Wenn Sie davon träumen, jeden Tag mit einem Rallye-Auto zur Arbeit zu fahren, ist der Renault Mégane RS 275 Trophy die richtige Wahl. Ein Modell, das den Zauber der Konkurrenz in Ihre Garage transportiert.
Ich denke an die Renault Mégane RS 275 Trophy und meine Hände fangen automatisch an zu schwitzen. Ich erinnere mich so sehr an die Empfindungen, die er bei seinen Befehlen erlebte, und ich beginne zu bezweifeln, dass ich genug Adjektive finden kann, um ihn zu charakterisieren. Bei diesem Appell an die Erinnerung schwöre ich, dass sogar deine Finger über die Tastatur gleiten.
"Gott hat mir einen guten Verstand gegeben, aber einen Arsch, der alles im Auto spüren kann." Nun, bei der RS Trophy war mein Arsch des Fahrens müde.“
Da ich von Anfang an meine Schwierigkeiten hatte, die Empfindungen am Steuer der Mégane RS Trophy in Worte zu fassen, erinnerte ich mich an die Ode Triunfal von Álvaro de Campos, den Namensgeber von Fernando Pessoa. Der „Solche“, der die Apotheose der Maschinen durch das Schreiben lebte. Da mein Genie nicht einmal das ist, habe ich mich an die Worte derer erinnert, die Ihnen die Empfindungen dieser Trophäe übermitteln sollten:
„O Räder, O Zahnräder, r-r-r-r-r-r ewig!
Stark gehaltener Krampf der wütenden Maschinerie!
Wütend von innen und außen,
Für all meine zerlegten Nerven,
Für alle Knospen von allem, mit dem ich mich fühle!
Ich habe trockene Lippen, o große moderne Geräusche,
Wenn ich dir zu genau zuhöre,
Und mein Kopf brennt, wenn ich will, dass du mit einem Übermaß singst
Ausdruck all meiner Empfindungen,
Mit einem übermäßigen Zeitgenossen mit dir, O Maschinen!“
lvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Ohne es zu wissen, fasste Álvaro de Campos in der Ode Triunfal die Empfindungen der Ekstase zusammen, die wir beim Fahren der Renault Mégane RS Trophy erleben können.
Hätte er ihn tatsächlich gefahren, hätte Álvaro de Campos gesagt, dass die Akrapovič-Auspuffanlage (exklusiv für diese Trophy-Version) den Unterschied macht. Die von der slowenischen Markenauspuffanlage abgegebenen Rater sind hörbar und eine Konstante. Parken? Paaaaa. Das Kind zur Schule bringen? Pááááá. Mit dem „Messer bis an die Zähne“ auf einer Nebenstraße? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Caps Lock in Hülle und Fülle, um den dramatischen Effekt zu verstärken.
Wenn die Mégane RS mit der „normalen Flucht“ schon Vögel getötet und Priester und Delfine erschreckt hat, möchte ich mir diese Flucht mit dieser Flucht gar nicht vorstellen. In Wahrheit habe ich versucht, es nicht einmal zu wissen. Ich vermied es so viel wie möglich auf Straßen zu fahren, auf denen ich bereits einen Rekord hatte, damit mich nicht jemand wegen Verstoßes gegen die öffentliche Ordnung den Behörden ankündigte: „Schau dir den Typen mit dem gelben Auto an, hol ihn ab!“. Außerdem sagen sie, dass das Internet in Gefängnissen nicht das beste ist. Ich habe es lieber nicht riskiert, danke der Automobile Reason.
Das Öhlins-Fahrwerk (ebenfalls exklusiv für diese Version) wiederum trägt zur geschwungenen Leistungssteigerung der Trophy bei. Die Geschwindigkeit, mit der wir uns in der RS 275 Trophy den Kurven nähern, ist vielleicht sogar die gleiche wie beim „normalen“ RS, aber die Empfindungen sind anders – der Riemen müsste nebeneinander liegen.
Wo die skandinavische Federung die Federung der „normalen“ Version effektiv schlägt, ist die Betriebskonstanz, sie gibt nie auf und behält die Körperhaltung auch nach 20 km im Vollangriffsmodus bei. Es gewinnt auch an Feedback, insbesondere vorn. War das Ablesen der Straße im RS bereits eine Referenz, kann es in der RS Trophy verwirrend sein.
Im Film Rush sagte die Figur, die Niki Lauda spielt, Folgendes: „Gott hat mir einen guten Verstand gegeben, aber einen Arsch, der alles im Auto fühlen kann“. Naja, bei der RS Trophy hatte ich das Autofahren satt. Wenn Sie einen Bandscheibenvorfall haben, besser; wenn Sie sich nicht ausruhen, weil es eine Frage der Zeit ist.
