Die Strategie, in Europa für Mercedes-Benz, BMW und Audi Fuß zu fassen, besteht darin, die Kunden so zu verwöhnen, dass die Genesis sagt, dass sie beim Kauf eines ihrer Modelle nicht erneut zu einem Händler oder einer Werkstatt gehen müssen.
Im November 2015 lernte die Welt Genesis kennen, eine Premiummarke des südkoreanischen Konzerns Hyundai, die genau auf ihrem Heimatmarkt startete, gefolgt von den Vereinigten Staaten von Amerika, Russland, Australien, dem Nahen Osten und China (erst im April 2021). .
Es überrascht nicht, dass der Eintritt in Europa etwas länger gedauert hat, da das Prestige deutscher Premiummarken tief verwurzelt ist (wie das von Volvo und zunehmend nach anfänglichem Widerstand von Lexus), auch in dieser Region, in der die Der Kunde ist anspruchsvoller. Wie Dominique Boesch Generaldirektor von Genesis in Europe erklärt:
Dominique Boesch, Generaldirektor von Genesis Europe„Dies wird unsere größte Herausforderung sein, denn der europäische Verbraucher in diesem Zielmarkt ist der kenntnisreichste und anspruchsvollste der Welt, aber ich weiß, dass wir bereit sind.“
Tyrone Johnson, technischer Direktor der neuen Marke, unterstützt diese Idee und versichert, dass "die Modelle, die in diesem Jahr in den Verkauf gehen, das Ziel wichtiger Anpassungen in Bezug auf Fahrwerk und Motoren waren, die mit ausführlichen Tests auf dem Nürburgring nicht zu erreichen waren". die besten Rundenzeiten, sondern um den höchsten Premium-Komfort in unseren Autos zu bieten.“
Genesis beginnt mit viel Lob in Bezug auf die Lagerqualität seiner Modelle, egal ob Albert Biermann, die Dynamik Nummer 1 unter den Marken des Konzerns, nach langjähriger Leitung der Entwicklung von BMW M zu einer Referenz in dieser Branche geworden ist eine Referenz in diesem Kapitel.
Die Kenntnis des europäischen Marktes und der Kundenwünsche war bei der Wahl mehrerer Genesis-Führungskräfte von grundlegender Bedeutung, angefangen bei Geschäftsführer Boesch, der von der Firmenzentrale in Frankfurt (vorläufig im gleichen Gebäude wie Hyundai, in Offenbach) , aber mit dem für die nächsten Monate geplanten Umzug in eigene Räumlichkeiten) wird direkt an Jay Chang, CEO von Genesis in Seoul, berichten.
Seine Erfahrungen aus 20 Jahren bei Audi, in denen er als General Manager der Marke Ringe in Südkorea, Japan und China tätig war, bevor er als Audi-Vertriebsleiter und anschließend als Leiter der Globale Einzelhandelsstrategie der Zukunft.
den Kunden verwöhnen
Und genau in diesem Bereich werden einige der Ideen, in denen Genesis für andere in Europa etwas bewegen will, in die Tat umgesetzt, wie Boesch sagt:
Dominique Boesch, Generaldirektor von Genesis Europe„In dem Fünfjahresplan, den wir mit jedem Kunden abschließen, wird Ihr Auto voraussichtlich von Ihrem Genesis Personal Assistant abgeholt und zu Ihnen nach Hause/in Ihr Büro zurückgebracht, sodass Sie nicht zu einem Händler oder einer Werkstatt in Ihrer Nähe zurückkehren müssen Lebenszeit."
So verwundert es nicht, dass das Konzessionsnetz reduziert wird (zunächst nur drei - London, Zürich und München -, aber mit geplanter Erweiterung) und so die Seele baumeln lässt, in seinem fünfjährigen Behandlungsplan für die Der Genesis-Kunde umfasst Fahrzeuggarantie, technische Unterstützung, Pannenhilfe, ein kostenloses Ersatzauto sowie an das Auto gesendete Over-the-Air-Karten und Software-Updates.
