Das neue McLaren Elva ist eine Hommage an die McLaren Elva M1A, M1B und M1C der 1960er Jahre, die erfolgreich am Canadian Sports Car Grand Prix teilnahmen – dem Wettbewerb, der der beeindruckenden Can-Am-Meisterschaft vorausging.
Es ist auch das neueste Mitglied von McLarens Ultimate Series, aus der der P1, Senna und Speedtail hervorgegangen sind, und um einer solchen Firma würdig zu sein, hat es auch die richtigen Zahlen und Eigenschaften.
Es ist McLarens erstes Straßenauto mit offenem Cockpit, genau wie die konzeptionell identischen Rivalen Ferrari SP1 Monza und SP2 Monza. Es hat keine Seitenfenster, keine Motorhaube oder ... Windschutzscheiben, aber es ist möglich, eine zu haben, die in der Liste der Optionen angezeigt wird.
AAMS
Für diejenigen, die die Windschutzscheibe auf der Liste der Optionen lassen und den Elva in all seiner Pracht genießen möchten, bietet McLaren auch Helme an, die jedoch laut Marke nicht erforderlich sind – die sorgfältige Aerodynamik des Autos garantiert eine „Blase“ ruhiger Luft die Insassen.
Abonniere unseren Newsletter
Dies ist dem Namen der Marke AAMS oder Active Air Management System zu verdanken, einer Weltneuheit, sagt McLaren. Im Wesentlichen leitet dieses System die Luft von den Insassen weg, sodass Sie fahren können – oder ist es Piloten? — der McLaren Elva, als ob er ein geschlossenes Cockpit hätte.
Mögen? Erinnern Sie sich an den Renault Spider, auch ohne Windschutzscheibe? Das Prinzip ist das gleiche, aber hier auf eine höhere Effektivität gehoben.
Die Luft wird durch die Nase des McLaren Elva geleitet, durch die Oberseite der Frontabdeckung (die die Motorhaube wäre) vor den Insassen ausgestoßen und beschleunigt und in einem Winkel von 130° über das Cockpit und auch entlang der Seiten geleitet, um zu schützen die Insassen der Wildheit der bewegten Luft.
Das System selbst besteht aus dem Lufteinlass oberhalb des Frontsplitters, dem Auslass an der Oberseite der Frontabdeckung, der an seinem Rand einen Kohlefaser-Abweiser enthält, der sich aktiv um 150 mm nach oben und unten bewegen kann, wodurch eine Zone mit niedrigem Druck entsteht . AAMS wird erst bei höheren Geschwindigkeiten aktiviert, der Fahrer kann es aber per Taster deaktivieren.
Kohlefaser, die Domäne
Alle McLarens werden aus einer zentralen Zelle (der Kabine) aus Kohlefaser mit Aluminium-Hilfsrahmen vorne und hinten geboren. Der neue McLaren Elva ist nicht anders, aber der britische Hersteller hat es sich nicht nehmen lassen, die Grenzen des Materials auszuloten.
Auch die Karosserie von Elva besteht aus Kohlefaser. Wenn wir die Bestandteile betrachten, ist es unmöglich, dem Erreichten gleichgültig gegenüberzustehen. Beachten Sie zum Beispiel die Frontabdeckung, ein massives Einteiler, das sich um die gesamte Front wickelt, aber nicht dicker als 1,2 mm ist, aber alle strukturellen Integritätstests von McLaren bestanden hat.
Auch die Seitenwände fallen auf, da sie Front und Heck aus einem Stück verbinden. mehr als 3 m lang sein ! Auch die Türen sind komplett aus Kohlefaser gefertigt und öffnen sich trotz fehlender Säulen weiterhin in einer für McLaren typischen V-Form.
Carbon, oder besser Carbon-Keramik, ist auch das Material der Wahl für die Bremsen (Scheiben 390 mm Durchmesser), wobei das gesamte Bremssystem vom McLaren Senna stammt, wenn auch weiterentwickelt - die Kolben sind aus Titan, was eine Reduzierung ermöglichte das Gesamtgewicht um ca. 1 kg.
McLaren Elva Sitze bestehen ebenfalls aus einer Kohlefaserschale und unterscheiden sich von anderen McLaren Sitzen durch einen etwas kürzeren Sitz. Der Grund? Es ermöglicht uns, genügend Platz zu gewinnen, um unsere Füße direkt vor uns zu platzieren, sollten wir uns entscheiden, aufzustehen, was das Ein- und Aussteigen in Elva erleichtert.
All dieses Carbon und das Fehlen von Elementen wie Windschutzscheibe, Seitenscheiben, Motorhaube, Soundsystem (optional erhältlich) und sogar ein beschichteter Boden (freiliegende Kohlefaser, keine Vorleger oder Teppiche), machen Elva zum leichtesten Straßen-McLaren immer…
Es bleibt nur zu wissen, wie viel es wiegt, da es nicht angekündigt wurde und sich noch im Zertifizierungsprozess befindet.
"Kurzschluss"-Nummern
Angetrieben wird diese extreme Maschine vom bekannten 4,0-l-Biturbo-V8, der mehrere McLarens ausstattet. Bei Elva, Die Leistung wächst auf 815 PS und das Drehmoment bleibt bei 800 Nm im Vergleich zum Senna.
Highlight für die einzigartige Auspuffanlage aus Titan und Inconel mit vier Auslässen, zwei unteren und zwei oberen, mit der Auspuffverkleidung aus Titan mit 3D-Drucktechnologie, um ihre Form zu erhalten.
Der Heckantrieb erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und kommt natürlich mit Launch Control-Funktion. Die Zahlen sind „Luftmangel“: weniger als 3 s bis 100 km/h, nur 6,7 s bis 200 km/h, eine Zehntelsekunde weniger als McLaren Senna.
Die Reifen sind Pirelli P Zero, mit der Wahl des Pirelli P Zero Corsa, optimiert für die Rennstrecke, ohne zusätzliche Kosten – andere Optionen ohne Kosten beziehen sich auf die Räder. Wenn wir die geschmiedeten ultraleichten 10-Speichen-Räder nicht wollen, können wir uns für die Super-Lightweight-Fünf-Speichen-Räder entscheiden.
Wieviel kostet das?
Teuer, sehr teuer. Der Preis beginnt bei 1.425.000 £ (inklusive britischer Mehrwertsteuer), also mehr als 1,66 Millionen € . Darüber hinaus ist es als Ultimate Series ein limitiertes Produktionsmodell wie alle anderen Mitglieder dieser elitären und extremistischen Familie mit nur 399 geplanten Einheiten.
Wie Sie sich vorstellen können, sind die Anpassungsmöglichkeiten endlos, wenn Sie auf MSO (McLaren Special Operations) zurückgreifen, mit entsprechenden Auswirkungen auf die Kosten.
Die ersten Einheiten werden voraussichtlich 2020 ausgeliefert, nachdem die Produktion der 106 Speedtail-Einheiten abgeschlossen ist.
