Das im Jahr 2013 eingeführte Nissan X-Trail wird noch in diesem Jahr eine neue Generation bekommen – eine Spur von Bildern enthüllte kürzlich die endgültigen Formen des Nachfolgers, obwohl er als Rogue identifiziert wurde, mit anderen Worten, seine nordamerikanische Version.
Dieser Test entpuppt sich als eine Art Abschied von der aktuellen Generation, die trotz ihrer siebenjährigen Lebensdauer erst im letzten Jahr wichtige Updates wie neue Benzin- und Dieselmotoren erhalten hat. Damit erfüllt er die neuesten Abgasnormen und trägt zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei, die Nissan zur Erreichung der ehrgeizigen EU-Ziele benötigt.
Genau den neuen Benziner testen wir. es geht um die 1.3 DIG-T mit 160 PS , ein neuer Antriebsstrang, gemeinsam entwickelt von der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance und Daimler, der bereits in vielen Modellen zu finden ist.
Nur ein 1.3 für einen großen SUV wie den X-Trail?
Zeichen der Zeit. Auch in SUVs mit etwas größeren Abmessungen wie dem X-Trail gewinnen Benziner gegenüber Dieselmotoren an Boden. Es ist vielleicht nicht der ideale Motor für einen X-Trail, besonders wenn wir sein volles Potenzial als SUV ausschöpfen wollen, aber als Zugangsmotor erwies er sich als nicht unangemessen.
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Dabei hilft die Konfiguration des getesteten X-Trail: nur fünf Sitze (auch mit sieben Sitzen erhältlich) und Frontantrieb (die einzige Option für diese Motorisierung). Diese spiegeln sich trotz der großzügigen Außenabmessungen nicht in einem überhöhten Gewicht wider, das auf der Waage unter 1500 kg liegt, ein für die Klasse, in die er gehört, sogar moderater Wert.
Zugegeben, ich hatte nicht die Gelegenheit, ihn mit voller Leistung zu testen, aber die 270 Nm maximales Drehmoment des 1.3 DIG-T stehen in einem weiten Drehzahlbereich zur Verfügung - zwischen 1800 U / min und 3250 U / min - und ermöglichen ein schnelles und entspanntes Tempo bei der gleiche Zeit.
Der schwächste Link"
Der 1.3 DIG-T wird ausschließlich mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Verbindung gebracht und tut alles, um den Motor im idealen Drehzahlbereich zu halten. Es ist jedoch das „schwächste Glied“ im Binomial der Motorbox.
Manchmal gibt es bei letzterem eine gewisse Unentschlossenheit und es scheint, dass seine Aktion nicht die schnellste ist, selbst im Sport- oder manuellen Modus. Im letzteren Modus kann man Beziehungen nur über den Selektor ändern – es gibt keine Registerkarten – und vielleicht liegt es nur an mir, aber ich denke immer noch, dass die Stick-Aktion umgekehrt werden sollte. Das heißt, um eine Beziehung voranzutreiben, sollte der Knopf zurückgezogen werden, und um ihn zu reduzieren, sollten wir den Knopf nach vorne schieben – was denken Sie?
Andererseits bin ich ein Fan von 1.3 DIG-T. Welches Modell es auch ist, sein Charakter ist immer sprudelnd. Es ist vielleicht nicht die musikalischste Engine, aber sie reagiert, hat wenig Trägheit – kaum wahrnehmbare Verzögerung – sie ist linear und im Gegensatz zu vielen Turbo-Motoren besucht sie sogar gerne das letzte Drittel des Drehzahlmessers. Bei stärkerem Beschleunigen wird es zu hörbar, aber bei moderater, gleichmäßiger Geschwindigkeit ist es nicht mehr als ein entferntes Murmeln.
Benzin-SUV? muss viel ausgeben
Unter Berücksichtigung anderer ähnlicher Vorschläge, die bereits durch die Garage von Razão Automóvel gegangen sind, hinterlassen Benzin-SUVs normalerweise keine guten Erinnerungen. Mit einiger Erleichterung erwähne ich jedoch, dass der Nissan X-Trail 1.3 DIG-T eine angenehme Überraschung war.
