Abgeleitet vom regulären 800, der auch der erste Sportwagen der japanischen Marke war, wurde dieser Toyota Sport 800 , mit der Fahrgestellnummer 10007, wird eines von vier für den Wettbewerb umgebauten Aggregaten gewesen sein, die 1966 an den 500 km von Suzuka teilnahmen. Dieses spezielle Aggregat wird das Rennen auf dem zweiten Platz beenden, gefahren von Pilot Mitsuo Tamura.
Obwohl mit einer maximalen Leistung von nur 46 PS, entnommen aus einem Block mit nicht mehr als 790 cm3, lächelte der Sieg im Rennen, an dem Konkurrenten mit 2,0-Liter-Motoren gleichermaßen teilnahmen, tatsächlich einem der Toyota Sports 800 zu Alles dank seines geringen Gewichts und der äußerst effizienten Aerodynamik.
Innovation in Aerodynamik und Konstruktion
Entwickelt von Tatsuo Hasegawa, einem ehemaligen Luftfahrtingenieur und Vater des ersten Corolla, nutzte er sein Know-how, um eine aerodynamisch wirksame Form für den Sports 800 zu definieren. Seine Arbeit im Windkanal galt damals als revolutionär in der Branche.
Es war auch im Baubereich innovativ, da es das erste japanische Serienmodell war, das eine Kombination aus Stahl und Aluminium verwendete, eine Tatsache, die es ihm ermöglichte, ein Gewicht von nicht mehr als zu bewerben 580 kg.
Toyota Sport 800 1965
Im Suzuka-Rennen ermöglichte die Kombination aus geringem Gewicht und geringem aerodynamischen Widerstand dem Sports 800, im Renntempo durchschnittlich 11,5 l/100 km zu erreichen, was ihm einen großen Vorteil verschaffte, da er als einzige nicht anhalten musste tanken. Eine Situation, die die Rennorganisatoren sogar dazu veranlasste, misstrauisch eine Besichtigung der Kraftstofftanks zu verlangen, nur um festzustellen, dass diese nicht nur die Vorschriften erfüllten, sondern auch 30% des Kraftstoffs enthielten.
Toyota Sport 800 1965
Zurück zum Leben durch die Hand von Toyota Gazoo Racing
Im konkreten Fall dieser Einheit, die mit der Nummer 3 gefahren sein wird, wurde sie in einer Garage entdeckt und von der Wettbewerbsabteilung von Toyota Gazoo Racing geborgen. Die beschlossen, es mit der gleichen bereits bekannten Dekoration zu bemalen, sowohl den Yaris WRC als auch den LMP1-Prototyp.
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Die Wiederherstellung basierte auf alten Informationen, aus denen Komponenten umgebaut und neue Teile hergestellt werden konnten, wodurch mehr als die Hälfte der Karosserie rekonstruiert werden konnte. Gleiches gilt für das Wettbewerbsfahrwerk und die Motorkomponenten.
Jetzt ist es Zeit, das (verdiente) Makeover im Toyota Museum zu genießen.