So definierte Herbert Diess, Direktor der Marke Volkswagen, die Bedrohung, die Tesla auf der „ersten“ Jahreskonferenz der deutschen Marke darstellt.
Trotz acht Jahrzehnten seines Bestehens veranstaltet Volkswagen zum ersten Mal eine jährliche Konferenz, die ausschließlich der Marke Volkswagen gewidmet ist, ohne die anderen Marken des Konzerns einzubeziehen. Die Marke präsentierte ihre Finanzergebnisse des ersten Quartals und sprach über die Zukunft der Marke.
Die Zukunft hängt von der Umsetzung des Plans ab Transformieren 2025+ , spielt in den Nachwirkungen von Dieselgate. Damit soll nicht nur die Zukunftsfähigkeit des gesamten Volkswagen-Konzerns gewährleistet, sondern auch die Marke (und den Konzern) zum Weltmarktführer in der Elektromobilität ausgebaut werden.
In diesem Plan, der in drei Phasen umgesetzt wird, sehen wir bis 2020 einen Markenfokus auf operative Effizienz, Verbesserung der Produktivität und Steigerung der operativen Margen.
Volkswagen hat sich von 2020 bis 2025 das Ziel gesetzt, Marktführer bei Elektrofahrzeugen und Konnektivität zu sein. Ein weiteres Ziel ist die gleichzeitige Steigerung der Gewinnmargen um 50 % (von 4 % auf 6 %). Nach 2025 stehen Mobilitätslösungen im Fokus von Volkswagen.
Teslas Drohung
Volkswagens Pläne, im Jahr 2025 eine Million Elektrofahrzeuge zu verkaufen – bis zu 30 Modelle werden in diesem Zeitraum auf den Markt kommen – könnten in Tesla seine größte und potenzielle Bremse finden. Die amerikanische Marke bereitet sich darauf vor, noch in diesem Jahr die Modell 3 , und verspricht einen Angriffspreis in den USA ab 35.000 US-Dollar.
Der amerikanische Baumeister ist jedoch zu klein. Im vergangenen Jahr wurden fast 80.000 Einheiten verkauft, gegenüber 10 Millionen des Volkswagen-Konzerns.
Mit dem Model 3 verspricht Tesla jedoch, bis Ende 2018 exponentiell zu wachsen und 500.000 Autos pro Jahr zu erreichen, und strebt an, diesen Wert zu Beginn des nächsten Jahrzehnts zu verdoppeln. Dies entspricht natürlich den Plänen von Elon Musk.
Zwischen den beiden Plänen gibt es eine Gemeinsamkeit: Die beiden Marken stimmen in der Anzahl der Einheiten überein, die sie pro Jahr verkaufen möchten. Der Weg dorthin ist jedoch diametral entgegengesetzt. Was wird besser funktionieren: ein Start-up mit bewährten Elektroautos, aber mit großen Herausforderungen in der Produktionsgröße, oder ein traditioneller Hersteller, der bereits mit enormen Maßstäben ausgestattet ist, aber seinen Betrieb verändern muss?
Herbert Diess, Volkswagen-Chef, betonte, dass Volkswagen dank seiner modularen Plattformen MQB und MEB – für Elektrofahrzeuge – enorme Kostenvorteile gegenüber Tesla haben wird, die es ermöglichen, die Kosten auf eine deutlich größere Anzahl von Modellen und Marken zu verteilen.
“ ist ein Wettbewerber, den wir ernst nehmen. Tesla kommt aus einem hohen Segment, sie fallen jedoch vom Segment ab. Es ist unser Ehrgeiz, sie mit unserer neuen Architektur dort aufzuhalten, sie zu kontrollieren.“ | Herbert Diess
Trotz der katastrophalen Größenunterschiede wird der Übergang von Volkswagen zur Elektromobilität enorme Investitionen und damit Kosten erfordern. Sie müssen nicht nur in die Elektrotechnik investieren, sondern auch die Investitionen in die Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren aufrechterhalten, um strengere Abgasnormen zu erfüllen.
„Alles, was Tesla tut, können wir toppen“ | Herbert Diess
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Diese steigenden Kosten sollen laut Diess mit einem Kostendämpfungsplan ausgeglichen werden. Dieser bereits angelaufene Plan wird zu einer Einsparung von 3,7 Milliarden Euro an jährlichen Kosten und einer Reduzierung der Zahl der Mitarbeiter weltweit um 30.000 bis 2020 führen.Wer wird der Gewinner sein, wenn es darum geht, den Markt mit Elektroautos zu erobern? 2025 sind wir wieder im Gespräch.
Quelle: Financial Times