Genesis GV80
Ein weiterer Punkt, der auf der Marketingstrategie basiert, ist die Festlegung einheitlicher, nicht verhandelbarer Preise, eine für Apple wichtige Praxis, die nun auch im Automobilbereich Einzug hält (ein Sektor, in dem es aufgrund der noch sehr starken unterschiedliche steuerliche Rahmenbedingungen von Land zu Land, wie wir in Portugal gut kennen…).
Diese Art der Differenzierung im Kundenservice war einer der entscheidenden Erfolgsfaktoren für Lexus, als es in den 90er Jahren in den USA ankam und es ihm ermöglichte, in nur fünf Jahren die Marktführerschaft auf diesem Markt zu erobern, was in Europa undenkbar ist, wo die Veränderung Die ego-Marke Toyota Group hat weiterhin ein sehr bescheidenes Absatzvolumen.
Genesis G80
Diesel, Benzin und Elektrik
Genesis ist sich bewusst, dass der Krieg in Europa hart werden wird, setzt aber in diesem Jahr auf vier Modelle, um Wirkung zu erzielen: die G70- und G80-Limousinen und die SUV (die mehr Nachfrage haben sollten) GV70 und GV80, mit der Einführung eines spezifischen Modell für den europäischen Markt im ersten Halbjahr 2022.
„Momentan wird es Vier- und Sechszylinder-Motoren geben, Diesel und Benziner (und mit Heck- und Allradantrieb), aber schon Anfang nächsten Jahres werden wir die ersten 100 % elektrischen Genesis haben, die“ G80, dem noch 2022 zwei weitere völlig emissionsfreie Modelle folgen werden (eines davon mit einer spezifischen Plattform), verspricht Tyrone Johnson, der erkennt, dass es nicht anders gehen kann: „diese Ehe zwischen Luxus und Elektroantrieb ist auch bei Genesis unvermeidlich“.
G80-Innenraum
Wie wird Europa auf Genesis reagieren?
Luc Donckerwolke ist nach mehr als zwei Jahrzehnten (1992-2015) im Volkswagen Konzern mit Bentleys Designführerschaft als einer seiner wichtigsten Positionen ein weiterer großer europäischer Kundenkenner. Als wahrer Weltbürger (in Peru geboren und belgischer Staatsbürger, lebte in Frankreich, Deutschland, Spanien und Südkorea) verkörpert Donckerwolke die Designphilosophie von Genesis als „Athletische Eleganz“, die aus Elementen besteht, die Kraft, Sicherheit und Einfachheit ausdrücken:
Luc Donckerwolke, Creative Director, Hyundai Motor Group„Auf unseren Boardpanels wollen wir zum Beispiel kein riesiges „Fingerfood“-Menü anbieten, sondern einen von einem Gourmet-Butler kuratierten Gourmet-Service, damit der Kunde alles hat, was er am liebsten mag, wenn er es will. “ .
Genesis X Concept, das nächste Kapitel im Markendesign.
Es wird interessant sein, die Reaktion des europäischen Marktes auf die Einführung dieser Marke zu beobachten, da die Südkoreaner in ihrem Internationalisierungsprozess den gleichen Weg wie die japanischen Marken eingeschlagen haben, zuerst in den Vereinigten Staaten von Amerika und dann in Europa und dann die Hälfte der Zeit brauchten Toyota, Nissan oder Honda, um in diesen Märkten relevant zu werden.
Im Jahr 2020 verkaufte Genesis weltweit 130.000 Autos, etwas mehr als 5 % der zugelassenen Fahrzeuge der führenden Premiummarke Mercedes-Benz.
Aber im ersten Quartal 2021 liegen die in den USA verkauften 8222 Genesis bereits über 10 % der (78 000) vom Marktführer Mercedes registrierten und den differenzierenden Praktiken in Bezug auf Kundenservice (lesen, verwöhnen und mehr verwöhnen) und gute Ergebnisse in den sehr wichtigen Zuverlässigkeits-/Qualitätsstudien von JD Power (die den Erfolg von Lexus in diesem Land vor drei Jahrzehnten nutzten) könnte in den kommenden Jahren ein erhebliches Wachstum ermöglichen.
Kleine periphere Märkte in Europa wie Portugal sind noch nicht im Expansionskalender von Genesis auf diesem Kontinent enthalten, aber ihre Ankunft in Portugal wird kaum vor der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts erfolgen.