Inmitten neuer Anschuldigungen und Äußerungen, die die Wirkung von Dieselgate zu verstärken versprechen, ist die Haltung des „deutschen Riesen“ zum Besseren anders. Der VW-Konzern wird die Steuerausfälle der Staaten mit dem Abgasskandal übernehmen.
Rekapitulierend zu den neuesten Entwicklungen sei daran erinnert, dass der Volkswagen Konzern davon ausgegangen ist, die nordamerikanischen Abgastests bewusst manipuliert zu haben, um die erforderliche Homologation des 2.0 TDI-Motors aus der EA189-Familie zu erreichen. Ein Betrug, der 11 Millionen Motoren betraf und den Rückruf von Modellen mit diesem Motor erzwingen wird, um sie an die aktuellen NOx-Emissionen anzupassen. Kommen wir also zu den Nachrichten.Neue Gebühren
Die US-Umweltschutzbehörde EPA hat Volkswagen erneut den Einsatz von Abschalteinrichtungen vorgeworfen, diesmal in 3.0-V6-TDI-Motoren. Zu den angepeilten Modellen zählen der Volkswagen Touareg, der Audi A6, A7, A8, A8L und Q5 sowie erstmals der mitten ins Unwetter gezerrte Porsche mit dem ebenfalls verkauften Cayenne V6 TDI dem amerikanischen Markt.
„Interne Untersuchungen (vom Konzern selbst durchgeführt) haben „Unstimmigkeiten“ bei den CO2-Emissionen von über 800.000 Motoren aufgedeckt“
Volkswagen ist bereits an die Öffentlichkeit gegangen, um solche Vorwürfe zu widerlegen, die Aussagen des Konzerns implizieren zum einen die Rechtssicherheit der Software für diese Motoren und zum anderen den Klärungsbedarf bezüglich einer der Funktionen dieser Software, die in den Worten von Volkswagen, wurde bei der Zertifizierung nicht ausreichend beschrieben.
In diesem Sinne behauptet Volkswagen, dass die verschiedenen Modi, die die Software zulässt, unter Umständen den Motor schonen, aber die Emissionen nicht verändern. Vorsorglich (bis zur Klärung der Vorwürfe) wurde der Verkauf von Modellen mit diesem Motor von Volkswagen, Audi und Porsche in den USA auf eigene Initiative eingestellt.
„Wir können den NEFZ nicht als zuverlässigen Indikator für den tatsächlichen Verbrauch und die Emissionen betrachten (weil er es nicht ist…)“
Die neue Führung des VW-Konzerns will die Fehler der Vergangenheit nicht mehr machen, daher entspricht diese Aktion dieser neuen Haltung. Unter anderem findet innerhalb des VW-Konzerns eine authentische interne Revision statt, bei der nach Anzeichen für weniger korrekte Praktiken gesucht wird. Und wie heißt es so schön: „Wer es sucht, findet es“.
Eine dieser Prüfungen konzentrierte sich auf den Motor, der dem berüchtigten EA189 folgte, dem EA288. Motor in 1,6 und 2 Liter Hubraum erhältlich, zunächst nur zur Erfüllung der EU5 gefordert und der auch auf der Verdächtigenliste der Ableitung aus dem EA189 stand. Nach den Erkenntnissen der Untersuchung von Volkswagen sind die EA288-Motoren für eine solche Einrichtung endgültig freigegeben. Aber…
Interne Untersuchung fügt dem wachsenden Skandal 800.000 Motoren hinzu
… obwohl der EA288 von der möglichen Verwendung von Schadsoftware freigesprochen wurde, haben die internen Untersuchungen (vom Konzern selbst durchgeführt) „Unstimmigkeiten“ in den CO2-Emissionen von über 800.000 Motoren aufgedeckt, bei denen nicht nur die EA288-Motoren enthalten sind , da ein Benziner das Problem verstärkt, nämlich der 1.4 TSI ACT, der unter Umständen die Abschaltung von zwei Zylindern erlaubt, um den Verbrauch zu senken.
In einem früheren Artikel über dieselgate habe ich ein ganzes Mischmasch an Themen geklärt, und wir haben richtigerweise NOx-Emissionen von CO2-Emissionen getrennt. Die neuen bekannten Fakten zwingen erstmals dazu, CO2 in die Diskussion zu bringen. Wieso den? Denn die zusätzlich betroffenen 800.000 Motoren haben keine Manipulator-Software, aber Volkswagen erklärte, dass die angekündigten CO2-Werte und damit auch der Verbrauch unter dem Wert angesetzt wurden, den sie während des Zertifizierungsprozesses haben sollten.
