Die Welt kann sich in nur neun Sekunden ändern ... das könnte im aktuellen Kontext der Pandemie eine schlechte Nachricht sein, aber in diesem Fall nein: Es ist nur die (ultraschnelle) Zeit, in der die T-Roc Cabrio Es dauert seine Zeit, das Verdeck hinter den Rücken zu schwingen und bis zu vier Insassen „den Himmel zu erobern“. Das Schließen dauert 11 Sekunden, weitere 2 Sekunden, weil es „bergauf“ geht, aber die Bedienung beinhaltet in beide Richtungen das Ver- und Entriegeln der Plane.
Voraussetzung ist, dass der T-Roc steht oder sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h bewegt (weniger als einige andere Cabriolets mit Verdeck auf dem Markt, die um die 50 km/h liegen).
Dieses T-Roc Cabrio wird das einzige Cabriolet im gesamten Volkswagen Programm, denn das Beetle Cabrio (das seit 2003 in Puebla, Mexiko produziert wurde) erreichte 2019 sein Lebensende, der Eos (der in Portugal hergestellt wurde) beendete seine Karriere im Jahr 2015, während das Golf Cabrio 2016 die Produktion einstellte, nachdem 770.000 Einheiten dieses Modells in vier Generationen montiert wurden.
Der erste Cabrio-SUV der deutschen Marke wird übrigens in Osnabrück auf dem ehemaligen Gelände des 2010 in Konkurs gegangenen Karmann-Karosseriebauers (der 2010 in Konkurs ging und das Werk an Volkswagen überging) geboren, der mit der Produktion des Käfer Cabrios in . begann das ferne Jahr 1949, nach dem Übergang zum Golf(I) Cabrio 1974 und den nachfolgenden Generationen.
Abonniere unseren Newsletter
Da das auf Cabrios spezialisierte Industriezentrum nun nur noch mit der Fertigung des Porsche 718 Cayman beschäftigt war, lag es nahe, nach relativ geringen Investitionen das T-Roc Cabrio in die Wiege zu stellen.
100% automatisches Öffnen in neun Sekunden
Das Segeltuchverdeck ist dreilagig und faltet sich in einem "Z", wenn das Wetter zum Öffnen einlädt Bewegung der Luft (was auch erklärt, wie es möglich ist, dass das Aufsetzen oder Abnehmen der Haube so schnell ist).
Öffnet in 9 Sekunden. Beginnen Sie zu zählen... 1...
Wer möchte, kann optional einen Windschutz hinter den Vordersitzen erwerben, der Turbulenzen reduziert, aber die Nutzung der beiden Rücksitze verhindert.
Die Rückseite kann umgeklappt werden, um das Fassungsvermögen des Kofferraums zu erhöhen – der von 445 l oben auf 284 l unten sinkt – der mit dem Fahrgastraum kommuniziert, um seine Funktionalität zu verbessern (Schade der Lastplan ist ziemlich hoch).
Optionaler Windschutz
Wird das T-Roc Cabrio hingegen von vier Personen genutzt, ist es gut zu wissen, dass die Rücksitze – der Radstand des Cabrios ist 4 cm länger als der des regulären T-Roc – recht vernünftig Platz für Insassen bietet bis 1,80m groß. Auch die Rückenlehne ist weniger senkrecht als bei anderen Cabriolets oft der Fall, mit den daraus resultierenden Komfortnachteilen (hier stört der Mitteltunnel am Boden nicht so sehr, weil es nur zwei Sitze gibt und niemand sitzt mitten drin).
Der Blick nach außen in dieser zweiten Reihe wird auch dadurch begünstigt, dass die Sitze etwas höher (2 cm) sind als die vorderen.
Wie bei dieser Art der Karosserie üblich, befinden sich hinter den Rücksitzen zwei eingebaute Schutzbögen, die bei einem drohenden Überschlag senkrecht schießen (die in diesem Fall mit den Verstärkungen im Rahmen der Windschutzscheibe zusammenwirken und der vorderen Säulen, um die Unfallfolgen zu minimieren).
Trotzdem am Steuer
In der Fahrerposition gibt es weniger Neuheit. Positiv ist zu vermerken, dass der zentrale Bereich des Armaturenbretts auf den Fahrer gerichtet ist, einschließlich eines perfekt in das Armaturenbrett integrierten zentralen Entertainment-Monitors. Einige Konkurrenten, auch neuere, haben Monitore über oder vor dem Armaturenbrett, die das Image der Qualität beeinträchtigen, mit einem gewissen Hauch von nachträglich erworbener Zubehörausstattung und nicht etwas, das mit dem Auto geboren wurde.
Aber die Qualität der Armaturenbrettverkleidungen und der Türverkleidungen lässt zu wünschen übrig, denn harte Kunststoffe beeinträchtigen die endgültige Qualität. Man könnte etwas besser erwarten, denn in einem Volkswagen-Händler wird der T-Roc am Ende leicht mit einem Golf verglichen, dieser hier ist voll von hochwertigen Materialien an Armaturenbrett und Türen, die beide zu vergleichbaren Preisen verkauft werden (und nicht nichts herauskommen .) auch bevorzugt, wenn sie neben einem Polo bewertet wird, deutlich günstiger).
