Da die SUV-Silhouette alle Segmente abdeckt – der C ist keine Ausnahme, obwohl er traditionell der wichtigste auf dem europäischen Markt ist – können die klassischen europäischen Marktbeherrscher nur gegen den Strom schwimmen und ihre Eigenschaften so weit wie möglich verbessern. Das neue SEAT Leon hab das gerade gemacht.
Wenn wir dieser Relevanz noch die Tatsache hinzufügen, dass der Leon das meistverkaufte Modell von SEAT ist (mehr als 150.000 Einheiten im Jahr 2019) – und auch das meistverkaufte Auto in seinem Heimatmarkt Spanien in den letzten fünf Jahren –, ist es nicht schwer zu sehen Sie, wie wichtig der Start einer neuen Generation ist.
Design ist eines der wichtigsten Kaufmotive in diesem C-Segment, und der neue SEAT Leon ist aus der kühnen Eigenschaft von SEATs Style Director Alejandro Mesonero-Romanos geboren, um sich viel stärker abzuheben als der Golf VIII (zu konservativ in der seine äußeren Linien).
Und das wird einer der Trumpfkarten sein, die die 4. Generation des spanischen Kompakten haben muss, um die kommerzielle Karriere der drei Vorgänger fortzusetzen, die seit 1999, als der erste Leon geboren wurde, kumuliert 2,2 Millionen Einheiten verkauften.
Es ist sofort klar, dass der Frontgrill mit einer neuen dreidimensionalen Form an Aggressivität gewinnt, während die umlaufenden Scheinwerfer den Ausdruck im neuen Leon verhärten, der um 8 cm in die Länge wächst, während sich Breite und Höhe kaum ändern. Die Motorhaube ist etwas länger, die vorderen Säulen wurden leicht zurückgesetzt und die Windschutzscheibe wurde vertikaler platziert, „um die Sicht zu verbessern“, wie Mesonero erklärt.
Es gibt einige Ähnlichkeiten mit dem Ford Focus Kühlergrill und der hinteren Säule und erinnern an die Mazda3-Karosserieteile in diesem Leon, der runder ist als die eckige Vorgängergeneration, aber der endgültige Effekt hat unbestreitbaren Charakter und visuelle Wirkung.
Mehr Platz als ein Golf...
Wenn man weiß, dass dieser modulare MQB-Sockel es dem Hersteller ermöglicht, mit den Proportionen des Autos fast wie mit einem Lego-Bausatz zu spielen, ist es kein Wunder, dass der Radstand des neuen SEAT Leon dem des Skoda Octavia (2686 mm) entspricht 5 cm mehr als bei Golf und A3 (und auch gegenüber dem Vorgänger Leon). Damit bietet der SEAT mehr Beinfreiheit im Fond als die beiden deutschen Edel-Konkurrenten und gehört in dieser Klasse zu den großzügigsten Modellen in diesem Kapitel.
Der Kofferraum hat ein Volumen von 380 Litern im Klassendurchschnitt und entspricht dem von Volkswagen und Audi, aber viel kleiner als der Octavia, der eine Limousinen-Karosseriesilhouette hat, mit einer sehr gestreckten Heckspannweite – 32 cm im Vergleich zum Leon – Damit hält er den Titel des größten Gepäckträgers auf dem Markt in diesem Segment: nicht weniger als 600 Liter.
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Die Formen des Gepäckraums sind sehr regelmäßig und nutzbar, und das Volumen lässt sich durch das übliche asymmetrische Umklappen der Sitzlehnen erhöhen, wodurch ein nahezu ebener Laderaum entsteht.
Die Höhe im Heck reicht für Insassen bis 1,85 m und durch die große freie Länge lässt sich das Becken bei Basketballspielern verstellen, während in der Breite zwei Fondpassagiere sehr gut reisen und ein dritter stört der voluminöse Tunnel im Boden, in der Mitte, wie bei allen Modellen mit dieser Plattform.
Erfreulich sind die direkten Lüftungsauslässe nach hinten, teilweise mit eigener Temperaturregelung mit Digitalanzeige.
Technik und Qualität, aber dem Armaturenbrett fehlt der sportliche Charakter
Im Inneren überzeugen Materialien und Oberflächen durch Solidität und Haptik, während die Sitze ausreichend breit und komfortabel sind, was den verstärkten Seitenhalt in den stärkeren Versionen angeht.
