Der Peugeot 308 ist das erste Modell der Groupe PSA mit Motoren, die die zukünftige Abgasnorm Euro 6.2d erfüllen, die erst 2020 in Kraft treten wird. Die Euro 6.2d-Norm berücksichtigt bereits die Ergebnisse der Emissionen unter realen Bedingungen ( RDE oder Real Driving Emissions), die im Jahr 2020 einen Erfüllungsfaktor von 1,5 erfordert. Mit anderen Worten, die gemessenen Emissionen dürfen unter realen Bedingungen das 1,5-fache der auf einem Prüfstand gemessenen Werte nicht überschreiten.
Bisher gibt es drei Motoren im jetzt vorgestellten Peugeot 308, die diese Ergebnisse erzielen können – ein Benziner und zwei Diesel. Für Benziner haben wir den 1.2 PureTech 130 PS; Diesel den neuen 1.5 BlueHDi 130 PS und 2.0 BlueHDi 180 PS.
Sowohl der 1.2 PureTech als auch der 1.5 BlueHDi sind mit einem neuen CVM6-Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden, das leichter und so kompakt ist wie ein Fünfgang-Getriebe; während der 2.0 BlueHDi das EAT8 debütiert, ein beispielloses Achtgang-Automatikgetriebe.
1.2 PureTech
Die neueste Version dieses Direkteinspritzungsstrahlruders behält die Leistungs- und Drehmomentwerte seines Vorgängers bei — 130 PS bei 5500 U/min und 230 Nm bei 1750 U/min — ermöglicht das Erreichen von 100 km/h in 9,1 s (9,4 in SW, der Van) und der Verbrauch auf einer gemischten Strecke beträgt 5,1 l/100 km (5,4 in SW) – ein Plus von 4 % in der Runde gegenüber dem Vorgänger.Unter den Neuheiten erhält der 1.2 PureTech einen Benzinpartikelfilter (GPF) mit einer Filtrationseffizienz von über 75%; erhält neue Sauerstoffsensoren (Lambdasonde), die eine optimierte Verbrennung garantieren können; und ein effektiveres Anti-Pollution-System dank überlegener thermischer Beständigkeit der Materialien, Optimierung der Abgastemperaturkontrolle und neuer Technologien im Katalysator.
1.5 BlueHDi
Kommt mit der Mission, den 1.6 BlueHDi 120 PS zu ersetzen, um eine bessere Leistung und einen besseren Verbrauch zu gewährleisten. Der neue Vierzylinderblock belastet 130 PS bei 3750 U/min und 300 Nm bei 1750 U/min , genug Zahlen, um in 9,8s (10s für SW) 100 km/h zu erreichen. Im Vergleich zum 1.6 BlueHDi spart der neue 1.5 zwischen 4 und 6% mehr, was zu einem Durchschnittsverbrauch von 3,5 l/100 km (3,7 für SW) und CO2-Emissionen unter 100 g/km führt.
Der neue Diesel-Treibstoff zeichnet sich durch sein Anti-Emissions-Arsenal aus, das einen selektiven Reduktionskatalysator (SCR) und einen Partikelfilter der zweiten Generation (DPF) umfasst, der näher am Motor platziert ist und so Vor- und Nacharbeiten ermöglicht - eine schnellere Verarbeitung. Das Vorhandensein des SCR impliziert das Auftanken von AdBlue®, wobei das Auftanken neben der Zapfpistole platziert wird.
2.0 BlueHDi
Es ist der stärkste Peugeot 308 Diesel: 180 PS bei 3750 U/min und 400 Nm bei 2000 U/min, und es ist auch das schnellste und erreicht 100 km/h in 8,2 s (8,4 für SW). Auf einer gemischten Strecke beträgt der Verbrauch 4,0 l/100 km (4,3 für s SW) und die Emissionen (mit den kleineren Rädern) liegen bei oder unter 120 g/km CO2.
Das große Highlight ist das neue Achtgang-EAT8-Automatikgetriebe, das in Zusammenarbeit mit dem Japaner Aisin entwickelt wurde und das Kraftstoffeinsparungen von bis zu 7 % gegenüber dem Sechsgang-EAT6-Vorgänger ermöglicht.
Es ermöglicht unter anderem die Erweiterung des Betriebs des Stop & Start-Systems auf bis zu 20 km/h, die automatische Aktivierung des Park-Modus beim Abstellen des Motors und die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stoppfunktion, die ausgeführt wird ohne Zutun des Fahrers.
Preise
Diese drei neuen Motoren sind sowohl für die Berlina als auch für die SW verfügbar:
| Motor | Ausrüstung | Limousine | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIV | 25.060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | LOCKEN | 27.210 € | 28 € 360 |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT-Linie | 28.970 € | 30 € 120 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIV | 28.530 € | 29.770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | LOCKEN | 30.710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT-Linie | 32.550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |