Es könnte nicht unterschiedlicher sein als sein Vorgänger. Ob es gefällt oder nicht, das Design des neuen Hyundai Tucson Es schneidet nicht nur komplett mit der Vergangenheit ab, es macht das erfolgreiche SUV zu einem der profiliertesten im Segment – viele Köpfe drehten sich beim Durchgang des neuen SUV, besonders wenn sie auf die ursprüngliche leuchtende Signatur auf der Front stießen.
Das neue SUV zeichnet sich durch seine visuelle Ausdruckskraft und Kühnheit sowie durch die Dynamik seiner Linien aus, aber es würde nicht so weit gehen wie Hyundai, wenn es diesen neuen Stil „Sensuous Sportiness“ nennt – sinnlich scheint nicht das passendste Adjektiv zu sein zu mir. …
Aber was neu am Tucson der vierten Generation ist, ist nicht nur sein mutiger Stil. Ausgehend von seinen Fundamenten ruht es auf einer neuen Plattform (N3), die es in alle Richtungen leicht wachsen ließ und seine inneren Abmessungen widerspiegelt, die größer sind als die seines Vorgängers.
Die Seite konkurriert in ihrer Ausdruckskraft mit der Front und scheint aus der Überlagerung mehrerer Volumen zu resultieren, als ob sie aus einer Reihe von gebrochenen Flächen zusammengesetzt wäre.
Familie par excellence
Viel Platz an Bord verleiht dem neuen Hyundai Tucson einen starken Anspruch als Familienfahrzeug. Auch bei einem so ausdrucksstarken Exterieurdesign wurde die Sichtbarkeit der Insassen nicht vergessen. Selbst die Fondpassagiere werden keine großen Schwierigkeiten haben, von innen nach außen zu sehen, was bei einigen Modellen heute nicht immer gewährleistet ist.
Das einzige Bedauern ist das Fehlen von Lüftungsschlitzen auf der Rückseite, obwohl dies die Top-Version von Tucson ist, der Vanguard – aber wir haben zwei USB-C-Anschlüsse.
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Wissenswertes: Der neue Hyundai Tucson Hybrid hat mit 616 l den größten Kofferraum im Sortiment. Es muss ein Einzelfall auf dem Markt sein, dass die Hybridversion einen größeren Kofferraum hat als ihre „einfacheren“ Benzin- und Diesel-Brüder. Nur möglich, weil die Batterie unter der Rückbank und nicht im Kofferraum positioniert ist.
Kapazität auf dem Niveau der besten Transporter des C-Segments und ebener Boden mit der Öffnung. Unter dem Boden befindet sich ein geteiltes Fach zum Verstauen kleinerer Gegenstände und ein spezieller Platz zum Aufstellen der Garderobe, die einziehbar ist – nur nicht zusammen mit der Heckklappe hochgehen
Das Interieur ist zwar optisch nicht so ausdrucksstark wie das Exterieur, aber so bricht es abrupt mit der Vergangenheit. Es gibt eine größere Verbreitung horizontaler Linien, ergänzt durch sanfte Übergänge, die eine überlegene Wahrnehmung von Eleganz garantieren, und trotz zwei großzügiger digitaler Bildschirme wird uns eine einladendere Atmosphäre und sogar etwas „Zen“ geboten.
Darüber hinaus sind wir auf dieser Vanguard-Ebene von Materialien umgeben, die größtenteils angenehm für das Auge und die Berührung sind, wobei die Haut auf den Oberflächen vorherrscht, die wir am meisten berühren. Alles ist auch solide montiert, wie Hyundai es uns gewöhnt hat, und hat kein Problem damit, den neuen Tucson als einen der besten Vorschläge im Segment auf dieser Ebene hervorzuheben.
Wenn das Exterieur sehr ausdrucksstark ist, kontrastiert das Interieur mit ruhigeren Linien, aber nicht weniger ansprechend. Die Mittelkonsole unterstreicht die Raffinesse und Technik an Bord, auch wenn es nicht die funktionalste Lösung ist.
Auch wenn es innen gut gemacht ist, nur eine Einschränkung für die taktilen Bedienelemente, die die Mittelkonsole füllen. Sie sind in eine schwarzglänzende Oberfläche eingebettet und tragen so zu einem edleren und edleren Look bei, lassen aber in ihrer Funktionalität zu wünschen übrig – sie zwingen den Blick länger von der Straße abzulenken und haben keine haptische Reaktion, sondern machen ein Ton beim Drücken.
