Trotz der kürzlich angekündigten Entscheidung, in China eine elektrische Variante des C-HR-Crossovers auf den Markt zu bringen – ab nächstem Jahr verpflichtet China alle Hersteller, 100 % Elektroautos im Sortiment zu haben –, Toyota bleibt zurückhaltend, einen möglichen zukünftigen Schritt in Richtung 100 % Elektrofahrzeuge zu gehen.
Nicht nur, weil er versteht, dass Hybride weiterhin eine gültigere Option sein werden, sondern auch wegen seines Misstrauens gegenüber Lithium-Ionen-Batterien – aber nicht mehr gegenüber Festkörperbatterien!
Die jüngste Position wurde von Shizuo Abe, CEO der Toyota Motor Company, eingenommen, der in Erklärungen gegenüber Wards Auto sagte: "Wir glauben, dass Hybride weiterhin von größerer Bedeutung sein werden als elektrische", also "unsere Hauptwette, um die Ziele der neuen Vorschriften nicht nur in Europa, sondern weltweit werden auch weiterhin Hybride sein.“
Nach Angaben des gleichen Verantwortlichen Toyota geht davon aus, dass der weltweite Absatz seiner (normalen) Hybride bis 2030 vier Millionen Einheiten erreichen wird — Toyota verkauft weltweit rund 10 Millionen Autos pro Jahr – hinzu kommen mehrere Hunderttausend Plug-in-Hybride und mehrere Hunderttausend 100-prozentige Elektrofahrzeuge.
Probleme mit Straßenbahnen? Lithiumbatterien
Für Shizuo Abe sind das größte Problem in aktuellen Elektrofahrzeugen die Lithium-Ionen-Batterien, die teuer, groß und schwer sind und außerdem „Verschlechterungseigenschaften“ aufweisen, die dazu führen, dass sie mit zunehmendem Alter an Kapazität verlieren und sich auf Hunderte von Zyklen summieren. der Ladung.
Der CEO der Toyota Motor Company verwendet als Beispiel einen hypothetischen 100% elektrischen Prius, um die Kosten von Batterien zu demonstrieren. Gäbe es einen 100 % elektrischen Prius, um eine Reichweite von 400 km zu erreichen, würde ein 40-kWh-Lithium-Ionen-Akku ausreichen. Allein die Kosten für die Batterien würden zwischen sechstausend und neuntausend Euro betragen.
Auch wenn sich der Batteriepreis im Laufe der Zeit halbieren würde – was bis 2025 trotz ehrgeizigem Ziel erwartet wird – bedeutet dies nicht unbedingt, dass der Elektro für die meisten Verbraucher attraktiver wird , verteidigt Abe.
Die interessantesten Festkörperbatterien
Interessanter scheint für denselben Verantwortlichen die Zukunftstechnologie der Festkörperbatterien zu sein, die garantiert, dass Toyota diese Lösung „so schnell wie möglich“ kommerzialisieren will.
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Obwohl Toyota angekündigt hat, Elektrik mit Festkörperbatterien bereits 2022 auf den Markt zu bringen, sagt Shizuo Abe, dass es sich vorerst um Testfahrzeuge und Kleinserien handeln wird, wobei die Massenproduktion im Jahr 2030 erfolgen soll, „ein realistischeres Datum“. für die Markteinführung dieser Technologie.