Der Plan war bereits erstellt und wurde Anfang letzten Monats bestätigt: Sergio Marchionne 2019 in der Führung des Konzerns Fiat Chrysler Automobiles (FCA) abgelöst würde. Aber dieses Wochenende wurde berichtet, dass Mike Manley , bisher CEO von Jeep, wird mit sofortiger Wirkung neuer CEO der Gruppe.
Grund für diese plötzliche Entscheidung ist der Gesundheitszustand von Sergio Marchionne, der sich in den letzten Tagen stark verschlechtert hat. Laut den italienischen Publikationen La Reppublica und La Stampa – die sogar von einem irreversiblen Zustand sprechen – liegt Marchionne seit vergangenem Freitag im Koma. Grund für seinen Zustand sind nach Angaben der FCA Komplikationen nach einem chirurgischen Eingriff im vergangenen Juni.
Angesichts dieser Ereignisse lohnt es sich, an einige der denkwürdigsten Momente von Sergio Marchionne als CEO der FCA-Gruppe zu erinnern und gleichzeitig eine schnelle Verbesserung seines Gesundheitszustands zu wünschen.
Müssen Sie etwas reparieren? ruf die Marchionne
Sergio Marchionne war nie eine einvernehmliche Figur – es gibt keinen Mittelweg, ob er es mag oder nicht mag – immer direkt, es tut wem auch immer es weh; und in der Lage, die schwierigsten Entscheidungen mit hohem Pragmatismus zu treffen, wurde er 2004 eingeladen, die Geschicke von Fiat zu leiten.
Eine Einladung, die damals als letzte Hoffnung galt, den sogenannten Fiat-Konzern aus dem scheinbar unausweichlichen Untergang zu befreien. Wie die Geschichte gezeigt hat, war dies nicht der Fall.
Als unermüdlicher Arbeiter, der sich und alle um ihn herum sehr fordernd, versuchte er, den gesamten Konzernbetrieb neu zu organisieren – starre Hierarchien wurden einfach zerstört, dabei etwa 2000 Führungspositionen eliminiert – und schaffte es, GM dazu zu bringen, ihm zwei Milliarden Euro zu zahlen im Jahr 2005, damit der amerikanische Konzern nicht gezwungen wäre, die Automobilsparte des italienischen Konzerns zu kaufen, was aus einer im Jahr 2000 unterzeichneten Vereinbarung resultierte.
Sergio Marchionne, 2004, nachdem er CEO der Fiat-Gruppe geworden warIch repariere gerne und bin offen, Fiat muss jetzt repariert werden.
Fiat kehrte schnell zu den Gewinnen zurück, etwas, das fast niemand für möglich gehalten hat „Marchionne ist kein ‚Auto-Typ', sondern ein Hai aus der Finanzwelt. Um die Gruppe zu retten, benutzte er kein Skalpell, sondern ging das Problem mit einer Kettensäge an.
Wenn die Erholung der Fiat-Gruppe wie ein Wunder erschien, was können wir dann sagen, als sie 2009 vor einer anderen bankrotten Gruppe, dem nordamerikanischen Chrysler, ebenfalls bereit war, ihre Türen zu schließen. Marchionne sah erneut das Potenzial der Gruppe, hauptsächlich von Jeep, und selbst wenn alle sagten, dass es gleichbedeutend war, bei Fiat und Chrysler zu sein, wie zwei linke Füße zu haben, bewies er das Gegenteil.
Marchionne lebte praktisch im Privatjet der FCA, mit endlosen Reisen zwischen Turin und Detroit, um diese beiden Gruppen mit völlig unterschiedlichen Kulturen dazu zu bringen, einen Weg zur Koexistenz und zum Wachstum zu finden – in der Vergangenheit haben Daimler und Chrysler versucht, sich zusammenzuschließen, und es war einfach hat nicht funktioniert.
Aber Marchionne, wieder einmal mit der Sensibilität eines „Nashorns in einem Porzellanladen“, nahm es auf und zum Unglauben aller Analysten, die ein monumentales Scheitern vorhersagten, florierte die Gruppe – die Fusion der beiden Gruppen sollte 2013 erfolgen , was heute als Fiat Chrysler Automobiles bekannt ist.
