DAS Skoda Scala stellte eine neue Phase der Präsenz der tschechischen Marke im C-Segment dar. Dafür sorgten bisher zwei Modelle, der Rapid und der Octavia, die aufgrund ihrer Abmessungen „zwischen den Segmenten“ angesiedelt waren.
Jetzt, mit dem Scala, entschied Skoda, dass es an der Zeit war, "ernst" in das C-Segment einzusteigen, und obwohl er auf die MQB-A0-Plattform (die gleiche wie beim SEAT Ibiza oder Volkswagen Polo) zurückgriff, ist die Wahrheit, dass seine Abmessungen es tun lassen keinen Zweifel hinsichtlich der Positionierung zu.
Optisch folgt der Skoda Scala einer Philosophie, die dem Volvo V40 nahe kommt und „auf halbem Weg“ zwischen einem traditionellen Schrägheck und einem Van liegt. Mir persönlich gefällt der nüchterne und dezente Look des Scala und ich schätze besonders die Lösung in der Heckscheibe (obwohl sie leicht verschmutzt).
Dabei stellt sich nur eine Frage: Welcher Motor „passt“ am besten zum Skoda Scala, zum 1.6 TDI oder zum 1.0 TSI, beide mit 116 PS? Beide Einheiten waren mit dem gleichen Ausstattungsniveau ausgestattet, Style, aber die Übertragung war unterschiedlich - ein Sechsgang-Schaltgetriebe für den TDI und ein Siebengang-DSG (Doppelkupplungsgetriebe) für den TSI. Unterschied, in dem nichts am Endergebnis bei der Bewertung der beiden Motoren ändert.
Im Skoda Scala
Als Pionier der neuen Designphilosophie der tschechischen Marke weicht das Interieur des Scala nicht von den Prinzipien ab, die Skoda uns gewohnt ist, und präsentiert ein nüchternes Aussehen, ohne große Stilmerkmale, aber mit guter allgemeiner Ergonomie und einer kritikfreien Verarbeitungsqualität.
Das Infotainmentsystem verdient weiterhin Lob, nicht nur für seine Grafik, sondern auch für seine Benutzerfreundlichkeit. Noch eine Erwähnung der nun verschwundenen physischen Bedienelemente, die es beispielsweise ermöglichten, die Lautstärke des Radios zu regeln, eine ergonomisch überlegene Lösung und auch mehr nach meinem Geschmack.
Schließlich ist es an der Zeit, Ihnen eines der wahrscheinlich besten Argumente von Skoda Scala zu erzählen: der bewohnbare Raum. Hinten ist die Beinfreiheit ein Hinweis und auch in der Höhe ist sie recht großzügig, so dass vier Erwachsene bequem und ohne „Ellenbogen“ getragen werden können.
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Insgesamt ist das Gefühl an Bord des Skoda Scala, dass wir in einem größeren Auto sitzen, als es tatsächlich ist. Neben dem Platzangebot für die Passagiere bietet auch der Gepäckraum viel Platz mit beeindruckenden und praxisnahen 467 Litern.
Am Steuer des Skoda Scala
Bisher schneidet alles, was ich Ihnen über den Skoda Scala erzählt habe, durch das bekannte tschechische Sortiment. Um die Frage zu beantworten, die ich zu Beginn dieses Tests gestellt habe, ist es an der Zeit, sich auf den Weg zu machen und die Argumente jedes Motors zu sehen und zu sehen, wie sie zum Fahrerlebnis des Skoda Scala beitragen.
Für den Anfang, und immer noch für beide gemeinsam, ist die Fahrposition wirklich bequem. Dazu tragen die gut stützenden und leicht verstellbaren Sitze, die gute Rundumsicht und das belederte Lenkrad (bei allen Versionen gleich), das nicht nur angenehm griffig, sondern auch ausreichend groß ist.
Aber kommen wir zur Sache, den Motoren. Beide haben die gleiche Leistung, 116 PS, unterschiedliche Drehmomentwerte – 250 Nm beim TDI und 200 Nm beim TSI – aber seltsamerweise enthüllen sie trotz der Unterschiede (einer ist Benzin und der andere Diesel) einiges Mangel an Lunge in den unteren Regimen.