Die registrierten Verbräuche waren im Allgemeinen moderat. Ja, in Städten und bei stärkerem Verkehr wirken sie etwas erhöht, etwas über acht Liter, aber auf offener Straße sieht das Gespräch anders aus. Bei Geschwindigkeiten um 90-95 km/h – auf meist ebenem Gelände – registrierte ich sogar einen Verbrauch unter 5,5 l/100 km. Bei Autobahngeschwindigkeiten zwischen 120-130 km/h stabilisierten sie sich bei rund 7,5 l/100 km.
Ein Dieselmotor würde weniger leisten, das ist eine Tatsache, aber wenn man das Volumen des X-Trail berücksichtigt und ihn sogar mit anderen Benzin-SUVs vergleicht, die teilweise noch kompakter sind, sind die Verbräuche recht zurückhaltend.
Beschuldigt schon das Alter
Wenn der Motor ein neues Aggregat ist, ohne Angst vor anderen konkurrierenden Vorschlägen, ist die Wahrheit, dass der Nissan X-Trail selbst in einigen Aspekten bereits das Gewicht des Alters trägt – sieben Jahre auf dem Markt sind ein sehr schnelles Entwicklungstempo. Technologie, die wir heute haben. Gerade im Inneren macht sich das Alter also bemerkbar, insbesondere bei eher technologischen Artikeln. Das Infotainmentsystem ist einer dieser Fälle: Die Grafik und auch die Benutzerfreundlichkeit müssen definitiv gründlich überarbeitet werden.
Wenn das Interieur seit seiner Markteinführung noch nie verzaubert hat, dann nicht jetzt. Hier macht sich das Alter von X-Trail am deutlichsten bemerkbar, insbesondere bei Elementen wie dem Infotainmentsystem.
Auch der Innenraum selbst zeigt eine gewisse Überanstrengung der Augen und hat in Wahrheit nie wirklich verzaubert – die „Ausreißer“-Bilder der neuen Generation zeigen eine starke Entwicklung in diese Richtung. Es wird auch erwartet, dass die neue Generation mehr Strenge bei der Montage zeigen wird. Auf abgenutzten Böden waren die „Beschwerden“ aus verschiedenen Bereichen sehr deutlich, insbesondere durch das Panoramadach (eine häufige Quelle von Störgeräuschen bei vielen Modellen auf dem Markt).
Der getestete X-Trail war die N-Connecta-Zwischenversion, die uns bereits eine gute Ausrüstung bietet, aber es ist notwendig, eine weitere Stufe zu Tekna zu erklimmen, um Zugang zu Gegenständen wie dem ProPilot zu haben, der Semi -autonomes Fahren. Die N-Connecta bringt allerdings bereits eine 360º-Kamera und automatische Maxima mit. Eine Anmerkung für die Rückfahrkamera, die sich als ziemlich anständige Qualität herausstellte.
Hinten haben wir recht großzügige Quoten. Darüber hinaus sind die Sitze verschiebbar und die Rückenlehne hat verschiedene Neigungsgrade. Auch der Mitfahrer in der Mitte hat Platz q.b.
Macht mehr Spaß als erwartet...
Am Steuer des Nissan X-Trail haben wir wirklich das Gefühl, „dort oben“ zu fahren. Wir sitzen gut und das Lenkrad hat einen guten Halt, und wir haben sehr bequeme Sitze (in Richtung straff), aber ohne viel Unterstützung. Es gibt nicht viel Seitenhalt und die Sitzlänge könnte etwas länger sein.
Etwas, das deutlich wird, wenn wir die dynamischen Fähigkeiten des SUV erkunden und sogar zu rechtfertigen scheint, warum die Mittelkonsole mit Haut bedeckt ist – mehrmals habe ich mein rechtes Bein darauf gestützt, um mich an Ort und Stelle zu halten.
