Obwohl die Suzuki Swift Sport schon immer geschätzt wurde, lebte sie nie von absoluter Leistung. Der kleine Japaner hat in den letzten Generationen immer wieder durch seine Dynamik und seinen atmosphärischen Wankelmotor fasziniert und ihm zahlreiche Fans eingebracht.
Zu diesen Argumenten kommen ein bescheidener Anschaffungs- und Betriebspreis, gepaart mit einer überdurchschnittlichen Zuverlässigkeit, und schon sieht man den Reiz der Taschenrakete.
Kein Wunder, dass die Erwartungen und Befürchtungen an das neue „SSS“ (ZC33S) so hoch sind. Vor allem, nachdem man wusste, dass die neue Generation auf den Saugmotor der Vorgänger (ZC31S und ZC32S) verzichtet – den M16A mit 1,6 Litern Hubraum, der in seiner neuesten Version 136 PS bei 6900 U/min und 160 Nm bei 4400 U/min belastete –, Einführung eines Turbomotors.
230, die Zahl, die zählt
Der Motor des neuen Suzuki Swift Sport ist der angesehene K14C , das kleine Mitglied der Boosterjet-Familie — das wir auf dem Suzuki Vitara finden. Er hat zwar nur 1,4 Liter, aber dank Turbo sind die Zahlen jetzt ausdrucksvoller: 140 PS bei 5500 U/min und 230 Nm zwischen 2500 und 3500 U/min . Bei ähnlicher Potenz (nur +4 PS) ist der Unterschied in den Werten von binär bürstet das schockierende — der Sprung von 160 auf 230 Nm ist enorm und wird zudem bei einem viel, viel niedrigeren Regime erreicht.
Wie vorherzusehen war, unterscheidet sich der Charakter des neuen Swift Sport von seinen Vorgängern. Ein Großteil ihres „Vergnügens“ bestand darin, den Motor zu „quetschen“, um seine Leistung zu erreichen – er zeigte erst oberhalb von 4000 U / min seine beste Leistung, und das Crescendo bis zu 7000 U / min war und macht süchtig.
Der neue Motor konnte sich nicht mehr unterscheiden. Die Leistung ist ohne Zweifel bei einem moderaten Drücken des Gaspedals viel zugänglicher. Die Stärke des neuen Motors sind die Mitteltöner und es besteht wenig Interesse, ihn nahe an eine niedrigere 6000-U/min zu bringen – es gibt weder ein Crescendo, das uns dazu ermutigt, einen Gang zu „ziehen“, noch einen angemessenen Soundtrack. Auch dieser Turbo ist schüchtern in seiner Stimme…
Versteh mich nicht falsch, das ist ein ziemlich guter Motor für sich. Linear in der Leistung, unmerkliches Turboloch, und es scheint wenig Trägheit zu haben – es ist ein pulsierendes Gerät voller Energie – aber es lässt die hohen Drehzahlen des Vorgängers vermissen...
federleicht
Zur Vitalität des Motors trägt sicherlich auch das geringe Gewicht des Sets bei. Der Suzuki Swift Sport war nie ein schweres Auto, aber diese neue Generation ist die erste, die eine Tonne runterfährt – nur 975 kg (DIN), 80 kg weniger als sein Vorgänger und gleichzeitig der leichteste im gesamten Segment.
Potenzielle Konkurrenten im B-Segment wie der Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 PS) oder der SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 PS) sind 114 bzw. 134 kg schwerer. Der Swift Sport schafft es sogar, 20 kg leichter zu sein als der Volkswagen Up GTI, ein Segment darunter.
Standard-LED-Optiken
Auf der Straße lässt sich das geringe Gewicht, kombiniert mit den saftigen Motorzahlen, ohne viel Kraftaufwand in spritzige Rhythmen umsetzen – es nützt nichts, dem Drehzahlmesser hinterherzujagen. Swift Sport bewegt sich viel besser, als die bescheidenen Zahlen vermuten lassen. Es würde seine Vorgänger leicht dazu bringen, „Staub zu fressen“.
Am Steuer
Und da wir unterwegs sind, sind die ersten Fahreindrücke des neuen Suzuki Swift Sport durchaus positiv. Es ist leicht, eine gute Fahrposition zu finden – breiter Sitz und Lenkradeinstellungen – die Sitze sind bequem und unterstützend.
Die Lenkung ist etwas schwerer als bei den anderen Swifts, aber sie ist immer noch unkommunikativ. Er ist seiner Unmittelbarkeit würdig, da die Vorderachse erwartungsgemäß auf unsere Aktionen reagiert – er gibt immer wieder Vertrauen, wenn er sich jeder Kurve nähert.
