Mit Ausnahme des Mazda3, der 2019 abgelöst wird, erfüllen alle anderen ab sofort bestellten Mazda-Modelle mit Erstauslieferung im Juli bereits die Abgasnorm Euro 6d-TEMP – die von allen eingehalten werden muss verpflichtend ab dem 1. September 2019 — der den anspruchsvollsten WLTP-Testzyklus wie den RDE, der auf öffentlichen Straßen durchgeführt wird, beinhaltet.
Partikelfilter nein danke
Im Gegensatz zu dem, was wir anderen Bauherren berichtet haben, ist die Einhaltung der anspruchsvollsten Normen und Tests, Mazda-Benzinmotoren werden keine Partikelfilter hinzugefügt. , identifiziert als SKYACTIV-G.
Erneut erweist sich der Ansatz von Mazda, der sich vom Rest der Branche unterscheidet, durch die Fokussierung auf Saugmotoren mit höherer Kapazität und Rekordverdichtungsverhältnissen, als Vorteil. Für die RDE-Tests mussten jedoch einige Änderungen an den Motoren vorgenommen werden.
Änderungen am SKYACTIV-G — mit Volumen von 1,5, 2,0 und 2,5 l — beinhalteten eine Erhöhung des Einspritzdrucks, eine Neugestaltung des Kolbenbodens sowie eine Verbesserung der Luft-/Kraftstoffströmung im Brennraum. Auch Reibungsverluste wurden reduziert und das Kühlsystem optimiert.
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Diesel in Übereinstimmung
Sie SKYACTIV-D wurden auch Anpassungen unterzogen. Sie wurden 2012 eingeführt und waren bereits zwei Jahre vor ihrem Inkrafttreten mit der Euro-6-Norm kompatibel, ohne dass ein System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erforderlich war.Der anspruchsvollere Euro 6d-TEMP erzwang umfangreiche Änderungen im 2.2 SKYACTIV-D und die Einführung des SCR-Systems (und zusätzlich benötigt es AdBlue). Zu den Änderungen am Triebwerk gehören eine neu gestaltete Brennkammer, ein Turbolader mit variabler Geometrie für den größten Turbolader, ein neues Thermomanagement und das, was Mazda als Rapid Multi-Stage Combustion definiert, das neue Piezo-Injektoren enthält.
Neu 1.8 SKYACTIV-D
Wie wir kürzlich berichteten, verlässt der 1.5 SKYACTIV-D die Szene, und an seine Stelle kommt ein neuer 1.8 SKYACTIV-D. Die Kapazitätserhöhung wird dadurch begründet, dass ein maximaler Verbrennungsdruck von weniger als 1,5 zugelassen wird, eine Reduzierung, die durch die Kombination von Hochdruck- und Niederdruck-Abgasrückführung noch verstärkt wird. Ergebnis: niedrigere Brennraumtemperatur, einer der Hauptbestandteile für die Entstehung der berüchtigten NOx-Emissionen.
Der andere Vorteil besteht darin, dass der neue 1.8 kein SCR-System benötigt, um die Anforderungen zu erfüllen – er benötigt nur eine einfachere NOx-Falle.