehr ansprechender Konfiguration, mit AMG Aerodynamik-Kit und Ausstattung soweit das Auge reicht, erwartete uns am Nachmittag die Mercedes E-Klasse Limousine.
Erneut hat der V6-Block des E350 d gute Erfahrungen mit der Ankunft im Douro mit den folgenden Kurven gemacht. Hier habe ich das bei allen E-Klasse Dieselmotoren serienmäßige 9G Tronic-Getriebe voll ausgeschöpft: Der Sport-Modus ermöglichte ein schnelleres Ansprechen nicht nur vom Getriebe, sondern auch vom Gas. Kurve um Kurve habe ich die Maße dieser Limousine vergessen.
Mit dem AMG Ästhetik-Kit wirkt die Mercedes E-Klasse in jeder Ausführung deutlich attraktiver.
Wenn es Systeme gibt, die wir gerne nutzen, gibt es andere, die wir lieber nicht nutzen. Dies ist bei der Impulse Side der Fall, einem System, das den Fahrer in die Fahrzeugmitte verlagert, um die Folgen bei einem Seitenaufprall zu minimieren. Nun, es ist besser zu glauben, dass sie funktionieren…
Weniger aufs Autofahren fokussiert, nutzte ich das Burmester Surround-Sound-System, das in der 3D-Sound-Option von 1000 Euro bis 6000 Euro gehen kann. Ich weiß nicht, welches ich gehört habe… aber dass es in der Lage war, der gesamten Douro-Region Musik zu geben, daran zweifle ich nicht. Ab 57 150 Euro.
Klasse E All-Terrain
Die Mercedes E-Klasse All Terrain ist die Wette der deutschen Marke in einem Segment, das es mit SUVs aufnehmen kann. Der Markt für Vans, die mit viel Klasse Fluchtmomente mit der Familie ermöglichen.
Die serienmäßige Luftfederung mit Air Body Control ermöglicht eine Erhöhung der Höhe von 20 mm, um eine bessere Progression auf schlechteren Straßen und bis zu 35 km/h zu gewährleisten.
Den Rest erledigt der Allradantrieb 4Matic. Das Traktionsmodus-Management optimiert in jedem Moment die Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden, was uns Momente des Vergnügens und des Abenteuers am Steuer bescheren kann.
Mit ungewöhnlichen Offroad-Fähigkeiten verfolgt die All Terrain-Option einen anderen Ansatz als bekannte Modelle, mit dem Vorteil, mit der Sicherheit des 4MATIC-Systems andere Umgebungen genießen zu können, sowohl im Gelände als auch bei mangelnder Bodenhaftung (Regen stark , Schnee, etc…) und mit einer Referenz an Komfort und Laufkultur, die für die E-Klasse charakteristisch ist. Ab 69 150 Euro.
Air Body Control Die serienmäßige Luftfederung des All Terrain ermöglicht eine Anhebung der Federung um 20 mm bis 35 km/h.
Klasse E Cabrio
Am nächsten Tag würde die Sonne untergehen und es war der ideale Zeitpunkt, um das Mercedes E-Klasse Cabrio entlang der berühmten EN222 zu fahren. Das Modell, das kürzlich die neue Baureihe der Mercedes E-Klasse vervollständigte, ist in einer Version zum 25-jährigen Jubiläum des E-Klasse-Cabrios erhältlich.
Diese Version ist in zwei Karosseriefarben erhältlich, wobei die Motorhaube in Bordeaux eine der vier verfügbaren Farben für das Stoffverdeck des E-Klasse Cabriolets ist. Die 25-Jahre-Jubiläumsedition zeichnet sich auch durch exklusive Interieur-Details aus, wie das Leder der Sitze in hellen Kontrasten zum Burgunder und einige Ausstattungen wie die Air-Balance, ein lufterfrischendes Parfümsystem, das per Induktion durch die Belüftungssystem.
Serienmäßig sind die Details, die die Evolution der Cabrio-Modelle prägen, wie der elektrische Heckabweiser, das Air-Cap – ein Abweiser über der Windschutzscheibe – oder die Nackenheizung Airscarf. Neu ist auch die elektrische Gepäckraumautomatik, die in geöffneter Position ein Verschieben nach hinten verhindert.
Das gesamte Interieur ist in hellen Tönen gehalten, die mit dem burgunderroten Oberteil kontrastieren.
Das Interieur ist exklusiv in dieser Edition zum 25-jährigen Jubiläum des E-Klasse Cabrios erhältlich.
Die Bezeichnung, die die Version identifiziert, befindet sich auf der Konsole, auf den Teppichen und auf den Schutzblechen.
Die Lüftungsdüsen sind beim E-Klasse Cabrio und Coupé einzigartig gestaltet.
Die "designo" Sitze sind Teil dieser Edition. Der Airscarf, Nackenheizung, ist beim E-Klasse Cabrio serienmäßig.
Luftkappe und Heckabweiser sind elektrisch und serienmäßig.
Am Steuer ist es zwingend erforderlich, die Schalldämmung des Verdecks unabhängig von der Geschwindigkeit hervorzuheben. Auch weil wir die Sonne nicht mehr lange zu unseren Gunsten hatten. Die Motorhaube ist sogar über 50 km/h bedienbar, was es mir ermöglichte, sie zu schließen, während ich die ersten Tropfen spürte, ein weiterer nützlicher Vorteil, der für diejenigen, die dieses Bedürfnis nie hatten, wie ein Angeber erscheinen mag.
Danach wurden wir „brutal“ von einem Sturm heimgesucht, der nicht nur die Wirksamkeit der Sicherheitssysteme, sondern auch noch einmal die bemerkenswerte Dämmung des Segeltuchdachs auf die Probe stellte. Wäre da nicht die reduzierte Geschwindigkeit, mit der er zirkulierte, zögerte er wahrscheinlich nicht zu sagen, dass er alle Radargeräte der A1 abgefeuert hatte, so die Kraft des Wetters.
Hier muss unbedingt ein negativer Hinweis für das 9G-Tronic-Automatikgetriebe sein, das es nicht zulässt, einen vollmanuellen Modus zu „erzwingen“, damit wir in solchen Situationen das Auto mit „kurzer Zügel“ haben können. Ab 69 600 Euro.
Fehlt etwas?
Inzwischen müssen sie fragen. Was ist mit dem Mercedes-AMG E63 S? Genau das gleiche dachte ich, als ich merkte, dass der mächtigste Verwandte der E-Klasse-Familie nicht anwesend war, da ich es eilig hatte, auf dem Rückweg nach Lissabon zu kommen. Aber jetzt wo ich besser darüber nachdenke… vermisse ich auch meinen Führerschein.
Ein Glück für Guilherme, der die Gelegenheit hatte, ihn "in die Tiefe" zu führen! Aber nehmen Sie sich Zeit, auf einer der besten Strecken, die ich je gefahren bin, dem Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Unabhängig von Version oder Motorisierung sieht es so aus, als sei die neue E-Klasse auf Kurvenjagd. Ein wichtiger Moment in einer Zeit, in der die Konkurrenz nicht nur deutsch ist. Dort drüben in Schweden (Volvo) und Japan (Lexus) gibt es Marken, die keine Waffenruhe geben. Wer gewinnt, sind die Verbraucher.