Auch die Stabilität auf der Geraden hat sich deutlich verbessert – ich erinnere mich, dass das Geradeausfahren über 140 km/h im „normalen“ RS eine Herausforderung war. Mit Öhlins Fahrwerken ist alles ruhiger, die Front „riecht“ weniger nach Straße.
Kurz gesagt, mit Öhlins-Fahrwerken werden wir vielleicht nicht einmal schneller, aber selbstbewusster. Und wie Sie wissen, trägt Selbstvertrauen wesentlich dazu bei, die Hundertstelsekunden zu „rasieren“, die Männer mit dicken Bärten von angehenden Fahrern trennen.
Zum Abschluss dieses Kapitels muss noch erwähnt werden, dass diese Öhlins-Fahrwerke aus der Welt des Rallyesports stammen und denen des Mégane R.S. N4 – der Wettbewerbsversion des französischen Autos – sehr ähnlich sind. Glauben Sie mir, das ist eine sehr wichtige Tatsache. Hauptsächlich in einem Gespräch unter Freunden. Nichts geht über das „Oh und so, mein Auto hat Rallye-Fahrwerke“. Ich weiß, warum ich es leid war, es meinen Freunden ins Gesicht zu reiben… Ich habe ein paar verloren, aber es hat sich gelohnt.
VERBINDUNG: Leider ließen die Wetterbedingungen ein so umfangreiches Fotoshooting wie dieses nicht zu
Apropos Motor: Die Ingenieure versuchten, das maximale Drehmoment durch die Parameter der elektronischen Steuerung auf 5.550 U/min zu erhöhen. Und indem sie das Drehmoment in diesem Regime auf 349 Nm (+10 Nm) erhöhen, steigern sie die Leistung auf 275 PS (201 kW). Das maximale Drehmoment von 360 Nm, das zwischen 3.000 und 5.000 U/min zur Verfügung steht, bleibt jedoch unverändert. Ich betone, dass die maximalen Parameter von Leistung und Drehmoment nur durch die Auswahl des Sport- oder Race-Modus im dynamischen Fahrsystem R.S. Drive verfügbar sind.
Beachten Sie, dass dieser Motor eine Einheit aus anderen Zeiten ist. Die Literleistung ist nirgendwo, die Verbräuche sind pornografisch und es klafft eine erhebliche Lücke zwischen dem Ansprechen des Motors und dem Gasgeben (Turbo-Lag). Aber er hat einen Stammbaum, er hat ein Rennen und er geht… oh er geht! Also, wie die Brasilianer sagen, werde ich aufhören, „frisch“ zu sein.
Auch weil der Renault Mégane RS Trophy kein Schnickschnack ist. Nehmen Sie die Bezüge vom Innenraum, den Rücksitzen ab, stellen Sie einen Überrollbügel auf und haben Sie im Handumdrehen ein Rallye-Auto in der Garage, um das Kind bei Bedarf zur Schule zu bringen. Das ist die Magie der Renault Mégane RS 275 Trophy.
Damit die Magie passieren kann, müssen natürlich mindestens 44.150 Euro von Ihrem Bankkonto verschwinden. Nach dem Kauf sind die Zaubertricks immer noch an den Seiten des Tanks da und das Benzin verschwindet mit Lichtgeschwindigkeit, nicht einmal der berühmte Luís de Matos hat es besser gemacht. Der Verbrauch liegt laut Marke bei nur 7,5 l/100 km im gemischten Zyklus – ich glaube sogar, das stimmt, muss aber mit einem buddhistischen Mönch am Steuer gewesen sein. Bei mir ging es im Zen-Modus nie von 9 l/100 km runter.
Die RS Trophy-Version hat Wildlederdetails im Inneren (Lenkrad, Schalthebel und Handbremse), klebrige Aufkleber an den Seiten und eine Lippe an der vorderen Stoßstange mit der Aufschrift Trophy. Die schwarzen Räder, die Sie auf den Fotos bewundern können, stammen von Speedline. Wenn Ihnen diese Details gefallen, können Sie hier den Katalog der Marke einsehen.
Bevor ich fertig bin, nur ein Wort des Dankes an meine Nachbarn, dass sie nie die Behörden angerufen haben. Das schulde ich dir.
Fotografie: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 Zylinder |
| ZYLINDRAGE | 1998 ccm |
| STREAMEN | Manuell 6 Geschwindigkeit |
| TRAKTION | Nach vorne |
| GEWICHT | 1374 kg. |
| ENERGIE | 275 PS / 5500 U/min |
| BINÄR | 360 Nm / 3000 U/min |
| 0-100 KM/H | 6,0 Sek. |
| GESCHWINDIGKEIT MAXIMAL | 255 km/h |
| VERBRAUCH (gemischter Zyklus) | 7,5 lt./100 km (Markenwerte) |
| PREIS | 44.150 € (Grundbetrag) |