Wenn es an der Zeit ist, eine Träne zu vergießen, ist dies der richtige Zeitpunkt ... Jahrelang schreien Fans und Enthusiasten nach einer neuen Evolution, und hier ist die Antwort in Form eines siebensitzigen MPV: Mitsubishi Xpander AP4.
Wir werden diese neue… Maschine in der WRC nicht sehen. Ziel ist es, im asiatisch-pazifischen Raum, insbesondere in Indonesien und Neuseeland, anzutreten, sobald diese Art von Rennen wieder auf die Straße kommt (dieses Jahr wurden die Rennen aufgrund der Pandemie abgesagt).
Kein Wunder, dass hinter dieser Kreation Mitsubishi Indonesia in Partnerschaft mit Markenbotschafter und Rallyefahrer Rifat Sungkar steht. Damit präsentiert sich der Xpander AP4 als erster offizieller Rallye-Minivan.
Minivan-Karosserie, Herz der Evolution
Dieser Minivan hat jedoch etwas mit der neuesten Evolution, dem Lancer Evolution X, gemeinsam. Der 4B11T-Motor ist der gleiche wie die Rallye-Legende, jedoch mit weniger Hubraum (er wurde aufgrund von Vorschriften von 2,0 l auf 1,6 l erhöht). Ergebnis: der Mitsubishi Xpander AP4 hat 350 PS und 556 Nm Drehmoment.
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Trotz der sperrigen Karosserie – es ist ein MPV, der bis zu sieben Passagiere befördern kann – wiegt der Xpander AP4 nur 1270 kg auf der Waage, ein sehr bescheidener Wert, da die Masse zu 55 % auf die Front und 45 % auf das Heck verteilt ist.
Die Idee, den Mitsubishi Xpander für den Rallyesport anzupassen, entstand, nachdem Rifat Sungkar die Serienversion des Minivans in Japan ausprobiert hatte.
Rifat Sungkar, Rallyefahrer und Botschafter von Mitsubishi IndonesiaSeit ich den Xpander zum ersten Mal in Okazaki, Japan ausprobiert habe, wusste ich, dass dieses Modell etwas anders ist (…) es verhält sich ähnlich wie der Mitsubishi Lancer Evolution X. Das Überraschendste war, dass es eine Gewichtsverteilung hatte von 49,9 :50,1 (Straßenversion).
Welche Kategorie ist das, wo ist der Mitsubishi Xpander AP4?
Ausgerichtet auf Rallye-Meisterschaften in den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums, basierte die Schaffung der AP4-Kategorie auf einem einfachen Ziel: Rallye-Autos ohne ein Millionenbudget zu entwickeln.
Mit einigen Ähnlichkeiten zur R5-Kategorie der WRC müssen sich die Modelle der AP4-Kategorie von Serienmodellen mit mindestens vier Sitzplätzen ableiten.
Das Reglement erlaubt eine Anpassung der Karosserie an die Mechanik, was die Verbreiterung der Radhäuser und natürlich der Querruder und diversere Kotflügel rechtfertigt.
Technisch gesehen beträgt das Mindestgewicht dieser Autos 1250 kg, sie haben alle Allradantrieb, sie können nicht mehr als 1,6 l Hubraum haben und das Getriebe kann entweder manuell oder sequentiell sein.
Interessanterweise hat die Öffnung des AP4-Kategoriereglements bereits zum Aufkommen von Rallye-Versionen kleiner SUVs wie dem Toyota C-HR oder dem SsangYong Tivoli geführt.
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