Der verglaste Bereich des Nissan X-Trail ist großzügig, aber die Platzierung der A-Säulen und Spiegel behindert die Sicht in manchen Kurven oder an Kreuzungen und Kreisverkehren mehr als sie es sollten. Interessanterweise und etwas gegenläufig ist die Sicht nach hinten gut.
Für die Straße… Bereits unterwegs erweist sich der X-Trail als recht einfach zu fahren, wo die Richtung genau ist und er sich auch bei lebhafteren Bewegungen als gutes Kommunikationsmittel erweist, der im Anfangsstadium viel Vertrauen gibt der Annäherung an Kurven.
Als Familien-SUV ist das Tara definitiv komfortorientierter, aber der X-Trail überrascht nicht. In jeder Hinsicht ist er in allen dynamischen Aspekten souveräner als beispielsweise sein kleiner Bruder Qashqai. Es ist präziser, die Karosseriebewegungen sind kontrollierter und sogar subjektiv macht es mehr „Spaß“ am schnellen Gehen.
Ein etwas unerwartetes Ergebnis, da beide die gleiche CMF-Basis haben, aber es gibt einen wichtigen Unterschied, der zu diesem Ergebnis beitragen kann. Im Gegensatz zum Qashqai ist die Hinterradaufhängung beim Nissan X-Trail unabhängig. Auch die Fahrwerkskalibrierung scheint einfach besser zu sein. Allerdings hat er mit Qashqai eine Eigenschaft gemeinsam: Die scheinbare Leichtigkeit, mit der die Antriebswelle (vorne) an Kraft verliert, ist der einzige „Fleck“ in seinem dynamischen Repertoire.
Sehr positive Note für die Bremsen, bissig und progressiv, und für die Wirkung Ihres Pedals, im Gegensatz zum Gaspedal, das etwas feinfühliger sein könnte – leichte Druckänderungen spiegeln sich nicht im Verhalten des Motors wider.
Der Nissan X-Trail ist ein besserer und größerer Qashqai
Die Wahrnehmung, die mir nach mehreren Tagen mit dem Nissan X-Trail bleibt, ist, dass er effektiv ein größerer und besserer Qashqai ist – der König der Frequenzweichen ist auch ein Veteran und eine neue Generation wird voraussichtlich nächstes Jahr auf den Markt kommen.
Ja, seine Positionierung ist der des Qashqai überlegen, aber selbst unter Berücksichtigung der Preise für gleichwertige Versionen (Motor, Getriebe, Ausstattung) liegen sie nicht weit auseinander – knapp über 1000 Euro. Ein durchaus vertretbarer Betrag, um den Sprung zum besseren Angebot zwischen den beiden zu wagen – robuster, geräumiger (aber auch platzraubender) und aus dynamischer Sicht noch kompetenter.
Wenn wir ihn mit anderen Konkurrenzvorschlägen vergleichen, dann ja, sein Alter wird vor allem in Bezug auf Interieur und Info-Entertainment deutlicher. Ein SEAT Tarraco, ausgestattet mit dem 1.5 TSI mit 150 PS, ist per Saldo ein überlegenes Angebot, aber auch teurer – rund 4000-5000 Euro.
Dank der laufenden Kampagnen von Nissan ist es möglich, die Wettbewerbsfähigkeit des X-Trail zu steigern, wobei dieses Gerät knapp über 30.000 Euro einbringen kann. Es ist das letzte Argument, um Sie definitiv auf die Liste der Optionen zu setzen, die Sie in Betracht ziehen sollten, wenn Sie nach einem vertrauten Fahrzeug in SUV-Form suchen.
Hinweis: Wie unser Leser Marco Bettencourt richtig bemerkte, war es notwendig, die X-Trail-Klasse in unserer Maut zu erwähnen. Mit Via Verde ist dieser Nissan X-Trail 1.3 DIG-T Klasse 1 , ein übermäßig bestimmender Faktor, um den Erfolg/Misserfolg einiger Modelle in Portugal zu garantieren — danke Marco… ?