Ein koda Sportwagen? Stimmt. DAS koda Ferat „lebt“ nur in einer virtuellen Welt und ist das Ergebnis der Fantasie des französischen Designers der tschechischen Marke Baptiste de Brugiere.
Es ist die neueste Ergänzung der Initiative „Icons get a makeover“, bei der Škoda Designer die 100-jährige Geschichte der Marke Revue passieren lassen und einige der kultigsten (oder faszinierendsten) Modelle ihrer Vergangenheit neu interpretieren.
Dies ist bei diesem koda Ferat der Fall, der 1972 als 110 Super Sport geboren wurde, ein Prototyp für einen Sportwagen, der im selben Jahr auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt wurde. Das futuristisch anmutende Coupé wurde vom Škoda 110 R abgeleitet, einem kleinen Heckmotor-Coupé mit Heckantrieb.
Skoda 110 Supersport, 1972
Der mit nur 900 kg „angeklagte“ Prototyp und sein kleiner Vierzylinder mit nur 1,1 l Hubraum belasteten 73 PS Leistung und erreichten damit eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h – ein Respekt vor seiner Größe. Später wurde ein leistungsstärkeres Triebwerk mit 1147 cm3 und 104 PS eingebaut, das aus der 110-Liter-Rallye-Rallye stammt und die Höchstgeschwindigkeit auf stattliche 211 km/h heben sollte.
Škoda beabsichtigte, eine limitierte Serie des 110 Super Sport herzustellen, aber der politische Kontext der 70er Jahre in der ehemaligen Tschechoslowakei hat solche Projekte nicht gefordert. Der einzige fertige 110 Super Sport blieb nur und nur für den Prototyp übrig.
Fast 10 Jahre später erlebte 110 Super Sport ein zweites Leben, als er zum Haupt-„Schauspieler“ des Science-Fiction-Horrorfilms „Der Vampir von Ferat“ („Upír z Feratu“ in der Originalsprache) gewählt wurde. die 1981 debütieren würde – die Geschichte, die sich um ein „Vampirauto“ dreht, das menschliches Blut braucht, um zu funktionieren.
Für seine neue Rolle wurde der 110 Super Sport grundlegend umgestaltet, um zum koda Ferat, einem futuristischen Rallye-Auto, zu werden. Verantwortlich für die Aufgabe war Theodor Pištěk, renommierter Designer und Künstler – für seine Arbeit in „Amadeus“ von Milos Forman gewann er einen Oscar für die beste Garderobe.
Die weiße Farbe des Prototyps würde durch ein dunkleres Schwarz ersetzt, wobei rote Linien einige seiner Merkmale betonen. Auch die Front verlor ihre versenkbaren Scheinwerfer und erhielt eine feste und rechteckige Optik, während die Heckoptik vom damals in Entwicklung befindlichen Škoda 120 übernommen wurde. Schließlich bekam der Škoda Ferat einen Heckflügel und 15″ Räder von BBS.
Baptiste de Brugiere holt den Ferat für heute zurück, mit einem futuristisch anmutenden Sportcoupé für die tschechische Marke, ohne in das lockere „Retro“ zu verfallen.
Der neue Škoda Ferat behält jedoch die kantigen Formen des Originals und einen markanten Heckflügel bei, wobei de Brugiere die größten Schwierigkeiten in den absteigenden Linien, die von der vorderen Stoßstange bis zum Heck des Original Ferat.
Ein formales Merkmal, das in Ungnade gefallen ist – heutzutage wird eher das Gegenteil verwendet, um ein dynamischeres und sogar muskulöseres Design zu erhalten – also nimm die Seitenlinien richtig und finde heraus, wie man sie ausbalanciert, um einen modernen Look zu erzielen die größte Herausforderung für diesen Designer.
„Erst nachdem ich diese Grundproportionen richtig eingestellt hatte, begann ich, an den anderen Details zu arbeiten“, schloss Baptiste de Brugiere.