Die Instrumentierung ist analog in der Eingabeversion (Style) und digital (10,2") in der besser ausgestatteten (R-Line), während es im Info-Entertainment-Zentralbildschirm auch eine einfachere Version gibt und eine anspruchsvollere, taktile und mehr Funktionen. Die Sitze sind breit und bequem, könnten aber in dieser R-Line-Version, die wir fahren, etwas mehr Seitenhalt haben.
Nur zwei Motoren…
Das T-Roc Cabrio kann nur zwei Motoren haben: den 1.0 TSI, Dreizylinder, 115 PS, oder der 1.5 TSI, Vierzylinder, 150 PS, damit ist dieses Testgerät ausgestattet, im Fall des Sechsgang-Schaltgetriebes.
1,5 TSI
Der 1.5 TSI – EA211 Evo – ist mit einem Zweizylinder-Deaktivierungssystem ausgestattet, das mit geringer oder ohne Drossellast betrieben werden kann, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Neben dem Schaltgetriebe steht für das T-Roc Cabrio auch ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zur Verfügung.
Diese R-Line-Version ist äußerlich an den abgedunkelten Scheinwerfern, dem R-Line-Logo auf dem Kühlergrill, den Nebelscheinwerfern und in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern gut zu erkennen. Aber auch im Innenraum für Stahlpedale, Sportsitze mit elektrischer Einstellung der Lordosenstütze und auch modernste Bildschirme (Instrument und Infotainment).
Aufhängung verifiziert
Aber es gibt noch mehr: Das Fahrwerk sitzt sportlich, 10 mm näher am Boden, und die Stoßdämpfer können elektronisch sein, so dass Sie zwischen komfortabler oder stabilerer Wankung wechseln können (dafür die Fahrmodi Comfort, Normal, Sport, Öko oder Individual).
Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Hinterradaufhängung mehrlenkerunabhängig ist, im Gegensatz zu der Version mit geschlossener Karosserie des T-Roc, die eine einfachere Torsionsachse hinten verwendet, mit Ausnahme der Versionen mit Allrad Antrieb.
Das „Geheimnis“ für ein wirklich angenehmes Fahrverhalten offenbart sich darin, dass sich dieses T-Roc Cabrio sehr gut an die Fahrbahnbeschaffenheit und die Stimmung des Fahrers anpasst, denn neben dieser Variationsmöglichkeit der Dämpfung auch im Fahrbetrieb Modi selbst, wenn sie die Abstände zwischen den einzelnen Modi viel leichter erkennen können als bei vielen anderen Autos (auch aus dem Volkswagen-Konzern), bei denen es praktisch keine Verhaltensunterschiede beim Übergang vom Normal- in den Sportmodus gibt.
Bei Kurvenfolge auf Nebenstraßen hilft auch die Tatsache, dass diese Version mit der Progressivlenkung ausgestattet ist, die kommunikativer und direkter ist als die "normale", und nur 2,1 Umdrehungen am Steuer von oben nach oben (gegenüber 2 , 7) bedeutet, dass der Fahrer mit kleinen Armbewegungen fast alle Fahrmanöver ausführen kann.
Und auch hier fühlen sich die Fondpassagiere gut aufgehoben, denn diese Hinterradaufhängung ist in unwegsamem Gelände komfortabler als die Halbstarrachse, was auch dazu beiträgt, die Geräuschentwicklung der Fahrzeugstruktur unter diesen Bedingungen und überall zu minimieren oben war "abgeschnitten".
Selbst mit 200 Kilo mehr auf dem Rücken als in der Nicht-Cabrio-Version gelingt es dem T-Roc Cabrio 1.5 TSI, mit angemessener Souveränität zu reagieren, unterstützt von einem gut abgestuften Gehäuse (und mit einem schnellen, leisen Wählhebel) und voller Drehmomententfaltung . bei 1500 U/min, wobei angemerkt wird, dass ihn die Beschleunigungen etwas mehr kosten (er ist 1,1 Sekunden langsamer von 0 auf 100 km/h, also 9,6 s in statt 8,5 s beim „No-Cabrio“).
Und auch der Verbrauch leidet, der bei dieser Erfahrung am Steuer sehr nahe bei 8 l/100 km lag, wenn der homologierte Durchschnitt bei 5,7 liegt.
Technische Spezifikationen
| Volkswagen T-Roc Cabrio 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Verteilung | 2 AC/C/16 Ventile |
| Essen | Verletzung direkt, Turbo |
| Kapazität | 1498 cm3 |
| Energie | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1500-3500 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | Manuell, 6 Gänge |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig vom MacPherson-Typ; TR: Unabhängig, mehrarmig |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Festplatten |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Anzahl der Lenkradumdrehungen | 2.1 |
| Drehdurchmesser | 11,1 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2630 mm |
| Kofferkapazität | 280-445 l |
| Lagerkapazität | 50 l |
| Gewicht | 1524 kg |
| Räder | 225/40 R19 |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6s |
| Mischkonsum | 5,7 l/100km |
| CO2-Emissionen | 130 g/km² |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse Inform.