Merken Sie sich Ihren Kalender vor: 18. August, Quail Lodge & Golf Club in Carmel, Kalifornien. Bei dieser jährlichen Veranstaltung versteigert Bonhams sieben Automobiljuwelen. Alle von ihnen spezielle Homologationsversionen. Echte Wettbewerbsprototypen, die mit den anderen Serienfahrzeugen ihrer Hersteller wenig oder gar nichts zu tun hatten.
Direkt von Maschinen abgeleitet, die in der Rallye-Weltmeisterschaft Geschichte schrieben, wurden diese Modelle nur für das „zivilisierte“ Nötigste, um legal auf öffentlichen Straßen fahren zu können. Unter den sieben Modellen dominieren die Derivate der Gruppe B mit sechs Beispielen: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale und Peugeot 205 Turbo 16. Das siebte Beispiel, nicht weniger spektakulär , ist der Lancia Stratos HF Stradale, vor der Gruppe B, der nach den Regeln der Gruppe 4 geboren wurde.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Der Lancia Stratos wurde von Bertone entworfen und gebaut und bleibt eine Ikone. Es wurde von Grund auf neu konzipiert und hatte nur einen Zweck: Rache an der Weltrallye zu nehmen. Aber das Reglement zwang die Produktion von 500 Straßenfahrzeugen, um im Wettbewerb homologiert zu werden, und so war der Lancia Stratos HF Stradale geboren. Hinter den Insassen sitzt der 2,4-Liter-V6 mit 190 PS, der den unter 1000 kg schweren Stratos in 6,8 Sekunden auf 100 km/h schiebt und eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h erreicht. Diese besondere Einheit ist nur 12.700 km lang.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Das letzte Auto mit Heckantrieb, das eine Rallye-Weltmeisterschaft gewann, genau in dem Jahr, in dem dieses Aggregat versteigert wird (1983). Eine glasfaserverstärkte Kevlar-Karosserie und ein 2,0-Liter-Motor mit vier Zylindern und längs eingebautem Kompressor in mittig hinterer Position definiert es. Es produzierte 205 Pferde und wog 1170 Kilo. Nur 9400 km auf dem Tacho.
1985 Audi Sport Quattro S1
Dieses Modell war Audis Antwort auf die Mittelklasse-Heckmotormonster von Lancia und Peugeot. Gegenüber dem Vorgänger Quattro zeichnete sich der S1 durch einen kürzeren Radstand von rund 32 Zentimetern aus. Er behielt den Allradantrieb bei und vorne „hängend“ gab es den Reihen-Fünfzylinder-2,1-Liter-Turbo mit knapp über 300 PS. Dieses Gerät trägt die Signatur von Walter Röhrl auf dem Lenkrad. Das ist, als würde man sagen: „Der König war hier“.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Die Stradale-Version war genauso beeindruckend wie die Wettbewerbsversion. Nur 200 Exemplare wurden produziert, und wie beim Wettbewerbsfahrzeug nutzte der 1,8-Liter-Motor eine doppelte Aufladung (Turbo + Kompressor), um das Turboloch zu bekämpfen. In dieser zivilisierten Version lieferte er „nur“ 250 Pferde, genug, um die 1200 kg in 6,0 Sekunden auf 100 km/h zu bringen. Er brachte Luxus wie einen mit Alcantara ausgekleideten Innenraum, Klimaanlage, Servolenkung und einen Bordcomputer mit. Diese Einheit ist nur 8900 km lang.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Es sieht aus wie ein Peugeot 205, aber ab 205 hat es fast nichts. Der 205 T16 war wie der Delta S4 ein Monster mit Heckmittelmotor und Vollradantrieb. Der ebenfalls in 200 Einheiten produzierte 205 T16 hatte 200 PS aus einem Vierzylinder-Turbo mit 1,8 Litern Hubraum. Dieses Gerät hat nur 1200 km zurückgelegt.
1986 Ford RS200
Anders als Delta und 205 hatte der Ford RS200 keine Verbindung zu einem Serienmodell, sei es nur wegen seines Namens oder Aussehens. Wie seine Konkurrenten war es ein von Cosworth entwickeltes Monster mit Allradantrieb, Heckmittelmotor, 1,8 Liter, Vierzylinder, Turbolader. Insgesamt lieferte es 250 PS und dieses Gerät wird sogar mit einer speziellen Werkzeugkiste geliefert.
1986 Ford RS200 Evolution
Von den 200 produzierten Ford RS200-Einheiten wurden 24 auf eine weiterentwickelte Spezifikation umgerüstet, die der Entwicklung des Wettbewerbsfahrzeugs folgte. Als Beispiel wuchs der Motor von 1,8 auf 2,1 Liter. Es sollte 1987 im Wettbewerb debütieren, aber das geschah aufgrund des Aussterbens der Gruppe B nie. Einige Exemplare traten jedoch weiterhin bei europäischen Rallyes an und einer der RS200 Evolution wurde 1991 Rallycross-Europameister.
