Der Luxusbegriff im Auto entwickelt sich zu allem, was automatisch und elektrisch ist, immer vor dem Hintergrund des Wohlbefindens des Nutzers. Dies zeigt sich in der neue S-Klasse W223 . Es ist bereits in Portugal erhältlich, aber wir haben Sie in Stuttgart, Deutschland, aus erster Hand geführt.
Als traditionsreiches Segment behauptet der größte Mercedes-Benz seit Einführung der ersten Generation im Jahr 1972 (unter dem Namen S-Klasse) seine Position als unangefochtener Segmentführer.
Beim Vorgängermodell (W222, erschienen 2013 und 2017) kauften rund 80 % der europäischen Kunden wieder eine S-Klasse, mit diesem Anteil von 70 Punkten in den USA (ein Markt, der zusammen mit China zur Erklärung der weil 9 von 10 Klasse S mit der langen Karosserie gebaut werden, mit 11 cm längerem Radstand, zwei Länder, in denen „Chauffeure“ sehr verbreitet sind).
Trotz komplett neuem Design und neuer Plattform wurden die Proportionen der neuen Generation (W223) mit leichten Maßabweichungen beibehalten. Bezogen auf die in Europa historisch bevorzugte „kurze“ Variante (die bei einem Auto über fünf Meter Länge nicht ohne Anmut ist… Version mit den neuen eingebauten Türgriffen nur 2,2 cm mehr) plus 1 cm Höhe und weitere 7 cm Achsabstand.
Um mehr über die technischen Neuerungen im prächtigen Interieur der neuen W223 S-Klasse zu erfahren – und es gibt viele –, neben den wichtigsten Neuerungen bei Fahrwerk und Sicherheitsausstattung, folgen Sie dem folgenden Link:
Die neue S-Klasse „schrumpft“…
… ist der erste Eindruck an Bord, schon unterwegs beim Manövrieren auf dem engen Parkplatz des Stuttgarter Flughafens. Jürgen Weissinger (Leiter Fahrzeugentwicklung) sieht mein Gesicht überrascht und lächelt, als er erklärt: „Es ist das Verdienst der neuen laufrichtungsgebundenen Hinterachse, die die Hinterräder zwischen dem 5. viel wendiger in der Stadt“.
Und eigentlich ist es wichtig, eine komplette Drehung auf der Achse um mehr als 1,5 m (bzw Renault Mégane zum Beispiel).
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Der zweite positive Eindruck ist nicht wie der erste unerwartet. Es hat mit dem niedrigen Geräuschpegel an Bord der neuen S-Klasse zu tun (auch wenn es ein Diesel ist, der S 400 d), der selbst bei hohen Reisegeschwindigkeiten (nur auf deutschen Autobahnen zugelassen) fast flüstern lässt und die Mitreisenden hören alles klar, auch wenn sie in der zweiten Reihe der Adelsbänke sitzen.
Was die brandneuen Sitze angeht, kann ich bestätigen, dass sie das Versprechen halten, etwas fester zu sein, aber sie bieten eine vollständige Balance zwischen sofortigem Komfort (üblich bei weicheren Sitzen) und Langzeitkomfort (typisch für härtere). dabei gut konturiert, aber ohne die Bewegungen einzuschränken.
Das Gefühl, nach dem Einsteigen nicht mehr aussteigen zu wollen, wird durch die unglaublich weichen Kopfstützen (mit neuen Kissen, die wie aus Zuckerwatte aussehen) verstärkt, aber auch durch die Luftfederung, die den knackiger Eindruck, den Teer auch bei höchsten Unebenheiten glätten zu können.
Fliegender Teppich
Jede Betätigung des Gaspedals führt zu einem berauschenden Ansprechverhalten des Motors, auch ohne den richtigen Pedalweg auszureizen (dh ohne die Kickdown-Funktion zu aktivieren). Der Verdienst ist die Bereitstellung von 700 Nm Gesamtdrehmoment bei einem frühen Start (1200 U / min) mit dem gebührenden Beitrag der 330 PS Maximalleistung. Dazu gehört auch die Beschleunigung in nur 6,7 s von 0 auf 100 km/h, selbst bei einem Gesamtgewicht von etwas mehr als zwei Tonnen.
