Nach einiger Zeit testeten wir den Zugangsschritt zum Bereich von Skoda Kamiq , ausgestattet mit dem 1.0 TSI von 95 PS in der Ausstattungsvariante Ambition, ist diesmal die Top-Variante mit Benzinmotor im Test.
Er ist immer noch mit dem gleichen 1.0 TSI ausgestattet, hat hier jedoch weitere 21 PS, leistet insgesamt 116 PS und ist mit einem DSG (Doppelkupplungsgetriebe) mit sieben Übersetzungen verbunden. Auch die Ausstattung ist der höchste Style.
Wird es deinem bescheidensten Bruder das wert sein?
Typisch Skoda
Ästhetisch nimmt der Kamiq einen für Skoda-Modelle typischen nüchternen Look an. Interessanterweise ist dieser einem Crossover näher als ein SUV, da Kunststoffschilde fehlen und die Bodenfreiheit gering ist.
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Im Inneren bleibt Nüchternheit die Devise, die durch eine solide Verarbeitung und haptisch angenehme Materialien an den Hauptkontaktpunkten gut ergänzt wird.
Die Verarbeitungs- und Materialqualität ist in Ordnung.
Wie Fernando Gomes uns beim Testen der Basisversion des Kamiq sagte, hat die Ergonomie durch den Verzicht auf einige physische Bedienelemente, mit denen Sie die Klimaanlage oder die Lautstärke des Radios steuern können, ein wenig verloren.
Was den bewohnbaren Raum und die Vielseitigkeit des Innenraums dieses Kamiq betrifft, werde ich Fernandos Worte als meine eigenen wiederholen, da er sich als einer der besten Vorschläge in diesem Segment in diesem Kapitel erweist.
Mit 400 Litern Fassungsvermögen liegt der Gepäckraum des Kamiq im Durchschnitt im Segment.
dreifache Persönlichkeit
Für den Anfang, und allen Kamiq gemeinsam, haben wir eine etwas niedrigere Fahrposition, als Sie es von einem SUV erwarten würden. Fahren wir jedenfalls bequem und das neue Lenkrad fühlt sich nicht nur angenehm an, denn seine Bedienelemente „verleihen“ dem tschechischen Modell eine edlere Aura.
Bereits unterwegs passt sich der Kamiq den Bedürfnissen (und der Stimmung) des Fahrers durch die bereits üblichen Fahrmodi Eco, Normal, Sport und Individual an (dies ermöglicht uns einen à la carte-Modus).
Insgesamt haben wir vier Fahrmodi.
Im „Eco“-Modus erhält die DSG-Box neben dem ruhiger erscheinenden Ansprechverhalten des Motors eine besondere Eignung, die Übersetzung so schnell (und so früh) wie möglich anzuheben. Das Ergebnis? Der Kraftstoffverbrauch kann auf offener Straße und bei stabilisierter Geschwindigkeit auf 4,7 l/100 km sinken, ein ruhiger Charakter, der Sie dazu zwingt, mit mehr Schwung aufs Gas zu treten, um die 116 PS zu wecken und das schnelle DSG-Getriebe daran zu erinnern, dass es sein muss sein Verhältnis reduzieren.
Im Modus „Sport“ haben wir das genaue Gegenteil. Die Lenkung wird schwerer (für meinen Geschmack etwas zu viel), das Getriebe „hält“ die Übersetzung länger vor dem Wechseln (Motor dreht mehr) und das Gaspedal wird feinfühliger. Alles geht schneller und obwohl die Leistungen nicht überwältigend sind (und dies auch nicht zu erwarten wäre), gewinnt der Kamiq eine bisher unbekannte Leichtigkeit.
Das Kuriose daran ist, dass der Verbrauch dennoch auf einem recht akzeptablen Niveau bleibt und 7 bis 7,5 l/100 km nicht überschreitet, selbst wenn wir das Potenzial des Motors nutzen und missbrauchen.
Schließlich erscheint der Modus „Normal“ wie immer als Kompromisslösung. Die Lenkung hat das angenehmste Gewicht im „Eco“-Modus, ohne dass der Motor seine scheinbare Lethargie annimmt; die Box ändert die Übersetzung früher als im „Sport“-Modus, aber sie sucht nicht immer nach der höchsten Übersetzung. Was ist mit dem Verbrauch? Nun, die auf einem gemischten Rundkurs mit Autobahn, Bundesstraßen und Stadt sind mit 5,7 l/100 km gelaufen, ein mehr als akzeptabler Wert.
Schließlich komme ich im dynamischen Kapitel auf Fernandos Analyse zurück. Komfortabel und stabil auf der Autobahn (wo auch die Schalldämmung nicht enttäuscht) lässt sich der Skoda Kamiq vor allem von Berechenbarkeit leiten.
Ohne auf einer Bergstraße so viel Spaß zu machen wie der Hyundai Kauai oder der Ford Puma, hat der Kamiq ein hohes Maß an Effizienz und Sicherheit, was bei einem Modell mit Familienanspruch immer angenehm ist. Dabei hat er immer die Gelassenheit bewahren können, auch wenn der Boden alles andere als perfekt ist.
Passt das Auto zu mir?
Der Skoda Kamiq hat in seiner Top-Benzinversion ein Angebot, das sich an Ausgewogenheit orientiert. Zu den inhärenten Qualitäten der gesamten Palette (Geräumigkeit, Robustheit, Nüchternheit oder einfach nur clevere Lösungen) fügt dieser Kamiq dem Rad ein wenig mehr „Freude“ hinzu, dank eines 116 PS starken 1.0 TSI, der sich als guter Verbündeter herausstellte.
Im Vergleich zur 95-PS-Version bietet sie mehr Einfallsreichtum, ohne eine effektive Rechnung im Bereich des Verbrauchs zu stellen – ein Vorteil, wenn wir mit dem beladenen Auto häufiger als weniger unterwegs sind – und der einzige Unterschied ist der Preisunterschied zur Variante mit weniger Motor-Kraftpaket, das bei gleicher Ausstattung ab 26.832 Euro beginnt – rund 1.600 Euro günstiger.
Das von uns getestete Gerät wurde jedoch mit einigen Sonderausstattungen geliefert, die den Preis auf 31.100 Euro steigen ließen. Nun, für nicht viel mehr, 32.062 Euro, haben wir schon den größten Karoq mit gleichem Motor, gleicher Ausstattung, aber Handschaltung bekommen.