In den 1990er Jahren erlebte die Britische Tourenwagen-Meisterschaft eine ihrer besten Phasen. Es gab Autos aller Art und für jeden Geschmack: Autos und sogar Lieferwagen; Schweden, Franzosen, Deutsche, Italiener und Japaner; Vorder- und Hinterradantrieb.
Die BTCC war zu dieser Zeit eine der fantastischsten Geschwindigkeitsmeisterschaften der Welt und Alfa Romeo beschloss, sich der „Party“ anzuschließen. Es war 1994, als die Marke Arese Alfa Corse (Wettbewerbsabteilung) bat, zwei 155er für ihr Debüt in dieser Saison zu homologieren.
Alfa Corse kam dem Wunsch nicht nur nach, sondern ging noch weiter und nutzte eine Lücke im strengen Reglement (insbesondere in Bezug auf die Aerodynamik), die besagte, dass 2500 Straßenfahrzeuge ähnlicher Spezifikation verkauft werden mussten.
Daher der 155 Silverstone, ein bescheidenes Homologations-Special, aber mit einigen umstrittenen aerodynamischen Tricks. Der erste war der Frontspoiler, der in zwei Positionen platziert werden konnte, von denen eine in der Lage war, mehr negativen Auftrieb zu erzeugen.
Der zweite war sein Heckflügel. Es stellte sich heraus, dass dieser Heckflügel über zwei zusätzliche Stützen verfügte (die im Gepäckraum verstaut wurden), so dass er höher positioniert werden konnte und der Besitzer ihn auf Wunsch später montieren konnte. Und während der Tests vor der Saison hat Alfa Corsa dieses „Geheimnis“ gut gehütet und die „Bombe“ erst zu Beginn der Saison freigegeben.
Und dort war der aerodynamische Vorteil dieses 155er gegenüber der Konkurrenz – BMW 3er, Ford Mondeo, Renault Laguna, unter anderem… – bemerkenswert. So bemerkenswert, dass Gabriele Tarquini, der italienische Fahrer, den Alfa Romeo auswählte, um diesen 155er zu „zähmen“, die ersten fünf Rennen der Meisterschaft gewann.
Vor dem siebten Rennen und nach mehreren Beschwerden entschied die Rennleitung, die bisher gewonnenen Punkte von Alfa Corse zurückzuziehen und zwang ihn, mit einem kleineren Flügel zu starten.
Mit der Entscheidung nicht zufrieden, legte das italienische Team Berufung ein und holte nach Einschaltung der FIA schließlich Punkte zurück und durfte die Konfiguration mit dem größeren Heckflügel für einige weitere Rennen bis zum 1. Juli dieses Jahres nutzen.
Doch danach, zu einer Zeit, als auch die Konkurrenz einige aerodynamische Verbesserungen entwickelt hatte, gewann Tarquini bis zum festgesetzten Termin nur noch zwei weitere Rennen. Danach würde er in den nächsten neun Rennen nur noch einen weiteren Triumph erringen.
Der hektische Saisonstart und die regelmäßigen Podiumsplätze brachten dem Italiener jedoch in diesem Jahr den BTCC-Titel ein, und das Beispiel, das wir Ihnen hier vorstellen – ein Alfa Romeo 155 TS mit Chassis-Nr. 90080 – war das Auto, das Tarquini vorletzten gefahren hat Rennen, in Silverstone, schon mit dem „normalen“ Flügel.
Dieses Exemplar des 155 TS, das erst nach seiner Renovierung vom Wettbewerb einen privaten Besitzer hatte, wird von RM Sotheby's im Juni bei einer Veranstaltung in Mailand, Italien, versteigert und soll nach Angaben des Auktionators für zwischen 300.000 und versteigert werden die 400.000 Euro.
Was den Motor betrifft, der diesen "Alfa" animiert, und obwohl RM Sotheby's dies nicht bestätigt, ist bekannt, dass Alfa Corse diesen 155 TS mit einem 2,0-Liter-Block mit vier Zylindern ausgestattet hat, der 288 PS und 260 Nm produziert.
Viele Gründe, die mehreren Hunderttausend Euro zu rechtfertigen, die RM Sotheby's zu verdienen glaubt, finden Sie nicht?