Veröffentlicht im Jahr 1991 die Volkswagen Polo G40 es war ein Auto mit zu viel Herz für zu wenig Chassis. Bekannt für sein instabiles Verhalten und die Kraft seines Motors, gelang es dem kleinen Volkswagen, eine Ikone unter den Taschenraketen zu werden.
Die Kopie, über die wir sprechen, wird am Stand von Konzept Heritage in Odivelas verkauft und scheint makellos zu sein. Restauriert und mit ca. 173 000 gefahrenen Kilometern seit seiner Ankunft auf der Straße im Jahr 1993, der kleine Polo G40 kostet 10.900€.
Der Hauptgrund, warum die würzigere Version der zweiten Polo-Generation bekannt wurde, war die Verbindung des kleinen 1,3-l-Motors und eines G-Lader-Volumenkompressors (der G kam hier in der 40-er Kompressor-Dimension). Dank des Einsatzes des Kompressors begann der kleine Deutsche 115 PS (bzw. 113 PS in der katalysierten Version) abzubuchen.
Zu viel Herz, zu wenig Chassis
Dank der Leistungssteigerung konnte der Polo G40 in weniger als 9s von 0 auf 100 km/h beschleunigen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Auf der anderen Seite all dieser Vorteile stand ein Chassis, das ernsthafte Schwierigkeiten hatte, mit der höchsten Leistung mitzuhalten, die der Motor dem deutschen SUV bieten konnte.
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Es ist nur so, dass das Chassis Ende der 70er Jahre mit viel geringerer Leistung im Hinterkopf entwickelt wurde. So wurde jeder Versuch einer sportlicheren Fahrweise während der Fahrt mit dem Volkswagen zu einem „russischen Roulettespiel“, da die Bremsen das Auto nur bremsten und die Fahrwerke mit konventioneller Armarchitektur echte Kämpfe lieferten, um den Polo auf der Straße zu halten.
Trotz seines „schwierigen“ Fahrverhaltens hat sich der Polo G40 als Meilenstein der 90er Jahre etabliert. Und während es schwierig ist, den Polo G40 in die Ecke zu bekommen und die Geschichte zu erzählen, ist dies eines dieser Autos, die so viele sind von uns in der kurvengarage akzeptiert, ohne lange nachzudenken.