Peugeot setzte uns in ein Flugzeug und brachte uns nach Touquet in Nordfrankreich, damit wir den neuen Peugeot 308 SW kennenlernen konnten. Zwischendurch fahren wir noch Rad, um die Gänseleber und den Käse, den wir herzhaft essen, zu verbrennen.
Wir waren bereits während der Präsentation des Peugeot 308 in französischem Land unterwegs. Als Standort wurde diesmal Touquet gewählt, eine kleine französische Gemeinde und ein beliebtes Badeziel der Engländer (nach der Algarve natürlich).
Am Flughafen wartete ein 130 PS starker Peugeot 308 SW 1.2 PureTech in der Allure-Version auf uns (27.660 €). „Gefüllt“ mit allem, was die Marke Lion zu bieten hat, machen wir uns auf den Weg. Das GPS zeigte das Produktionszentrum der Française de Mécanique in Douvrin als Ziel für einen Besuch der Motorenmontagelinie, die wir unter die Haube nahmen. Vor uns hatten wir ca. 140 km, auf einer Mischung aus Nebenstraßen und Autobahn.
Deutlich größer als die Limousine behält der Peugeot 308 SW seinen dynamischen Geist und verliert seine fokussierte Haltung nicht. Das kleinere Lenkrad im Kart-Stil bietet viel Freiheit und Kontrolle und ermöglicht einen souveränen Umgang mit den Herausforderungen der Straße, eine Eigenschaft, die in Bezug auf die Limousine nicht verloren geht.
Motoren
Der 1,2-Puretech-Motor mit 130 PS verfügt über ein reaktionsschnelles Drehmoment von 230 Nm, das bereits ab 1750 U / min zur Verfügung steht. Hier bekommt das Fahrerlebnis gute Noten, es ist ein kleiner 3-Zylinder-Motor mit Riesenatem. Wenn wir nach unten beschleunigen, schreit es „Vive La France!“. mit amerikanischem Akzent, oder nicht der Turbo „made in the USA“.
Obwohl die französische Marke einen Verbrauch von 4,6 Litern pro 100 km angibt, wird dieser seine Position gegenüber Dieselmotoren kompromittieren, deren Nachfrage in diesem Segment deutlich höher ist.
Im Produktionszentrum für eine Führung durch die Anlagen zwang uns eine Dame, eine reflektierende Weste und spezielle Schuhe zu tragen, die in diesen Gegenden die neueste Mode waren.
Das Produktionszentrum Française de Mécanique ist für den Montageprozess des 1,2-Liter-Puretech-Motors verantwortlich. Auf den Fotos können Sie die verschiedenen Schritte des Prozesses bis hin zum Endprodukt sehen. Da die Qualitätskontrolle den Tagesablauf des Produktionszentrums dominiert, weist unser Guide auf mehrere rot markierte Bauteilhaufen und sagt: „Das ist teurer Mist, aber so muss es sein.“
Wir verließen die Fabrik in Richtung Touquet, wo die traditionelle Pressekonferenz im Hotel auf uns wartete. Allerdings hielten wir jetzt den Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) mit 150PS und dem neuen 6-Gang-Automatikgetriebe der französischen Marke EAT6 (36.340€) hier in einem absoluten Debüt.
Der Verbrauch lag beim Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI immer bei 5/6 Litern, was angesichts der konstant hohen Geschwindigkeit zu erwarten war. Die Schalldämmung und die allgemeine Qualität der Materialien ist recht hoch, was uns ein Gefühl des Wohlbefindens an Bord vermittelt. Die sportlichen Vordersitze im Baquet-Stil geben uns die Freiheit, durch Kurven zu beschleunigen, und geben uns einen guten Seitenhalt.
Am letzten Tag hatten wir die Gelegenheit den neuen 1.6 BlueHDI Motor mit 120PS in der Limousine und SW-Version auszuprobieren, der erst in wenigen Monaten in Portugal erhältlich sein wird. Dieser Motor emittiert nur 85 g/km CO2 und hat einen beworbenen Verbrauch von 3,1 Litern pro 100 km, was sich als der am meisten nachgefragte in Portugal positioniert. Mit 300 Nm Drehmoment bei 1750 U/min kann er den Peugeot 308 SW ganz leicht bewegen.
Neues Automatikgetriebe (EAT6)
Der neue Geldautomat ist viel besser als der vorherige und fügt ohne Zweifel das i-Tüpfelchen hinzu. Es stimmt, dass wir es noch nicht richtig getestet haben, aber bei diesem ersten Kontakt war es möglich zu verstehen, dass das, was es von jedem anderen automatischen 6-Gang-Getriebe unterscheidet, für den normalen Fahrer nicht wahrnehmbar ist.
Mit der „Quick Shift“-Technologie, bekannt als „S-Mode“, ist der EAT6 in der Lage, die Wünsche unseres rechten Fußes gut zu verdauen, ohne die Antwort „schleifen“ zu müssen.