Elektrisieren, elektrifizieren, elektrifizieren
Die Neuheiten des neuen Hyundai Tucson setzen sich auf der Motorenebene fort: Alle in Portugal zum Verkauf stehenden Motoren sind elektrifiziert. Die „normalen“ Benzin- und Dieselvarianten werden mit einem Mild-Hybrid-48V-System in Verbindung gebracht, während der im Test befindliche Tucson Hybrid eine absolute Premiere im Programm darstellt, die später von einer Plug-in-Hybrid-Variante begleitet wird.
Der Hybrid kombiniert einen 180 PS starken 1,6 T-GDI-Benzinmotor mit einem 60 PS starken Elektromotor, der eine maximale kombinierte Leistung von 230 PS (und 350 Nm Drehmoment) gewährleistet. Die Übertragung erfolgt nur an die Vorderräder – auf anderen Märkten gibt es einen Hybrid mit Allradantrieb – und erfolgt über ein Sechsgang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler).
Als konventioneller Hybrid ist es nicht möglich, den Hyundai Tucson Hybrid zum Laden in die Steckdose zu stecken; Die Batterie wird aufgeladen, indem sie die beim Verzögern und Bremsen gewonnene Energie nutzt. Mehr braucht man nicht, da er nur 1,49 kWh Kapazität hat – 7-8 mal kleiner als die meisten Plug-in-Hybride – also hat sich Hyundai nicht einmal die Mühe gemacht, eine elektrische Autonomie anzukündigen (in der Regel tut es das bei diesen Hybriden). 2-3 km nicht überschreiten).
Was das Fehlen einer ausschließlich elektrischen Leitung rechtfertigt, und um ehrlich zu sein, ist sie überhaupt nicht erforderlich. Zu diesem Ergebnis kamen wir bei der Überprüfung der hohen Frequenz, mit der wir nur und nur mit dem Elektromotor verkehren, obwohl dieser nur 60 PS hat… aber auch 264 Nm „Schnappschüsse“ hat.
Seien Sie sanft mit dem richtigen Pedal und beschleunigen Sie im Stadt-/Vorortverkehr auf Geschwindigkeiten von 50-60 km/h, ohne den Verbrennungsmotor aufzuwecken. Auch bei höheren Geschwindigkeiten und wenn es die Bedingungen zulassen (Akkuladung, Gasladung etc.) kann es sein, dass selbst auf einer 120 km/h Autobahn, wenn auch auf kurzen Strecken, nur der Elektromotor im Einsatz ist – sowas Am Ende habe ich es auf dem Feld bewiesen.
Es muss wirtschaftlich sein...
Potenziell… ja. Ich schreibe möglicherweise, weil der Konsum, den ich anfangs bekam, hoch war, mehr als ich erwartet hatte. Anzumerken ist, dass dieses Testgerät noch einige Kilometer hatte und zusammen mit der gefühlten Kältewelle zu den auffälligen Ergebnissen beigetragen zu haben scheint, insbesondere in der WLTP-Ära, in der wir leben, in der es normalerweise Abweichungen gibt zwischen offiziellen und realen Werten reduziert.
Diese Einheit schien einen mutigen Lauf zu brauchen. Gesagt und (fast) getan. Dafür gibt es nichts Besseres als eine lange Strecke von Straße und Autobahn, um Tucson Meilen hinzuzufügen und die Sturheit zu nehmen. Nach Hunderten von gesammelten Kilometern sah ich einen positiven Fortschritt beim Verbrauch, aber leider war die Zeit des Tucson Hybrid bei mir fast vorbei.
Trotzdem waren im urbanen Umfeld noch Verbräuche zwischen fünf Liter hoch und sechs Liter zu verzeichnen, die sich bei stabilisierten und moderaten Geschwindigkeiten leicht unter 5,5 l/100 km einpendelten. Nicht schlecht für 230 PS und knapp 1600 kg, und mit mehr Kilometern und Testzeit schien noch mehr Raum für Verbesserungen zu sein – vielleicht bei nächster Gelegenheit. Diese letzten Werte stimmen auch besser mit denen überein, die wir bei anderen Hybrid-SUVs im Segment, wie dem Toyota RAV4 oder dem Honda CR-V, registriert haben.
Reibungslos im Betrieb, aber…
Abgesehen vom Verbrauch fahren wir ein Fahrzeug mit einer komplexen kinematischen Kette, die ein harmonisches Verständnis zwischen Verbrennungsmotor, E-Maschine und Automatikgetriebe erfordert und das im Großen und Ganzen erfolgreich ist. Der neue Hyundai Tucson Hybrid zeichnet sich durch ein sanftes und raffiniertes Fahrverhalten aus.
