Bei Audi ist die erste Skizze einer mehr als perfekten Zukunft, in der der Prozess des Umbaus des Autos vom Transportmittel zum Fahrzeug, um besondere Momente zu erleben, zum interaktiven Partner und später autonom zu werden, das Konzept Himmelskugel.
Die Grundidee ist, den Insassen an Bord qualitätsvolle Momente in ihrem Leben zu ermöglichen, die sie nicht nur von A nach B bringen, sondern auch auf zwei ganz unterschiedliche Weisen: als GT (Grand Touring) und als Sportwagen .
Das Hauptgeheimnis für diesen sich verändernden Charakter ist der variable Radstand dank Elektromotoren und einem ausgeklügelten Mechanismus, durch den Karosserie- und Fahrzeugstrukturkomponenten gleiten, um die Länge zwischen den Achsen und dem Fahrzeug um 25 cm zu variieren (was einem Schrumpfen von der Länge eines Audi A8 in etwa die eines A6), während die Bodenhöhe um 1 cm angepasst wird, um entweder den Komfort oder die Fahrdynamik zu verbessern.
Wenn Sie einmal so richtig Lust auf Hautgefühl haben, verwandeln Sie den Audi skysphere per Knopfdruck in einen sportlichen Roadster mit 4,94 m Länge, natürlich vollelektrisch.
Oder lassen Sie sich in Ruhe vom autonomen Chauffeur in einem 5,19 m großen GT fahren, blicken Sie in den Himmel und profitieren Sie von der größeren Beinfreiheit und verschiedenen Services, die gut in das digitale Ökosystem integriert sind. In diesem Modus werden Lenkrad und Pedale eingefahren und das Auto wird zu einer Art Sofa auf Rädern, auf dem die Insassen eingeladen sind, ihre Fahrt mit Freunden und Familie über soziale Netzwerke zu teilen.
Die Audi skysphere kann sogar einen interessierten Passagier abholen, der etwas Besonderes erleben möchte, seinen genauen Standort kennen und sogar die Batterien selbstständig parken und laden.
ein Aspekt des Lebendigseins
Die lange Motorhaube, der kurze vordere Karosserieüberhang und die hervorstehenden Radhäuser lassen die Skysphere lebendig wirken, während das Heck Speedster- und Shooting-Brake-Elemente vereint und zwei kleine, stylische Reisetaschen speziell für ihn aufnehmen kann.
Die Front zeigt die typische Kontur des heutigen Audi Singleframe-Grills, ersetzt sogar die Kühlfunktionen durch andere mit Lichtsequenzen (dank LED-Elementen, die auch am Heck sehr zahlreich sind) und funktional.
Wie die zukünftigen Audi-Konzepte für diese Sphere-Baureihe – die Grandsphere und Urbansphere heißen wird – wurde der Innenraum (sphere) auf den maximalen Einsatz der autonomen Fahrtechnologie Level 4 ausgelegt (in bestimmten Verkehrssituationen kann der Fahrer die volle Verantwortung für die Bewegung delegieren .) des Fahrzeugs selbst, nicht mehr eingreifen zu müssen).
Der Hauptunterschied ist natürlich darin zu sehen, dass der Fahrerplatz in einen Passagier umgewandelt wird, der nun mehr Platz hat und dazu einlädt, jeden Moment mehr zu genießen, sobald er von den Steuerungsfunktionen des Fahrzeugs befreit ist.
Wie der bereits produzierte Mercedes-Benz EQS verfügt auch dieser experimentelle Audi über ein komplett aus einem riesigen „Tablet“ (1,41 m breit) bestehendes Armaturenbrett, auf dem alle Informationen angezeigt werden, aber auch Internet-Inhalte, Videos übertragen werden können , etc.
Spielen "zu Hause"
Die Bühne für die weltweite Präsentation dieses futuristischen Konzepts am 13. August sind die üppig grünen Rasenflächen des exklusiven Pebble Beach Golfclubs während der Monterey Car Week-Aktivitäten, die die Pandemie im Gegensatz zu den meisten anderen Ländern der Welt nicht absagen konnte Automessen in den letzten anderthalb Jahren (auch weil fast alle Aktivitäten im Freien stattfinden).
Damit spielt die Audi skysphere „zu Hause“, wie sie im Audi Design Studio im kalifornischen Malibu, ganz in der Nähe des sagenumwobenen Pacific Coast Highway, am Rande der Vororte von Los Angeles mit dem kalifornischen Nordkalifornien.
Inspiriert wurde das Team um Studiodirektor Gael Buzyn vom historischen Horch 853 Roadster, der in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts das Konzept von Luxus repräsentierte und 2009 sogar den Pebble Beach Elegance Contest gewann.
Aber natürlich war die Inspiration vor allem in Bezug auf Design und Abmessungen (der Horch war auch genau 5,20 m lang, aber mit 1,77 m viel höher gegenüber dem Skyphere nur 1,23 m), seit dem Modell der Marke, das die Gene einleitete von dem, was wir heute als Audi kennen, wurde von einem imposanten Achtzylinder mit fünf Litern Hubraum angetrieben.
Im Audi skysphere hingegen ist an der Hinterachse ein Elektromotor mit 465 kW (632 PS) und 750 Nm montiert, der das für ein Elektroauto relativ geringe Gewicht des Roadsters (ca 1800 Kilo), um serienmäßig äußere Leistungen erbringen zu können, wie die kurzen vier Sekunden auf 100 km/h verdeutlichen.
Batteriemodule (über 80 kWh) sind hinter der Kabine und zwischen den Sitzen im Mitteltunnel positioniert und helfen, den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken und die Dynamik zu verbessern. Die geschätzte Reichweite wird bei maximal 500 Kilometern liegen.
Ein weiterer wichtiger technischer Aspekt, um das Erlebnis am Steuer des Audi skysphere vielseitig zu gestalten, ist der Einsatz einer „by-wire“-Lenkung, also ohne mechanische Verbindung mit Vorder- und Hinterrad (alle laufrichtungsgebunden). So können Sie zwischen verschiedenen Lenkeinstellungen und Übersetzungen wählen, die je nach Situationsempfehlung oder Fahrerwunsch schwerer oder leichter, direkter oder reduzierter werden.
Neben der laufrichtungsgebundenen Hinterachse, die den Drehdurchmesser erheblich reduziert, verfügt sie über eine Luftfederung mit drei unabhängigen Kammern, die die Möglichkeit der einzelnen Deaktivierung der Kammern hervorhebt, um sportlicher auf den Asphalt zu „treten“ (das Federverhalten macht es progressiv .) ), verringert das Rollen und Durchhängen der Karosserie.
Die aktive Federung in Verbindung mit dem Navigationssystem sowie Sensoren und Überwachungskameras ermöglicht es dem Fahrwerk, sich bereits vor dem Passieren der Räder an Fahrbahnunebenheiten oder -senken anzupassen und diese je nach Situation anzuheben oder abzusenken.
