Hut ab vor Toyota. Schon seit langem – genauer gesagt seit 1997 – verteidigt Toyota, dass Hybride die Motoren sind, die die besten Ergebnisse für das große Ziel der Automobilindustrie liefern: Null Emissionen.
Eine Überzeugung, die durch jahrelange marktverzerrende Anreize für Dieselmotoren verraten wurde − politische Macht sollte mehr als Wege aufzeigen, sondern Ziele aufzeigen (ich lasse diese Diskussion ein andermal…). Darüber hinaus lässt Toyota den Glauben an diese Lösung, die einen Elektromotor zu einem Verbrennungsmotor hinzufügt, nicht „abkühlen“.
Seien wir realistisch. Diesel haben ihre Vorteile, nämlich den geringeren Verbrauch und die gute Leistung – wir haben uns die ganze Zeit nicht geirrt. Die immer ehrgeizigeren Emissionsziele und die angekündigten Verkehrsbeschränkungen in einigen Städten machen diesen Motoren jedoch das Leben schwer. Hybridmotoren haben wiederum auch evolutionär einen interessanten Weg eingeschlagen.
Eines der Modelle, das von dieser Entwicklung zeugt, ist dieses, das Toyota Auris Hybrid Touring Sport . Ich habe 800 km bei ihr gelebt, auf einer Reise, die mich an die Algarve führte. Heute erzähle ich euch, wie es war – die Sensationen hinter dem Steuer! Die Reise selbst war nicht von großem Interesse…
Innenausstattung zugegebenermaßen Toyota
Allgemeine Regel − Allgemeine Regel! − Japaner sehen die Verarbeitungsqualität anders als Europäer. Während wir Europäer sehr besorgt über die wahrgenommene Qualität von Materialien sind (weiche Haptik, optische Wirkung usw.), betrachten die Japaner die Angelegenheit aus einer pragmatischeren Perspektive: Wie werden Kunststoffe in 10 Jahren aussehen?
In den Augen der Japaner müssen sie genau gleich sein. Sich hart oder weich anzufassen ist ein sekundäres Problem.
Die Präsentation mag manchmal nicht die beste sein, aber die Materialien halten den härtesten Prüfungen stand: Zeit − Ich wiederhole, generell! Ein Merkmal, das japanische Autobesitzer beim Verkauf auf dem Gebrauchtmarkt Gold wert sind. Ich weiß wovon ich rede, habe versucht eine gebrauchte Corolla zu kaufen und habe bei den geforderten Werten schnell aufgegeben. *.
Dieser Toyota Auris Hybrid Touring Sports folgt dieser Philosophie. Manche Materialien liegen vielleicht sogar ein paar Löcher unter der europäischen Konkurrenz, enttäuschen aber in puncto Montagegenauigkeit nicht. Die allgemeine Wahrnehmung ist von Solidität und Strenge geprägt. Reden wir hier seit 10 Jahren?
Umfangreiche Ausrüstungsliste
Automatisches Bremsen, Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenlesung, Tempomat, automatische Klimaanlage usw. Sowohl in Sachen Sicherheitsausstattung als auch in Sachen Komfortausstattung ist dieser Toyota Auris Hybrid Touring Sport serienmäßig gut ausgestattet.
Eine Füllung, die Toyota in puncto Sicherheit bereits kürzlich eine Auszeichnung bei den Autobest Awards eingebracht hat.
Schade, dass das Infotainment-System nicht in diese Richtung geht. Die Navigation durch die Menüs ist etwas aufwendig und die Grafiken schon veraltet. Im Übrigen gibt es nichts mehr auszusetzen.
Kommen wir zum Motor?
Ich beginne mit dem, was als Hybrid-Handicap von Toyota für diejenigen, die aggressiveres Fahren mögen, bezeichnet wird: das stufenlose Getriebe. Es ist für niemanden neu, dass aufgrund dieser technologischen Lösung bei vorzeitiger Beschleunigung Motorgeräusche stärker als erwartet in die Kabine eindringen. Jeder, der mit aggressivem Fahren vertraut ist, sollte sich einen anderen Van suchen, nicht diesen.
Für diejenigen, die einen Van für ruhigere Melodien bei gemäßigtem Tempo suchen, ist die stufenlose Variationsbox die ideale Lösung. Wieso den? Weil es den Verbrennungsmotor im optimalen Betriebszustand zwischen 2000 und 2700 U/min hält und eine bemerkenswerte Geräuschlosigkeit und einen reibungslosen Betrieb bietet. Besser als ein Dieselmotor? Ohne Zweifel.
Apropos konkrete Zahlen: Der Toyota Auris Hybrid Touring Sport, resultierend aus 136 PS (kombinierte Leistung), beschleunigt von 0-100 km/h in 11,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Daher spielt es in Bezug auf Beschleunigungen das gleiche Spiel mit den Vorschlägen des mit Dieselmotoren ausgestatteten Segments bei rund 110 PS Leistung. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST usw.
Beim Verbrauch erreichten wir einen kombinierten Durchschnitt von 5,5 Liter/100 km. Wieder ein Wert auf dem Niveau der Diesel-Alternativen. Das Problem ist, dass Benzin teurer ist… wie lange noch? Wir wissen nicht. Aber bis dahin wird es ein Handicap für diesen Toyota Auris Hybrid Touring Sports sein.
Dafür ist der Elektromotor da
Ohne die Hilfe des Elektromotors wäre der 1,8-Atmosphärenmotor, mit dem dieses Modell ausgestattet ist, niemals in der Lage, diese Verbräuche zu erreichen.
Seine Rolle ist übrigens auch diese: dem Hauptmotor, dem Verbrennungsmotor, zu helfen. Die Energie, die bei Modellen, die nur mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sind, beim Bremsen verschwendet wird, wird bei diesem Toyota Auris Hybrid Touring Sport in den Batterien gespeichert und an den Elektromotor abgegeben, um zur Geschwindigkeitsrückgewinnung verwendet zu werden.
Nichts geht verloren, nichts entsteht… ok. Du kennst den Rest.
dynamisch gesprochen
Das Tarieren der Federung begünstigt den Komfort auf Kosten des dynamischen Verhaltens. Was bedeutet das? Das bedeutet es wirklich. Dass die Stärke des Toyota Auris Hybrid Touring Sports der Komfort ist. Fahrwerksreaktionen sind korrekt, sicher und immer vorhersehbar, aber nicht aufregend.
Bleibt noch über den Platz an Bord zu sprechen
Das Leerzeichen dahinter ist richtig. Es ist kein „Partyraum“, aber er bietet Platz für zwei Kindersitze oder zwei Erwachsene. Der Koffer folgt der gleichen Linie mit einem Fassungsvermögen von 530 Litern – ein mehr als ausreichender Wert, der jedoch im Vergleich zu einigen Konkurrenten (Hyundai i30 SW und Skoda Octavia Combi) mit mehr als 600 Litern Fassungsvermögen nicht glänzt.
Abschließende Bemerkungen zu diesem Toyota Auris Hybrid Touring Sports im technischen Datenblatt.
* Am Ende kaufte ich einen Renault Mégane 1.5 dCi der zweiten Generation. Soll ich eines Tages über sie sprechen?