Aber waren die ausgeschriebenen Werte für Verbrauch und Emissionen ernst zu nehmen?
Das europäische Homologationssystem NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ist veraltet – seit 1997 unverändert – und weist zahlreiche Lücken auf, die von den meisten Herstellern opportun ausgenutzt werden und zu zunehmenden Abweichungen zwischen den angekündigten Verbrauchs- und CO2-Emissionswerten und den tatsächlichen Werten führen , jedoch müssen wir dieses System berücksichtigen.Wir können den NEFZ nicht als zuverlässigen Indikator für den tatsächlichen Verbrauch und die tatsächlichen Emissionen betrachten (weil er es nicht ist…), aber wir sollten ihn als solide Vergleichsbasis zwischen allen Autos betrachten, da sie alle das Zulassungssystem respektieren, egal wie defekt. Was uns zu den Aussagen von Volkswagen bringt, wo trotz der offensichtlichen Einschränkungen des NEFZ behauptet wird, dass die beworbenen Werte 10 bis 15 % niedriger sind als das, was eigentlich hätte angekündigt werden sollen.
Matthias Müller Effekt? Volkswagen übernimmt die steuerlichen Verluste aus Dieselgate.
Die Initiative, die Offenlegung dieser neuen Daten unverzüglich durch den neuen Volkswagen-Präsidenten Matthias Müller bekannt zu geben, ist zu begrüßen. Der Prozess der Implementierung einer neuen Unternehmenskultur der Transparenz und Dezentralisierung wird in naher Zukunft Schmerzen bereiten. Aber so ist es vorzuziehen.
Diese Haltung ist besser, als alles „unter den Teppich“ zu kehren, in einer Phase der eingehenden Prüfung der gesamten Gruppe. Eine Lösung für dieses neue Problem wurde natürlich bereits versprochen und zusätzlich 2 Milliarden Euro zur Lösung bereitgestellt.
"Matthias Müller hat am vergangenen Freitag einen Brief an die verschiedenen Finanzminister der Europäischen Union geschickt, um dem Volkswagen-Konzern die Differenz zwischen den fehlenden Beträgen in Rechnung zu stellen und nicht den Verbrauchern."
Andererseits haben diese neuen Informationen weitreichende rechtliche und wirtschaftliche Auswirkungen, die noch mehr Zeit brauchen, um vollständig verstanden und geklärt zu werden, wobei Volkswagen die Initiative zu einem Dialog mit den jeweiligen Zertifizierungsstellen ergriffen hat. Wird es im Laufe der Ermittlungen weitere Überraschungen geben?
Im Hinblick auf die wirtschaftlichen Auswirkungen ist unbedingt zu erwähnen, dass CO2-Emissionen besteuert werden und somit auch die Steuersätze für Modelle mit diesen Motoren aufgrund der angekündigten niedrigeren Emissionen niedriger sind. Es ist noch zu früh, um die vollständigen Konsequenzen zu verstehen, aber ein Ausgleich für die unterschiedlichen Steuerbeträge in verschiedenen europäischen Staaten steht auf der Tagesordnung.
Matthias Müller hat am vergangenen Freitag einen Brief an die verschiedenen Finanzminister der Europäischen Union geschickt, in dem er die Staaten auffordert, den Volkswagen-Konzern die Differenz der fehlenden Werte und nicht die Verbraucher in Rechnung zu stellen.
In diesem Zusammenhang hatte die Bundesregierung über ihren Verkehrsminister Alexander Dobrindt bereits angekündigt, alle aktuellen Modelle des Konzerns, nämlich Volkswagen, Audi, Seat und Skoda zur Bestimmung von NOx und nun auch CO2 erneut zu testen und zu zertifizieren die neuesten Fakten.
Die Prozession ist immer noch auf dem Vorplatz und die Größe und Breite des Dieselgates ist schwer zu erahnen. Nicht nur finanziell, sondern auch in der Zukunft des Volkswagen-Konzerns insgesamt. Die Auswirkungen sind enorm und werden sich über die Zeit erstrecken und die gesamte Branche betreffen, wo geplante Überarbeitungen der zukünftigen WLTP-Typgenehmigungsprüfung (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) die Erfüllung zukünftiger Emissionsnormen schwieriger und kostspieliger machen könnten. Wir werden sehen…