Der Innenraum ist durch Farbnuancen gekennzeichnet – ein Farbverlauf, der von Rot bis Schwarz verläuft. Lederlenkrad und durchgehend rote Nähte.
Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue Swift Sport eine steifere Basis, breitere Spuren (40 mm) und ist kürzer (20 mm). Es ist definitiv besser „gepflanzt“ auf der Straße. Das Federungsschema ist das gleiche wie bei seinen Vorgängern – McPherson vorne und Torsionsstab hinten – und hält die Räder von bescheidenen Abmessungen mit 195/45 R17-Reifen, der gleichen Größe, die seit der Einführung des ZC31S im Jahr 2006 verwendet wurde.
Jetzt gib mir Kurven
Die gewählte Route – die Villanueva del Pardillo (ein paar Dutzend Kilometer von Madrid entfernt) mit San Ildefonso (bereits mitten in den Bergen) verbindet – schränkte die Prüfung der Fähigkeiten von Swift Sport stark ein. Es war nicht nur viel Verkehr, sondern mehrere Radargeräte und sogar ein Polizeieinsatz hinderten uns daran, die Qualitäten des Fahrgestells des Swift Sport ordnungsgemäß zu überprüfen – andererseits ermöglichte es uns die Durchführung durchschnittlich 6,5 und 7,0 l/100 km auf den beiden geplanten Strecken. Nicht schlecht…
Auch die Straßen - im Allgemeinen von ausgezeichneter Qualität - halfen nicht weiter, mit langen Geraden und Kurven, die so breit und gerade erschienen. Selbst in den Bergen waren die Straßen breit und die Kurven schnell. Nur sehr wenige Orte wurden für die „SSS“ nominiert – enge, kurvenreiche Straßen.
Für ein endgültiges dynamisches Urteil müssen wir auf einen Test „zu Hause“ warten. Aber es war möglich, einige Schlussfolgerungen zu ziehen. Die 230 Nm garantieren immer sehr hohe Drehzahlen, teilweise sogar ohne den Einsatz eines sehr guten Sechsgang-Schaltgetriebes. Bei der seltenen Gelegenheit, eine schnelle Kurve mit unaufhaltsamem Tempo anzugreifen, erwies sich der Swift als zuverlässig und unerschütterlich, ebenso wie die stets effektiven und korrekt dosierten Bremsen.
Der Stil ist aggressiv, ohne zu übertreiben, und einigermaßen ansprechend.
Mit "alle Soßen"
An Ausstattung mangelt es dem neuen Swift Sport nicht. Infotainment-System mit 7"-Touchscreen, mit 3D-Navigation, Mirror Link und kompatibel mit Android Auto und Apple Car Play; Reifendruckkontrolle; LED-Scheinwerfer und Sitzheizung sind einige der Highlights. In puncto Sicherheit bringt es eine Frontkamera mit und ein Lasersensor, der ein Erkennungssystem für Hindernisse, Fußgänger usw. ermöglicht (etwas Sensitives in seiner Wirkung); Autonome Notbremsung; Spurwechselalarm; Anti-Müdigkeitsfunktion; Fernlichtassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Zu erwachsen?
Andererseits konnte durch Missbrauch des einen oder anderen Kreisverkehrs die Neutralität der Reaktionen überprüft werden. Hier liegt vielleicht die andere große Angst des neuen Swift Sport: Ist er so „erwachsen“, dass er trotz Provokation seine rebellische Ader ausgelassen hat?
Auch die Vorgänger zeichneten sich durch sein interaktives Heck aus, das vor allem beim ZC31S mitunter zu ausdrucksstark war und immer bereit war, „mitzureden“, egal ob beim Anbremsen in die Kurve oder beim rechtzeitigen Loslassen des Gaspedals. Soweit ich das beurteilen konnte, fühlte sich dieser neue Swift selbst bei ausgeschaltetem ESP zu richtig an ...
In Portugal
Der neue Suzuki Swift Sport kommt Ende dieses Monats oder Anfang des nächsten in unserem Land an. Preislich liegt es ähnlich wie beim Vorgänger, ab 22.211 Euro, aber mit der Launch-Kampagne nur bei 20 178 Euro.
Das Ausstattungsniveau ist hoch (siehe Kasten) und die Garantiezeit beträgt nun drei Jahre, wobei Suzuki derzeit Gespräche über eine Aufstockung auf fünf Jahre führt.