All die Wendigkeit, die ich zuvor gelobt habe, bedeutet nicht, dass das Auto in Kurven agil ist, denn weder das Gewicht noch die Proportionen erlauben es, aber das ist auch nicht seine Berufung (es gibt eine natürliche Tendenz, die Flugbahn zu erweitern, wenn wir trotz der Hilfe übertreiben . Elektronik und Allradantrieb).
Es macht keinen Sinn, in Fahrprogrammen nach einem Sportmodus zu suchen, weil es ihn nicht gibt, aber das wäre, als würde man Prinz Charles bitten, an einem 400-m-Hürdenrennen teilzunehmen… der für ihn prädestinierte Sitz (hinten rechts, wo die Rückenverstellung von 37° bis 43° variieren kann oder eine Massage mit Hot-Stone-Effekt möglich ist), hinter dem Steuer werden immer sanftere Rhythmen bevorzugt, wo der neue S -Class legt die Messlatte, die an Bord eines Autos geboten wird, erneut höher, indem es pharaonischen Komfort bietet.
Das Neungang-Automatikgetriebe ist schnell und laufruhig genug, um zusammen mit dem Reihensechszylinderblock einen in Anbetracht von Leistung, Leistung und Gewicht sehr moderaten Durchschnittsverbrauch zu garantieren. Nach über 100 km (eine Mischung aus Autobahn und einigen Nationalstraßen) landeten wir in der digitalen Instrumentierung auf einem Rekord von 7,3 l/100 km (also etwa einen halben Liter über dem homologierten Durchschnitt).
Das fortschrittlichste HUD der Welt
Deutsche Ingenieure machten auf den Vorteil des Informationsprojektionssystems auf der Windschutzscheibe (auf einer Fläche von 77 Zoll) aufmerksam, das neben interaktiven Augmented-Reality-Funktionen viel weiter als bisher auf die Straße „projiziert“ wird , wodurch das Sichtfeld des Fahrers erweitert und damit die Sicherheit erhöht wird.
Es stimmt, dass dieses Konzept eines Armaturenbretts voller Bildschirme und Projektionen zukünftige Autofahrer dazu zwingt, sich etwas Zeit für die Anpassung und Anpassung zu nehmen, wie zum Beispiel die Menge der Informationen auf den drei Displays (Instrumentierung, die vertikale Mitte und der auf die Windschutzscheibe projizierte Bildschirm). oder HUD), aber am Ende wird sich der Fahrer daran gewöhnen, denn er wird es lange dauern und nicht nur zwei Stunden wie dieser Journalist während des dynamischen Tests.
Es funktioniert sehr gut und ist eine dieser Lösungen, die uns, wenn sie auftauchen, fragen lassen, warum das nicht immer so gemacht wurde… es wird erwartet, dass es kurzfristig auch in anderen Mercedes-Modellen existiert, aber auch in denen der Konkurrenz.
Details, die in der neuen S-Klasse korrigierbar sind: das Geräusch und die Berührung des Blinkerschalters und das Geräusch beim Schließen des Kofferraumdeckels, die in beiden Fällen wie aus einem sehr edlen Auto (sehr ) von unten klingen.
100 km elektrische Reichweite für Plug-in-Hybrid
Ich konnte auch die Plug-in-Hybrid-Version der neuen S-Klasse über eine Strecke von etwa 50 km führen, um die ersten Eindrücke eines Autos zu sammeln, das verspricht, das Konzept, das wir von dieser Art von Antriebssystem haben, zu verändern: Denn mit 100 km Strom zu Beginn jeder Fahrt können Sie jeden Tag fast immer mit der Gewissheit bewältigen, alles im Null-Emissions-Modus zu bewältigen. Dann können Sie sich auf den Benzinmotor und den großen Tank (67 l, also 21 l mehr als der Konkurrent BMW 745e) verlassen, für eine Gesamtreichweite von rund 800 km, besonders nützlich für längere Fahrten.
