Zu den ersten Kontakten und veröffentlichten Essays – geschrieben und auf Video – zählten wir im Jahr 2018 mehr als 100 getestete Autos (!) – mühsam… aber sehr lohnend.
Aber unter so vielen getesteten Autos stach offensichtlich einige heraus. Sei es für den Motor, die Leistung, die Technik, die außergewöhnliche Dynamik oder das Fahrgefühl oder sogar dafür, dass Sie viel mehr als erwartet überrascht haben.
Es ist an der Zeit, die „Testfahrer“ von Razão Automóvel, Diogo Teixeira, Guilherme Costa und Fernando Gomes, herauszufordern. Welche drei stach unter all den getesteten Personen am meisten heraus? Hier sind Ihre Auswahlmöglichkeiten:
Diogo Teixeira
Bevor wir über 2018 sprechen, müssen wir auf den Dezember 2017 zurückgehen, denn dieses gerade zu Ende gegangene Jahr verdient diesen Rahmen.
Ich habe 2017 mit einem goldenen Schlüssel abgeschlossen. Das letzte Auto, das ich fuhr, war ein 1955er Porsche 356 Outlaw, der von Sportclasse von A bis Z restauriert wurde. Mit ihm unternahm ich die epischste Reise meines Lebens: Das letzte Auto, das ich allein fuhr, und das erste, das ich nach der Heirat fuhr, als er gelassen an der Tür der Kirche auf mich wartete.
Ja, meine Frau und ich verließen die Kirche in einem Porsche 356 pre-A mit Überrollbügel, Sperrdifferential, Bilstein-Aufhängungen und Renngurten. Eine Petrolhead-Hochzeit? Überprüfen!
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Porsche 911 Carrera T. Eines der Autos, die mich in diesem Jahr geprägt haben, ein riesiger Unterschied auf allen Ebenen zu diesem Klassiker von 1955, der die Anfänge von Porsche darstellt, der Marke, die 2018 ihr 70-jähriges Bestehen feierte.
Im Hochsommer habe ich mich mit Leib und Seele den zeitlosen Linien des 911 auf den Straßen des Alentejo hingegeben. Der Porsche 911 Carrera T ist bei weitem nicht die leidenschaftlichste, schnellste oder aufregendste Version des 911, aber er hat Details, die diesen Vorschlag zu etwas Besonderem machen.
Es tut mir nur leid, dass ich keine Version mit Schaltgetriebe, ohne Infotainment-System und ohne Rücksitze getestet habe, die reinste der Ts. Vielleicht im Jahr 2019?
Kürzlich war ich mit dem neuen Porsche 911 (992) auf der Strecke (hängend) und habe das Werk in Zuffenhausen, wo es gebaut wird, besucht. Bald sitze ich am Steuer des neuen Porsche 911 (992), was ihr auf unserem YouTube-Kanal sehen könnt.
Toyota Yaris GRMN. Geboren und aufgewachsen am Nürburgring, exklusiv und mit viel Engagement. Die beste Pocket-Rakete des Jahres 2018? Ohne Zweifel.
Ich bin den Toyota Yaris GRMN bei der Modellvorstellung auf Rundkurs gefahren, bis ich buchstäblich die Bremsen brennen ließ. Ein Erlebnis ohne Filter, begleitet von dem Team, das aktiv an seiner Entwicklung mitgewirkt hat.
In Portugal habe ich es getestet und alles auf unserem YouTube-Kanal geteilt. Es tut mir nur leid, dass ich keine Kopie in meiner Garage habe.
Mazda MX-5 2.0 (184 PS). Beweisen Sie, dass es sich auszahlt, Ihre Hausaufgaben gut zu machen.
Eine epische Reise, mit dem richtigen Auto. Der Mazda MX-5 erhielt alle notwendigen Änderungen, um die von der Fachpresse und den Besitzern aufgezeigten Mängel zu „überprüfen“.
Tiefenverstellbares Lenkrad, ein drehfreudigerer und leistungsstärkerer 2.0-Motor , sowie andere kleine Details, die es uns erlauben, weiterhin zu sagen, dass es in jeder Benziner-Garage unabhängig von der Größe des Geldbeutels ein Muss ist: ein echtes Auto für den Fahrer.
Ich hatte die Gelegenheit, ihn auf einer der berühmtesten Straßen der Welt, Transfagarassan, in Rumänien zu fahren.
William Costa
Es war ein fantastisches Jahr in Bezug auf Produkteinführungen und Innovationen in der Automobilwelt. Ich habe die von mir getesteten Modelle verloren, aber trotzdem gibt es immer welche, die sich aus dem einen oder anderen Grund in unser Gedächtnis eingebrannt haben. Leider kann ich nur drei Modelle auswählen.
Meine Liste soll jedoch nicht die besten Modelle hervorheben, die ich getestet habe, sondern die, die mich am meisten überrascht oder beeindruckt haben. Und so unterschiedlich, dass sie voneinander sind…
Ford Focus. Es war einer meiner letzten Tests des Jahres – deshalb habe ich noch kein Video auf YouTube, sondern nur einen ersten Kontakt hier auf der Website von Razão Automóvel. Der neue Ford Focus ist das «normalste» Modell auf meiner Liste, aber er verdient es wegen seiner Qualitäten hier zu sein.