Jeep zum globalen Wachstumsmotor des Konzerns gemacht — es verkauft derzeit fast zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr, mehr als doppelt so viel wie 2009 —; trennte die RAM von Dodge, dem Äquivalent von Fiat Professional, zu einer der profitabelsten und leistungsstärksten Divisionen der Gruppe – der Pick-up ist das meistverkaufte Modell und eines der profitabelsten der Gruppe mit mehr als einer halben Million Einheiten pro Jahr; und traf umstrittene Entscheidungen wie die Eliminierung der Mittelklasse-Limousinen (viertürige Limousinen) von Chrysler und Dodge , aufgrund seiner schlechten Rentabilität – damals viel kritisiert, sahen wir Ford in diesem Jahr eine ähnliche Entscheidung treffen.
Andere getroffene Entscheidungen, wie die Ausgliederung von CNH – produziert landwirtschaftliche, industrielle, schwere Güter- und Personenkraftwagen (IVECO) – und Ferrari (2015) , den Wert der gesamten Gruppe, insbesondere dieser beiden Unternehmen, steigern konnte. Die Briefmarke des grassierenden Pferdes hat ihren Wert in diesen drei Jahren fast verdoppelt. Der nächste, der die FCA-Sphäre verlässt, wird Magnetti-Marelli sein, eine Entscheidung, die im Juni bekannt gegeben wurde.
Die Abspaltung von Ferrari ermöglichte es den Fonds, die neu zu erfinden Alfa Romeo die endlich die richtige Hardware haben, um den Kampf um andere deutsche Prämien aufzunehmen. wir haben das gesehen Maserati wächst ins Unermessliche – von 6-7000 Einheiten pro Jahr werden jetzt 50.000 verkauft – es hat mehr Modelle, Dieselmotoren und sogar einen SUV.
Auf der anderen Seite sahen wir, dass andere Marken unter dem Mangel an neuen Modellen litten: Fiat, Chrysler und Dodge weisen große Lücken in ihren Angeboten auf. Und Lancia? Nun, in einem Konzern mit so vielen Marken und begrenzten Mitteln mussten Prioritäten gesetzt werden. Die historische italienische Marke hat einfach nicht das weltweite Potenzial eines Alfa Romeo oder Maserati, also schmachtet sie weiterhin mit nur einem Modell (Lancia Y) und nur auf einem Markt (Italien) vor.
Und nun?
Es ist unmöglich, allen Maßnahmen von Sergio Marchionne zuzustimmen, insbesondere denen, die die Autos selbst betreffen, aber sein Weggang hinterlässt seinem Nachfolger Mike Manley eine viel stärkere Gruppe als zu seiner Zeit. FCA ist profitabel und wird in diesem Jahr in der Lage sein, alle Schulden loszuwerden, die es hatte. Die finanzielle Gesundheit war noch nie so stark, obwohl es noch nicht an der Zeit ist, „den Champagner zu öffnen“.
Die Automobilindustrie befindet sich in der größten Umbruchphase seit der Entstehung des Automobils. Elektrifizierung, Konnektivität und autonomes Fahren werden nicht nur das Auto, sondern sein gesamtes Geschäftsmodell neu erfinden. In der letzten Investorenpräsentation am 1. Juni ließ er uns sehen, wie der Konzern seine Premium- und Ram-Bereiche, die mit dem größten Nettogewinnpotenzial, nutzen wird, um diese neue Realität zu „angreifen“.
Es liegt an Mike Manley, dem Architekten des exponentiellen Wachstums von Jeep in den letzten zehn Jahren, die ehrgeizigen Pläne und Ziele von Sergio Marchionne, einem in der Branche bereits legendären CEO, zu verwirklichen und eine weltweite Gruppe zu formen, die zu ihm passt. Kann Mike Manley die riesige Lücke füllen, die Marchionne hinterlassen hat?
Wir wünschen Sergio Marchionne eine schnelle Besserung.