Auf den ersten Blick macht es keinen Sinn: größere Motoren, um zukünftige Abgasnormen zu erfüllen? Das sagte Frank-Steffen Walliser, Sportdirektor bei Porsche, der australischen Zeitschrift Wheels über die Zukunft des 911.
Die nächste Abgasnorm, die in Europa in Kraft tritt, wird Euro7 sein und laut Walliser die strengste Abgasnorm der Welt sein, insbesondere im Hinblick auf die Diskrepanz zwischen den in Tests und unter realen Bedingungen ermittelten Emissionen.
Um alle Anforderungen zu erfüllen, bleibt vorerst nur die Rückkehr zu größeren Motoren wie beim 911 und sogar … bei der Zylinderzahl bei anderen Herstellern in Sicht.
Frank-Steffen Walliser, Sportdirektor Porsche"Ich rechne für diese Euro-7-konformen Motoren im Durchschnitt mit 20 % mehr Hubraum. Viele Hersteller werden von vier auf sechs (Zylinder) und von sechs auf acht (Zylinder) springen."
Aber was ist mit dem Downsizing passiert?
Euro7 beinhaltet neue Abgastests bei kaltem Motor, gerade wenn Verbrennungsmotoren mehr Schadstoffe ausstoßen, da die Katalysatoren nicht die ideale Betriebstemperatur haben (dies variiert, aber Werte im Bereich von 600°C sind normal).
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Das wird größere Katalysatoren erzwingen, wie Walliser sagt: „Wenn ich größer sage, rede ich von einem drei- oder viermal größeren, also haben wir eine kleine industrielle Chemiefabrik im Auto, um das zu kontrollieren“; und es begrenzt auch die spezifische Leistung des Motors (Pferde pro Liter). Die Lösung? Wachsen Sie die Motoren.
Konzentrierte sich der Downsizing des letzten Jahrzehnts auf die Reduzierung der CO2-Emissionen, ist jetzt im Gegensatz dazu wir müssen mehr treibstoff ausgeben (Verbrauch und CO2-Emissionen gehen Hand in Hand), um andere Abgase (vor allem NOx und Partikel) zu bekämpfen. Frank-Steffen Walliser:
„Wir können nicht alle Vorschriften erfüllen, ohne Kraftstoff zu verschwenden. Das klingt verrückt, ist aber im Moment eine technische Tatsache.“
Das bedeutet, dass wir in Zukunft beim Porsche 911 einen oder mehrere neue Motoren sehen werden. Diese werden weiterhin Sechszylinder-Boxer sein, aber größere Motoren. Momentan ist auch keine andere Lösung als der Einsatz von Kompressoraufladung (Turbos) in Sicht, was auch die Saugmotoren, die wir aktuell im 911 GT3 und 911 GT3 RS haben, in Frage stellt.
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