Wir stoßen auf Elemente, die kürzlich in der Volkswagen-Kompaktmodellfamilie eingeführt wurden und die dazu neigen, physische Bedienelemente zu reduzieren, die den Anweisungen der Menüs des digitalen Info-Entertainment-Bildschirms Platz machen, während im zentralen Bereich des Armaturenbrett und zwischen den Vordersitzen.
Dieser Bildschirm kann optional oder in Top-Versionen 8,25“ oder 10“ groß sein und ermöglicht es Ihnen, fast alles zu steuern, und die Klimatisierung kann darunter reguliert werden. Das taktile Balkensystem ist jedoch nicht sehr intuitiv, und das ist nachts noch schlechter zu sehen als bei anderen Volkswagen Konzernmodellen, die dieselbe neue MIB3-Elektronikplattform verwenden.
Es ist unbestritten, dass die allgemeine Konfiguration und das Funktionsprinzip viel moderner sind als beim Leon III, die Wahrheit ist, dass ich erwartet habe, dass der zentrale Bildschirm besser in das Armaturenbrett integriert ist (beim Vorgängermodell war dies der Fall), im Gegensatz zu dem, was wir sehen im neuen Golf und A3, und auch, dass es stärker auf den Fahrer ausgerichtet war (die gleichen Reparaturen können beim neuen Skoda Octavia durchgeführt werden).
Digitale Instrumentierung (serienmäßig in höheren Ausstattungsstufen) und das neue Lenkrad mit horizontalem Unterteil tragen ebenso zu einem moderneren Erscheinungsbild und Zusammenleben bei wie der elektronische Wählhebel des Shift-by-Wire-Automatikgetriebes DSG. Mit anderen Worten, es besteht keine physische Verbindung mehr mit dem Getriebe, was es unter anderem ermöglicht, dass der automatische Parkassistent Änderungen anwählt, ohne dass der Wählhebel bewegt wird, jedoch keine manuellen Änderungen mehr mit ihm möglich sind das Automatikgetriebe. , nur durch die Laschen hinter dem Lenkrad.
Bei Versionen mit Fahrmodi kann Eco, Normal, Comfort und Sport gewählt werden, die zusätzlich zur Steifigkeit der Federung auch das Lenkverhalten, das Getriebe (Automatik) und den Motorsound verändern, wenn der neue SEAT Leon mit Federung ausgestattet ist variable Dämpfung (DCC oder Dynamic Chassis Control). In diesem Fall verfügt der Individual-Modus über einen Schieberegler für eine größere Auswahl an Federungseinstellungen.
Die MIB3-Plattform ermöglicht zudem die Anbindung aller Systeme an eine Online Connectivity Unit mit eSIM, sodass Anwender zunehmend auf ein wachsendes Angebot an Diensten und Funktionen zugreifen können.
Zu den Bereichen, in denen der neue Leon die größten Fortschritte macht, gehören Fahrerassistenzsysteme: Spurhalteassistent, Fußgängerüberwachung und City-Notbremsung, vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung, Bremsfunktion an einer Kreuzung und schnelle Annäherung eines Autos erkannt wird, die Erkennung der Annäherung an das Ende einer Reihe von immobilisierten Autos (oder eines Fahrzeugs bei einem Unfall), mit Kommunikationsfunktionen mit anderen Autos und der Straßeninfrastruktur selbst im Umkreis von 800 m. Systeme, die Ihre Sicherheit gewährleisten oder sein können (wenn sie optional sind).
Motoren für (fast) jeden Geschmack
Was die Motoren betrifft, beginnt alles mit dem neuen Einliter-Dreizylinder-Benziner mit 110 PS, entwickelt sich später zum 1,5-Vierzylinder mit 130 PS, alle im Miller-Zyklus, mit Turbo variabler Geometrie, in beiden Fällen aus Effizienzgründen.
Die leistungsstärkere Variante des 1.5 mit 150 PS könnte auch ein „Mild-Hybrid“-Hybrid sein – eTSI, immer mit automatischem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe – mit 48-Volt-Technik und Anlasser/Lichtmaschine. Das System kann beim Verzögern Energie (bis zu 12 kW) zurückgewinnen, die dann in einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie gespeichert wird. Zu den Funktionen gehört es, den Benzinmotor abzuschalten, wenn sich das Auto bewegt, nur durch seine eigene Trägheit oder bei geringer Gaspedallast geschaukelt wird, oder einen elektrischen Impuls (bis zu 50 Nm) bei der Geschwindigkeitswiederaufnahme bereitzustellen.
