Der Mazda CX-5 ist das meistverkaufte Mazda-Modell in Europa. Die vorherige Generation war ein großer Verkaufserfolg und diese neue Generation geht den gleichen Weg.
Dabei handelt es sich um eine komplett überarbeitete Version des SUV, aus der 2012 eine ganz neue Generation von Mazda-Modellen hervorgegangen ist, die erstmals die SKYACTIV-Technologie und die KODO-Designsprache integriert.
Evolution statt Revolution
Gegenüber der 2012 eingeführten Generation gab es einen deutlichen Sprung in Qualität, Technik und Design. Die KODO-Sprache, die den ersten Mazda CX-5 definierte, ist weiterhin präsent, aber sie ist nicht statisch geblieben.
Die KODO-Sprache hat sich weiterentwickelt und verfeinert, wie uns Jo Stenuit erklärt, einer der Verantwortlichen für das Mazda-Designzentrum in Europa.
Die Oberflächen wurden gereinigt und an Spannung gewonnen. Es gibt weniger Knicke und Kanten. Die Front gewinnt an Dreidimensionalität, wobei der markantere Kühlergrill in der Front hervorsticht.
Die verbleibenden „Grafiken“, die die Marke identifizieren, nämlich die leuchtende Signatur der Rückleuchten, sind dagegen schlanker und technologischer geworden.
Im Inneren wurden die Liebe zum Detail und der Komfort verbessert, was eine durchdachtere Präsentation widerspiegelt. Ein Interieur, in dem nur das etwas veraltete (aber einfach zu bedienende) Infotainment-System kollidierte.
Aber neben der Optik und Haptik hat Mazda noch einen weiteren Sinn betont: das Hören. Der Mazda CX-5 ist sehr gut schallisoliert und der 2.2 Skyactiv D-Motor ist bemerkenswert laufruhig. An Bord herrscht Stille.
Empfindungen hinter dem Steuer
Fernando Gomes fuhr den Mazda CX-5 vor fast einem Jahr, während der internationalen Präsentation des Modells – Sie können sich an alles erinnern, was er bei diesem ersten Kontakt geschrieben hat.Ich gestehe, dass ich überrascht war, als ich den Titel dieses Artikels sah. Wieso den? Denn Fernando ist nicht gerade der überzeugteste Befürworter des SUV-Konzepts, und zu sehen, wie er die Dynamik eines SUV auf diese Weise beschreibt, hat mich fassungslos gemacht.
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Aber er hatte Recht, als er sagte, dass hinter der Philosophie von Jinba Ittai – der harmonischen Beziehung zwischen Pferd und Reiter – Substanz steckt, die die japanische Marke so verteidigt. Die Reaktion von Federung, Lenkung und Fahrwerk ist sehr korrekt, wie ich im Video beschrieben habe.
Eine Tatsache, die nicht ohne Zusammenhang mit den Diensten des G-Vectoring Control-Systems von Mazda steht, das das Drehmoment bedarfsgerecht zu jeder Zeit verteilt.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Das von mir im Video getestete Gerät ist der 175 PS starke 2.2 Skyactiv D mit Allradantrieb. Wie im Video gesagt, gibt es meiner Meinung nach eine bessere Version… und günstiger!
Sofern Sie nicht wirklich Allradantrieb und 25 PS Zusatzleistung benötigen (was ich bezweifle ...), ist der beste Mazda CX-5 der 150 PS starke Frontantrieb 2.2 Skyactiv D. Und wenn Sie nicht viel in der Stadt fahren und ein gutes Schaltgetriebe mögen, wählen Sie die Schaltgetriebe-Version.
Es ist nicht das erste Mal, dass ich hier bei Razão Automóvel argumentiere, dass die teurere Version nicht unbedingt die beste Option ist…
Soll ich sagen, dass der Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD schlecht ist? Nein. Ich sage nur, die 150-PS-Version ist billiger, verbraucht weniger, verliert fast nichts an Leistung und zahlt obendrein Klasse 1 Maut (mit Via Verde). Lassen Sie mich diesen Text in Serra da Estrela schreiben und ich könnte meine Meinung ändern, aber in 99% der Fälle ist die FWD-Version die vernünftigste.
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