Die Unterschiede zwischen den beiden ergeben sich aus der Art und Weise, wie jeder dieser Eigenschaft gegenübersteht. Der TSI zeigt mehr Leichtigkeit beim Hochfahren, füllt den Turbo schneller, bringt Lebendigkeit in die drei Zylinder und bringt den Drehzahlmesser dann in Bereiche, von denen der TDI nur träumen kann. Diesel hingegen nutzt sein höheres Drehmoment und seinen Hubraum (+60%), fühlt sich in mittleren Regimen wohler.
Die Leistung zwischen beiden Aggregaten ist etwas ähnlich, obwohl der TDI mit einem gut skalierten (und angenehm zu bedienenden) Sechsgang-Schaltgetriebe und der TSI mit dem bereits gelobten Siebengang-DSG-Automatikgetriebe gekoppelt ist.
Der mit einem Automatikgetriebe ausgestattete Scala verfügte über Fahrmodi.
Hinsichtlich des Verbrauchs erwies sich keiner dieser Motoren als besonders gefräßig. Offensichtlich ist Diesel „sparsamer“ und bietet Durchschnittswerte im Bereich von 5 l/100 km (bei Windstille und auf offener Straße erreichte ich 3,8 l/100 km). Im TSI lief der Durchschnitt zwischen 6,5 l/100 km und 7 l/100 km.
Schließlich gibt es praktisch nichts, was die beiden Skoda Scala dynamisch trennt, trotz der fast 100 kg Unterschied zwischen den beiden. Es ist zwar ein kompaktes Familienmitglied, aber seine geradlinigen Qualitäten fehlen nicht, und auch in puncto Kurven schreckt das Scala nicht zurück. Das Verhalten wird geleitet von präziser, vorhersehbarer und sicherer Haltung, ergänzt durch eine genaue Richtung und mit dem richtigen Gewicht.
Passt das Auto zu mir?
Es hat zwar nicht die dynamische Schärfe eines Mazda3 oder die Premium-Ausstrahlung einer Mercedes-Benz A-Klasse, aber das muss ich zugeben, weil mir der Skoda Scala sehr gut gefällt. Es ist einfach so, dass das tschechische Modell keine nennenswerten negativen Punkte aufweist – Homogenität, auf der positiven Seite, zeichnet es aus.
Wie Sie sehen, ist die Version mit TDI-Motor praktisch nicht von der mit TSI-Motor zu unterscheiden.
Robust, gut ausgestattet, komfortabel und (sehr) geräumig erfüllt der Skoda Scala alles, was objektiv an ein C-Segment-Modell gestellt wird.Wenn Sie unter Berücksichtigung all dieser Argumente eine sehr kompetente und geräumige Kompaktfamilie suchen, dann ist Scala kann durchaus die Antwort auf Ihre „Gebete“ sein.
Was den idealen Motor angeht, sind sowohl der 1.6 TDI als auch der 1.0 TSI eine gute Wahl, die gut zum Straßencharakter des Scala passen. Was soll man schließlich wählen?
In puncto Annehmlichkeit übertrifft der kleine 1.0 TSI den 1.6 TDI, aber wie üblich, wenn die Anzahl der gefahrenen Kilometer pro Jahr recht hoch ist, ist die überlegene Wirtschaftlichkeit des Diesels nicht zu vergessen.
Wie immer ist es am besten, den Taschenrechner zu holen und etwas zu rechnen. Dank unserer Besteuerung, die nicht nur mehr Diesel-Modelle, sondern auch höhere Hubräume benachteiligt, liegt der getestete Scala 1.6 TDI rund viertausend Euro mehr als 1,0 TSI und der IUC ist auch er mehr als 40 Euro höher. Und das bei gleicher Ausstattung, der 1.0 TSI hat sogar das teuerste Getriebe. Werte, die zum Nachdenken anregen.
Hinweis: Die Angaben in Klammern im folgenden Datenblatt beziehen sich speziell auf den Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Der Grundpreis dieser Version beträgt 28.694 Euro. Die getestete Version kostete 30.234 Euro. Der IUC-Wert beträgt 147,21 €.