Die beiden 1,5-l-Aggregate sind mit dem ACM-System ausgestattet, das bei geringer Gaslast die Hälfte der Zylinder abschaltet.
Abgerundet wird das Benzinangebot durch eine Erdgasversion und einen Plug-in-Hybrid (mit externer Aufladung) mit einer Höchstleistung von 204 PS – noch nicht in Portugal eingeführt – der einen 1,4-l-Benziner mit 150 PS zu einem Elektromotor kombiniert von 85 kW (115 PS) und 330 Nm, angetrieben von einer 13-kWh-Batterie, die eine 100-prozentige elektrische Autonomie von 60 km verspricht.
Das Dieselangebot beschränkt sich dagegen auf den 2.0 TDI mit 115 PS oder 150 PS, ersteres nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe, zweiteres mit Siebengang-DSG (eine Logik, die der gesamten Palette folgt, dh Eingangsversionen nur mit manuellem Getriebe, höhere Versionen mit beiden oder nur Automatik).
1.5 eTSi glänzt mit elektrischem Impuls
Der Verkauf des neuen SEAT Leon beginnt in diesem Monat Mai, aber mit den Einschränkungen aufgrund der Pandemie konnten wir nur die Version 1.5 eTSi (Mildhybrid) führen, die wie bereits beim Golf und beim A3 der Fall war , hinterließ sehr gute Hinweise.
Nicht so sehr, weil es 8,4s von 0 auf 100 km/h verzögern oder 221 km/h erreichen kann, sondern hauptsächlich, weil es von den ersten Umdrehungen an ein schnelles Ansprechen zeigt, oder das maximale Drehmoment (250 Nm) nicht bald verfügbar wäre 1500 U/min.
Dazu trägt die gute Abstimmung des schnellen und geschmeidigen Siebengang-DSG-Getriebes ebenso bei wie der in den Zwischenbeschleunigungen spürbare elektrische Impuls des „sanften“ Hybridsystems zur entspannteren und verbrauchsreduzierenden Wirkung.
In dieser Version hatte das Fahrwerk keine elektronischen Stoßdämpfer und die Abstimmung war eher „trocken“, wozu die montierten Reifen beigetragen haben, 225/45 auf 17“-Rädern. Einige Unregelmäßigkeiten in der Mitte der Kurven wurden mehr als wünschenswert bemerkt, auch weil die Hinterradaufhängung für eine Torsionsachse verantwortlich ist und nicht eine ausgeklügeltere Architektur aus Einzelrädern – der neue SEAT Leon und der neue Skoda Octavia haben nur das gesagt Achse in Versionen mit Motoren über 150 PS, während Volkswagen Golf und Audi A3 die unabhängige Mehrlenker-Hinterachse ab 150 PS inklusive verwenden.
Gute Entwicklung, die wir in der Richtung spüren, viel präziser und kommunikativer als der Vorgänger, während die Bremsen einen starken Anfangs-„Biss“, eine intuitive Progression und eine gute Ermüdungsresistenz zeigen. Die konstruktive Strenge – also das Fehlen von Störgeräuschen – und die Qualität der Schalldämmung waren weitere positive Aspekte, die wir aus dieser Erfahrung am Steuer des neuen Leon mitgenommen haben.
Technische Spezifikationen
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Verteilung | 2 AC/C/16 Ventile |
| Essen | Verletzung direkt, Turbo |
| Kapazität | 1498 cm3 |
| Energie | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1500-3500 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | Automatik, Doppelkupplung, 7 Gang. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig vom MacPherson-Typ; TR: Halbstarr, mit Torsionsstab |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Festplatten |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Anzahl der Lenkradumdrehungen | 2.1 |
| Drehdurchmesser | 11,0 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2686 mm |
| Kofferkapazität | 380-1240 l |
| Lagerkapazität | 45 l |
| Gewicht | 1361 kg |
| Räder | 225/45 R17 |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| Mischkonsum | 5,6 l/100km |
| CO2-Emissionen | 127 g/km |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse Inform.
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