Was Ford mit dem Focus erreicht hat, ist gelinde gesagt beeindruckend. In puncto Handling und Komfort liegt er an der Spitze des Segments und übertrifft sogar den Volkswagen Golf in der Straßenlage.
Schade, dass das Design nicht ein bisschen inspirierter ist – ein Faktor, der immer subjektiv ist – denn in den anderen Bereichen (Preis, Ausstattung, Komfort, Platz und Motor) liegt der Ford Focus auf einer Linie mit den Besten im Segment.
Alpen A110. Ich habe leistungsstärkere, schnellere, teurere und exklusivere Modelle getestet. Aber die Alpine A110, ohne dies zu sein, ist mir in Erinnerung geblieben.
In einer Zeit, in der praktisch alle Autos stärker, aber auch schwerer sind, erinnert uns der Alpine A110 daran, dass die Essenz des Fahrens nicht die Geschwindigkeit ist, die wir auf den Geraden erreichen, sondern die Art und Weise, wie wir Kurven fahren.
Hervorragendes Fahrwerk, sehr gute Reaktionen, in einem Modell, das gefahren werden will.
Jaguar I-PACE. Für mich war es eine der Enthüllungen des Jahres. Er hat alles, was heute «trendy» ist, also: SUV-Format, E-Motorisierung und ein geschichtsträchtiges Symbol an der Front.
Aber der Jaguar I-Pace ist mehr als das. Ein Modell, das zeigt, dass Fahrspaß und Elektromobilität keine Gegensätze sein müssen. Außerdem ist es geräumig, gut ausgestattet und was die Linien angeht… wow!
Fernando Gomes
Wie kann man zwischen Autos wählen, die sich in Preis, Leistung, Qualität usw. unterscheiden? Wenn wir auf das vergangene Jahr zurückblicken, erinnern wir uns am Ende an diejenigen, die gepunktet haben, nicht weil sie objektiv die besten in ihrer Kategorie sind, sondern weil sie – auf verschiedenen Ebenen – ein viel emotionaleres Erlebnis bieten, das über ihre Funktion hinausgeht, uns vom Punkt zu bringen A nach Punkt B.
Von allen getesteten Fahrzeugen (ich habe viele andere ausgelassen, die ich gefahren habe) ragen die nächsten drei heraus, die über ihre praktische Funktion hinausgehen und eine Verbindung zum Fahrer herstellen, die jede Fahrt bereichern verspricht.
Suzuki Jimny. Definitiv einer meiner Favoriten für das Auto des Jahres. Nicht, weil es objektiv besser ist als potenzielle Konkurrenz, sondern weil es eine Antithese zur heutigen Automobillandschaft ist. Sein Zweck ist klar und zeigt ihn in all seinen Aspekten: vom Design bis zur Hardware.
Hinweis: Das Video war mit Guilherme am Steuer, aber ich hatte die Gelegenheit, es bei der Präsentation des Modells hautnah mitzuerleben.
Seine Offroad-Fähigkeiten waren wie erwartet (wenn auch immer noch überraschend), aber auf dem Asphalt überraschte es am meisten: raffinierter und zivilisierter q.b. Als Alltagsauto überzeugt der Jimny voll und ganz.
Renault Mégane R.S. Ein Typ R ist schneller, ein i30 N hat einen leidenschaftlicheren Motor, ein Golf GTI ist „solider“, aber der erste Kontakt mit dem Mégane R.S. hinterließ einen tiefen Eindruck.
Die Fähigkeit des Chassis, alle Unebenheiten und selbst die schärfsten Vertiefungen zu absorbieren – solche, bei denen wir die gesamten Wirbel aneinander pressen –, seine Kontrolle und Agilität (4CONTROL), zu der ein interaktives Heck hinzugefügt wird, alles immer mit absurden Rhythmen, Es ist eine immersive, unterhaltsame und wirklich lohnende Erfahrung. Besser, nur vielleicht mit der manuellen Box…
Honda Civic Limousine 1.5. Mögen? Kein Civic Type R? — das ist so 2017… Ernsthafter, entgegen allen Erwartungen war der Civic mit seiner bekanntesten Karosserie eines der Autos, die ich 2018 getestet habe und das mich am meisten überrascht hat.
Die Kombination des 1.5 i-VTEC Turbo Motors — leistungsstark und immer verfügbar —; mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe — ausgezeichnete Haptik, leicht, präzise —; das sehr gute Fahrwerk des Civic und ohne das richtige Gewicht und die Haptik aller Bedienelemente zu vergessen, ergeben ein im Segment praktisch unerreichtes Set. Da möchte man Honda nach einer etwas strafferen Federungseinstellung fragen, den Typ-R-Sitzen, und es ... Typ S nennen. Für Petrolhead-Väter und -Mütter, kein Zweifel!
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