Es kombiniert den 3,0l-Sechszylinder-Benziner mit 367 PS und 500 Nm in Verbindung mit einem 150 PS und 440 Nm Elektromotor für eine Gesamtsystemleistung von 510 PS und 750 Nm -100 km/h, noch nicht homologiert), Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und einer elektrischen Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (damit Sie auf schnellen Straßen fahren können, ohne dass Ihr Fahrer irgendeine Art von Verlegenheit empfindet) und sogar a etwas mehr (bis 160 km/h), aber mit einem Teil der elektrischen Leistung bereits reduziert, um der Batterie nicht zu viel Energie zu entziehen.
Der große Fortschritt des Hybridsystems ist auch auf die Erhöhung der Batteriekapazität zurückzuführen, die sich auf 28,6 kWh (21,5 kWh netto) verdreifacht hat, die Energiedichte erhöht und kompakter ist, was eine bessere Nutzung des Kofferraums ermöglicht (im Gegensatz zu was in der Plug-in-Hybrid-Version der E-Klasse und der bisherigen S-Klasse passiert).
Er bietet zwar 180 Liter weniger als in den steckerlosen Versionen, aber jetzt ist der Raum viel besser nutzbar, ohne die Stufe auf dem Kofferraumboden, die beim Beladen des Autos hinderlich war. Die Hinterachse wurde 27 mm tiefer montiert als bei anderen S-Versionen und das Fahrwerk wurde ursprünglich mit Blick auf die Plug-in-Hybrid-Version entwickelt, was eine gleichmäßige, wenn auch etwas höhere Ladefläche ermöglichte.
Eine weitere positive Entwicklung war beim Laden zu verzeichnen: 3,7 kW einphasig in einer Haushaltssteckdose, 11 kW dreiphasig (Wechselstrom, AC) in einer Wallbox und (optional) mit einem 60 kW Ladegerät in Gleichstrom (DC), was Damit ist er der leistungsstärkste Plug-in-Hybrid auf dem Markt.
Im Test zeigte sich die enorme Laufruhe und der Kraftfluss der beiden Motoren, die sehr gut abgestimmte Neungang-Automatik (deren Laufruhe nur der ISG-Elektromotor-Generator zugute kommt) und auch die überzeugende Fahrleistungen, sowie ein wirklich niedriger Benzinverbrauch, vor allem auf dem Stadtkurs, aber auch auf der Straße.
Was deutsche Ingenieure verbessern müssen, ist die Abstimmung der Bremsanlage. Wenn wir auf das linke Pedal treten, spüren wir, dass bis zur Mitte der Strecke wenig oder nichts in Sachen Geschwindigkeitsreduzierung passiert (in einem der Infotainment-Menüs sieht man sogar, dass es zu diesem Zwischenpunkt nicht über 11% hinausgeht) der Bremskraft). Aber ab dort wird die Bremskraft spürbarer, aber es gibt immer ein Gefühl von geringer Sicherheit, das Berühren eines schwammigen Pedals und eine sehr ungleichmäßige Betätigung zwischen hydraulischem und regenerativem Bremsen.
Der „Vater“ der neuen S-Klasse, mein Reisebegleiter, räumt ein, dass diese Abstimmung noch verbessert werden muss, erklärt aber, dass es eine empfindliche Balance ist: „Wenn die Bremsen vom ersten Moment an stark sind, wenn wir anfangen zu treten des Beschleunigers ist die Wiederherstellbarkeit fast gleich Null. Und das wird zumindest so lange passieren, bis die beiden Systeme – hydraulisch und regenerativ – in derselben Box integriert sind, woran wir mittelfristig arbeiten.“
Stufe 3 des autonomen Fahrens
Ein weiterer klarer Fortschritt der neuen S-Klasse ist die autonome Fahrtechnologie, die Level 3 erreichen kann, wie ich in einem Laborroboterauto durch eine Handvoll anderer Mercedes fahren sah, die ihm Herausforderungen präsentiert wurden. Der sogenannte Drive Pilot wird über zwei Tasten am Lenkradkranz bedient, wodurch das Auto die Fahrfunktionen vollständig übernimmt.
