Obwohl das aggressive Image das erste Gesprächsthema ist, ist es die Vielseitigkeit und Breite des Angebots der CUPRA Formentor die Ihnen im zunehmend wettbewerbsintensiveren Segment der sportlicheren „Luft“-Crossover mehr Umsatz bringen können.
Denn das erste von Grund auf neu gebaute Modell der jungen spanischen Marke ist in Versionen für jeden Geschmack und Geldbeutel erhältlich, vom begehrtesten VZ5, ausgestattet mit einem Fünfzylinder, der 390 PS leistet, bis hin zur Einstiegsversion, ausgestattet mit ein bescheidenerer 1.5 TSI mit 150 PS.
Und genau in dieser Konfiguration haben wir den Formentor erneut getestet, in der günstigsten auf dem nationalen Markt erhältlichen Version. Aber ist es notwendig, die Emotionen aufzugeben, die wir in den stärksten (und teuersten!) Versionen des spanischen Modells finden, um der Vernunft nachzugeben?
Die sportliche Linienführung des CUPRA Formentor kommt sehr gut an und der Grund dafür ist nicht schwer zu erkennen: Die Knicke, aggressiven Lufteinlässe und breiten Schultern verleihen ihm eine unübersehbare Straßenpräsenz.
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Diese Version behält alle diese Attribute bei. Lediglich die 18-Zoll-Räder stechen im Gegensatz zu den 19-Zoll-Sätzen der leistungsstärkeren Varianten heraus und die falschen Auspuffe, leider immer mehr ein Trend in der Automobilindustrie.
Im Innenraum zeigt sich die allgemeine Qualität, das technologische Engagement und das Platzangebot. Standardmäßig verfügt diese Version über ein digitales 10,25-Zoll-Instrumentenbrett und einen zentralen 10-Zoll-Infotainmentsystem-Bildschirm. Optional kann für 836 Euro zusätzlich ein 12-Zoll-Zentralbildschirm ausgestattet werden.
Trotz der niedrigen Dachlinie ist das Platzangebot auf den Rücksitzen großzügig und auf einem sehr guten Niveau. Ich bin 1,83 m groß und kann auf der Rückbank sehr bequem „passen“.
Der Platz auf den Rücksitzen ist sehr interessant.
Im Kofferraum stehen uns 450 Liter Fassungsvermögen zur Verfügung, die bei umgeklappter zweiter Sitzreihe auf 1505 Liter erweitert werden können.
Und der Motor, geht das?
Diese Version des Formentor war mit dem Vierzylinder 1.5 TSI Evo mit 150 PS und 250 Nm ausgestattet, einem Motor mit Krediten innerhalb der Volkswagen Group.
In Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt dieser Motor über eine Zwei-von-Vier-Zylinder-Abschalttechnik, die zusammen mit der relativ langen Staffelung des Getriebes dazu beiträgt, den Verbrauch unter Kontrolle zu halten.
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass dieser Block eher glatt und leise als aufregend ist. Und wenn sich dies im täglichen Gebrauch positiv auswirkt, wo dieser Formentor immer sehr verfügbar und angenehm zu bedienen ist, macht sich dies auch in Bezug auf die sportlichen Eigenschaften bemerkbar, ein Kapitel, in dem diese Version viel weniger Verantwortung als mehr Vorschläge hat “.
Der Motor klettert im Drehzahlbereich relativ gut und zeigt auch bei niedrigen Drehzahlen eine gute Optik. Aber längere Getriebestaffelungen erschweren Beschleunigungen und natürlich Erholungen. Was uns zwingt, die Beziehungen ständig anzupassen, damit die Reaktion sofort spürbarer wird.
Was ist mit dem Verbrauch?
Aber wenn das den sportlicheren Charakter des Formentors zwickt, kommt es ihm andererseits im Stadt- und Autobahneinsatz zugute. Und hier erweist sich die Skalierung der Box als deutlich angemessener und wir erreichen einen Durchschnittsverbrauch von 7,7 l/100 km.
Aber bei diesem Test kam ich bei vorsichtiger Fahrt auf Nebenstraßen auf einen Durchschnittsverbrauch von unter sieben Litern.
Dynamisch auf Namensebene?
Als ich den Formentor das erste Mal fuhr, in der VZ-Version mit 310 PS, war mir sofort klar, dass es sich hier um ein „gut geborenes“ Modell handelt, wie es im Automobiljargon so oft heißt.
Und das zeigt sich auch in dieser günstigeren Variante der Baureihe, die trotz „Einsparung“ an Leistung und Preis die Lenkung präzise und schnell hält und uns weiterhin einen sehr immersiven Antrieb beschert.
Das von uns getestete Gerät hatte keine Adaptive Chassis Control, eine Option, die 737 Euro kostet. Dieser Formentor stellte jedoch immer einen großartigen Kompromiss zwischen Dynamik und Komfort dar.
In einer Kurvenkette verweigerte er nie höhere Geschwindigkeiten und auf der Autobahn zeigte er immer sehr interessanten Komfort und Stabilität. Die Lenkung ist immer sehr kommunikativ und die Vorderachse reagiert immer sehr gut auf unsere „Wünsche“.
Hinzu kommt etwas, das allen Versionen des CUPRA Formentor gemeinsam ist: die Fahrerposition. Er ist viel niedriger als ein konventioneller Crossover und kommt dem, was wir beispielsweise in einem SEAT Leon vorfinden, sehr nahe. Und das ist ein riesiges Kompliment.
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Dies ist das Tor zu einem der auffälligsten und sportlichsten Crossovers von heute, aber es "verliert" nicht die Gründe für das Interesse.
Mit einem stärker kraftstofforientierten Motor hat er natürlich nicht die gleiche "Feuerkraft" wie die VZ-Versionen, aber er hält das Fahren immersiv und die Lenkung sehr kommunikativ, was ihn zu einem der interessantesten Crossover macht . der Gegenwart.
Und die Wahrheit ist, dass es auch mit nur 150 PS ein aufregendes Auto sein kann. Und das passiert nicht immer.
Sehr gut ausgestattet, mit einem sehr interessanten Technologie- und Sicherheitsangebot, hat dieser CUPRA Formentor 1.5 TSI den Preis eines seiner größten Vorzüge, da er bei 34 303 Euro beginnt.
Hinweis: Die Innen- und einige Außenbilder entsprechen dem 150 PS starken Formentor 1.5 TSI, jedoch ausgestattet mit dem DSG (Doppelkupplungsgetriebe) und nicht dem Schaltgetriebe des getesteten Aggregats.