Im Sport-Modus – außerdem gibt es im Tucson Hybrid nur einen Eco-Modus –, der die 230 PS, die wir haben, am fleißigsten erkunden, ist die Aktion der Box, die am Ende kollidiert, wenn wir "Angreifen" mit mehr Eifer eine kurvenreichere Straße. Es neigt dazu, beim Verlassen der Kurven in einem bestimmten Verhältnis zu bleiben oder unnötig abzunehmen. Es ist nicht einzigartig für dieses Modell; Dieser Modus Operandi findet sich häufig bei vielen anderen Modellen anderer Marken mit Automatikgetriebe.
Betreiben Sie die Box am liebsten im Eco-Modus, wo man immer zu wissen scheint, was zu tun ist, aber ich würde es gerne mit der Sport-Modus-Lenkung kombinieren, die im Vergleich zu Eco zwar angenehm schwerer, aber nicht viel wird.
Das Panel ist digital (10,25") und kann je nach Fahrmodus unterschiedliche Stile annehmen. Im Bild befindet sich das Panel im Eco-Modus.
Mehr Strenge als Sportler
Zuerst müssen wir uns klar machen, dass alle, wenn wir die 230 PS brauchen, dem Ruf nachkommen und den neuen Tucson kräftig auf Touren bringen, wenn wir mit mehr Schub aufs Gaspedal gehen – die Leistung ist wirklich auf einem ziemlich guten Flugzeug.
Aber wenn wir Leistung mit der härtesten Straße kombinieren, stellen wir fest, dass der Hyundai Tucson den Insassenkomfort mehr schätzt als den Wunsch, der schärfste SUV im Segment zu sein – schließlich ist er ein SUV für die Familie und für Plus, für diejenigen, die suchen für noch mehr Leistung und dynamische Schärfe wird es noch in diesem Jahr einen Tucson N geben.
Trotzdem ist das Verhalten immer gesund, progressiv in den Reaktionen, effektiv und frei von Sucht, obwohl sich die Körperarbeit bei diesen eiligen Gelegenheiten etwas mehr bewegt. Die Stärke dieses Tucson sind selbst die langen Schläge auf offener Straße.
Auf den wichtigsten Nationalstraßen und Autobahnen fühlt sich der neue Hyundai Tucson am wohlsten, zeichnet sich durch hohe Stabilität und eine sehr gute Fähigkeit aus, die meisten Unebenheiten zu absorbieren. Ergänzt wird der Komfort durch die Sitze, die den Körper auch nach längerer Zeit nicht „zerquetschen“ und dennoch einen angemessenen Halt bieten. Typisch für einen SUV ist die Fahrposition höher als üblich, aber mit umfangreichen Einstellungen an Sitz und Lenkrad ist es leicht, eine gute Position zu finden.
Die einzige Lücke in seiner Panzerung als Roadster liegt in der Schalldämmung, insbesondere in Bezug auf die Aerodynamik, wo das Rauschen der Luft viel stärker zu hören ist als beispielsweise in einem Volkswagen Tiguan.
Passt das Auto zu mir?
Der neue Hyundai Tucson Hybrid erweist sich als einer der kompetentesten und wettbewerbsfähigsten Vorschläge im Segment.
Ich hatte sogar einen kurzen Kontakt mit dem Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) und fand ihn aufgrund der größeren Wahrnehmung von Leichtigkeit, Agilität und Verbundenheit mit dem Fahrzeug noch interessanter zu fahren als den Hybrid – auch wenn die mechanische Raffinesse ist überlegen auf Hybrid. Aber objektiv „zerquetscht“ der Hybrid den Diesel.
Es bietet nicht nur Leistungen auf einem anderen Niveau – es sind immer 94 PS mehr – sondern es ist sogar ein bisschen … billiger. Darüber hinaus ist das Potenzial zur Verbrauchsreduzierung auch groß, eher im Stadtverkehr, wo der Elektromotor die Führung übernimmt. Es ist schwer, sich einen anderen Tucson als diesen anzusehen.
Die Wettbewerbsfähigkeit dieses Vorschlags lässt nicht nach, wenn wir ihn neben den Toyota RAV4 und Honda CR-V stellen, seine engsten Hybridrivalen, wobei der neue Hyundai Tucson Hybrid zugänglicher ist als diese. Egal, ob Sie den kühnen Stil von Tucson mögen oder nicht, er verdient es auf jeden Fall, ihn besser kennenzulernen.