Voraussichtlich wird das System in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 in Serie gehen, vor allem weil es noch keine Gesetzgebung gibt, die den Einsatz erlaubt.
Stufe 3. Wann?
Deutschland wird es als erstes Land zulassen, was bedeutet, dass die Verantwortung für das, was beim autonomen Fahren passiert, beim Autohersteller liegt und nicht beim Fahrer. Trotzdem mit mehr Einschränkungen als erwartet: Die Geschwindigkeit wird auf 60 km/h begrenzt und es wird ein Auto als Referenz erforderlich sein, aber es kann gesagt werden, dass es sich um einen ausgeklügelten Verkehrsassistenten und nicht um einen vollwertigen autonomes Auto.
Auch bei den autonomen Funktionen ist die neue S-Klasse bei Einparkmanövern der Konkurrenz erneut voraus: Ihr Fahrer kann Sie in einem Startbereich verlassen (auf mit Sensoren und Kameras präparierten Parkplätzen wie dem, in dem die Funktion demonstriert wurde) zu mir) und dann die Anwendung auf dem Smartphone aktivieren, damit sich Ihre S-Klasse einen freien Platz sucht, dort können Sie selbst parken. Und auch auf dem Rückweg wählt der Fahrer einfach die Pick-Up-Funktion und wenige Augenblicke später steht das Auto vor ihm. Ein bisschen wie im Comic, als Lucky Luke pfiff, um Jolly Jumper, seinen treuen Pferdepartner, zu nennen.
Starten
Bei der bereits erfolgten Markteinführung der neuen S-Klasse (erste Auslieferungen bei den Kunden im Dezember-Januar) werden die Benzinversionen S 450 und S 500 (3,0 l, Reihensechszylinder, mit 367 ) und 435 PS erhältlich) und die S 350 Dieselmotoren des S 400 d (2,9 l, sechs in Reihe) mit 286 PS und den erwähnten 360 PS.
Die Ankunft des Plug-in-Hybrids (510 PS) wird im Frühjahr 2021 erwartet, daher ist es vertretbar, dass bis dahin die Abstimmung der Bremsanlage wie bei den anderen S-Klassen mit ISG (Mild-Hybrid) verbessert wird 48 V), die unter dem gleichen Problem leiden.
Technische Spezifikationen
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Die Architektur | 6 Zylinder in Reihe |
| Positionierung | Längsfront |
| Kapazität | 2925 cm3 |
| Verteilung | 2xDOHC, 4 Ventile/Zylinder, 24 Ventile |
| Essen | Verletzung direkt, Turbo mit variabler Geometrie, Turbo |
| Energie | 330 PS zwischen 3600-4200 U/min |
| Binär | 700 Nm zwischen 1200-3200 U/min |
| STREAMEN | |
| Traktion | Vier Räder |
| Getriebe | 9-Gang-Automatik, Drehmomentwandler |
| CHASSIS | |
| Suspension | Pneumatik; FR: Überlappende Dreiecke; TR: Überlappende Dreiecke; |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben |
| Drehrichtung/Durchmesser drehen | Elektrische Unterstützung; 12,5 m |
| ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄTEN | |
| Komp. x Breite x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m² |
| Zwischen den Achsen | 3.106 m |
| Kofferraum | 550 l |
| Anzahlung | 76 Liter |
| Gewicht | 2070 kg |
| Räder | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| VORTEILE, VERBRAUCH, EMISSIONEN | |
| Maximale Geschwindigkeit | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Kombinierter Verbrauch | 6,7 l/100km |
| Kombinierte CO2-Emissionen | 177 g/km |