Der Verbrauch lag beim Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI immer bei 5/6 Litern, was angesichts der konstant hohen Geschwindigkeit zu erwarten war. Die Schalldämmung und die allgemeine Qualität der Materialien ist recht hoch, was uns ein Gefühl des Wohlbefindens an Bord vermittelt.
Design und Abmessungen
Das Bewerten des Designs ist ein bisschen so, als würde man das Land betreten, in dem alle regieren und es keinen Chef gibt, hier hinterlasse ich nur meine unvoreingenommene Meinung. Das Gesamtbild ist „out of the box“, ein bisschen im Gegentakt zum Design der Konkurrenz, das versucht, der Vergangenheit treu zu bleiben.
Im Inneren, das bei der jüngsten Ausgabe des Paris International Automobile Festival mit dem schönsten Interieur-Award der Welt ausgezeichnet wurde, ist das Erscheinungsbild sauber und im Einklang mit den neuesten Designtrends gehalten. Es ist angenehm, mit der Hand durch die Kabine zu streichen und die fließenden Linien ohne größere Unterbrechungen zu spüren, obwohl hier die Meinungen geteilt sind, wobei einige meinen, dass „Avantgarde“ das Modell zu einem schnelleren Alterungsprozess führen kann.
Was das Äußere betrifft, so sagt Peugeots Style Director Gilles Vidal, dass die größte Herausforderung darin bestand, das Heck mit der Front in Einklang zu bringen, wobei die hinteren LEDs an Schmuck erinnern. Laut Vidal konnten wir nachts in 500 Metern Entfernung einen Peugeot 308 SW ausmachen.
Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der neue Peugeot 308 SW 84 cm in die Länge, 11 cm in die Breite gewachsen und verliert 48 cm in der Höhe. Zusätzlich zu diesen Zahlen, die zur überlegenen Leistung beitragen, gibt es jetzt mehr Platz im Gepäckraum (+90 Liter), dessen Fassungsvermögen 610 Liter beträgt.
Das „Magic Flat“-System ermöglicht das automatische Umklappen der Rücksitze und verwandelt den Kofferraum in eine ebene Fläche mit einem Fassungsvermögen von 1765 Litern.
Die EMP2-Plattform trug auch zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung (70 kg) bei, insgesamt 140 kg weniger im Vergleich zur Vorgängergeneration Peugeot 308 SW.
Technologie
Es ist viel Technik an Bord und wir erleben fast alles. Innerhalb des technologischen Angebots gibt es zwei Neuzugänge: den Park Assist mit Diagonalparken und das Driver Sport Pack.
Das Driver Sport Pack wurde auf dem ersten von uns getesteten Peugeot 308 SW installiert. Ein „Sport“-Knopf neben dem „Start“-Knopf verändert nach Aktivierung die Fahreinstellungen und verleiht dem Peugeot 308 SW eine sportlichere Haltung.
Sport-Servolenkung, reaktives Gaspedal-Mapping, verbessertes Ansprechverhalten von Motor und Getriebe, rote Armaturenbrett-Informationen und Leistungsentfaltungsanzeige, Ladedruck, Längs- und Querbeschleunigung und verstärkter Motorsound (über die Lautsprecher) sind die Veränderungen, die sie bewirken.
Peugeot überall
„Link My Peugeot“ ist eine App, mit der Sie Routenstatistiken und Autonomie anzeigen, die Navigation zu einem Ort zu Fuß fortsetzen, das Fahrzeug lokalisieren und Wartungswarnungen erhalten können.
Eine weitere neue Anwendung ist Scan My Peugeot, die es uns durch Bilderkennungstechnologie ermöglicht, auf einen Teil des Autos zu zeigen und Informationen darüber zu erhalten.
Und für Portugal?
In Portugal werden 3 Ausstattungsstufen angeboten: Access, Active und Allure. Wie beim Schrägheck wird es auch für die Access-Version ein Pack Business geben, das sich an den Flottenmarkt richtet.
Peugeot erwartet, dieses Jahr zwischen 1500 und 1700 Peugeot 308 SW auf dem portugiesischen Markt zu verkaufen. Der Peugeot 308 SW wird im Frühsommer zu den Händlern kommen.
Zugriff
1.2 PureTech 110 PS (23.400 €)
1.6 HDi 92 PS (24.550 €)
1.6 e-HDi 115 PS (25.650 €)
Aktiv
1.2 PureTech 110 PS (24.700 €)
1.2 PureTech 130 PS (25.460 €)
1.6 HDi 92 PS (25.850 €)
1.6 e-HDi 115 PS (26.950 €)
Locken
1.2 PureTech 130 PS (27.660 €)
1.6 HDi 92 (28.050 €)
1.6 e-HDi 115 (29.150 €)
2.0 BlueHDi 150 PS (35.140 €)
2.0 BlueHDi 150 PS Auto (36.340 €)
