Seit 2002 ist der Name Supra er lebte vom Ruhm der A80-Generation, die viele Tuner auf der ganzen Welt ernährte. Er wurde zum Tuning-Favoriten, da sein 3.0 Reihensechszylinder fast alles aushielt, sogar Vorbereitungen, die ihn auf wahnsinnige 1000 PS trieben. Ich bin noch nie mit einer dieser Versionen gefahren, aber ich hatte das Glück, irgendwann in den Neunzigern auf einer Reise nach Japan einen normalen A80 zu fahren.
Wenn die niedrige Front und der hohe Flügel noch ihre Wirkung haben, vor zwanzig Jahren Toyota Supra respektieren. Die Kabine war für ein so großes Auto relativ zurückhaltend, aber die Fahrerposition war genau richtig, mit allen sekundären Bedienelementen eng um den Fahrer, wie bei einem Kampfflugzeug.
Im Programm der Reise war der Supra-Test nur eine kurze Anmerkung, nicht zuletzt, weil das Auto nicht mehr neu war, aber die Toyota-Männer hatten ihren Stolz darauf begründet und bestanden darauf, dass Journalisten es ausprobieren. Die Idee war, ein paar Runden auf einem Ovalkurs in einem Toyota-Testzentrum zu drehen, aus denen man nicht viele Schlüsse ziehen konnte.
Ich erinnere mich an das Glühen des Motors, als die beiden Turbos in Aktion traten und den Supra kurzerhand nach vorne trieben. Die 330 PS des 2JZ-GTE konnten in 5,1 s 100 km/h erreichen, aber das von mir gefahrene Aggregat war nach den damaligen Gesetzen des japanischen Marktes auf 180 km/h begrenzt. Als ich diese Geschwindigkeit erreicht hatte, die im Oval nicht einmal eine Viertelrunde dauerte, waren die restlichen Runden über dieser Grenze. Auf den Zufahrtsstraßen konnte ich das Heck noch ein wenig provozieren, aber nicht viel, da ich im Auto von einem nervösen Toyota-Techniker begleitet wurde.
zwanzig Jahre später
„Fast-Forward“ für 2018 und jetzt bin ich auf dem spanischen Jarama-Kurs, einer altmodischen Strecke, mit schnellen Kurven und kurzen Ausstiegen, blinden Buckeln, steilen Abfahrten und langsamen Kurven mit variablen Radien, die Sie zwingen, Flugbahnen zu studieren. Neben mir habe ich Abbie Eaton, die Trainerin ist, damit ich in den wenigen Runden, die mir zustehen, das Beste aus Supra herausholen kann. Ihr Stil besteht eher darin, Befehle zu erteilen als zu beraten, wie "jetzt tief im Inneren!" eine wertvolle hilfe, um sich mehr auf das auto und weniger auf die strecke konzentrieren zu können. Obwohl sie viel jünger ist als ich, muss sie wissen, wovon sie spricht, denn sie nimmt erfolgreich an der „British GT Championship“ teil.
Die Bahn hat die üblichen Kegel, die die Bremszonen, die Seilpunkte und das Blockieren von falschen Bahnen, die böse enden könnten, anzeigen. Aber Miss Eatons Stimme ist effizienter und ermutigt mich, eine zweite Runde viel schneller zu machen als die erste, bei der ich von einem ruhigeren Lehrer begleitet wurde. Der aufgeladene Reihensechszylinder-Motor von BMW ist bekannt aus anderen Modellen des deutschen Hauses, die im M40i fertig sind.
Toyota hat über Gazoo Racing seine Kalibrierung vorgenommen und sagt nur, dass er mehr als 300 PS hat, aber er sollte die gleichen 340 PS wie der Z4 haben. Es ist nicht anders zu glauben, für zwei Modelle, die den gleichen Motor, die gleiche Plattform, die auf der Stahl- und Aluminium-CLAR-Architektur der 5er und 7er-Reihe und das gleiche Magna-Steyr-Werk in Graz, Österreich, teilen werden. Gleiches gilt auch für das Acht-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad, das von ZF geliefert wird.
In Jarama erhöhe ich das Tempo. Die Lenkung ist präzise, ohne nervös zu sein, Eaton sagt mir, ich solle die Hände nicht von der „Neuneinviertel“-Position nehmen und tatsächlich ist sie es nicht. Die Vorderreifen kleben im erneuerten Asphalt der Strecke und machen es einfach, das Auto auf die richtige Flugbahn zu richten. Mit noch ein paar Runden übertreibe ich schon und verliere ein leichtes Untersteuern. Aber die Gewichtsverteilung von 50 % pro Achse macht es leicht, die Einstellung zu ändern, wobei Lenkrad- und Gasspiel sich unmittelbar auf die Position des Autos auf der Strecke auswirkt: Ein wenig Untersteuern, nimmt das Gas weg; ein wenig übersteuern, ein wenig gegenlenken und beschleunigen. Auch hier fällt die hohe Steifigkeit der Struktur auf, die laut Toyota mit dem Carbon-„Koks“ des Supersportwagens Lexus LFA vergleichbar ist.
Was Toyota BMW gefragt hat
Toyotas Forderungen an BMW, ein Verhältnis von 1,6 zwischen Radstand (kurz) und Spur (breit) zu haben, zeigten ebenso Wirkung wie der niedrige Schwerpunkt, der es schafft, näher am Boden zu bleiben als beim GT86. Wenn man einen solchen Ausgangspunkt hat, ist es kein Wunder, dass sich das Chassis in der Lage anfühlt, mehr Leistung zu bewältigen. Was mir Tetsuya Tada, der Chefingenieur des Projekts, bestätigte: eine GRMN-Version ist im Gang, um den Motor des neuen M2 Competition mit 410 PS nutzen zu können, sage ich.
Tetsuya Tada, Chefingenieur von Toyota SupraEs gibt drei Hauptelemente, die die Leistung dieses Autos bestimmen, nämlich der kurze Radstand, die breiten Fahrspuren und der niedrige Schwerpunkt. Und das ist völlig anders als beim vorherigen Z4. Deshalb haben wir bei BMW viele Änderungsanträge gestellt, um diese drei Elemente so zu haben, wie wir es wollten.
Vier Zylinder in einer Supra?
Toyota Supra war schon immer ein Synonym für Sechszylinder, aber eine weniger leistungsstarke Version des Supra wird bestätigt, mit einem 2.0-Turbo-Vierzylindermotor und 265 PS – sollten sie es Celica nennen? Ein Cabriolet wie der Z4 ist zumindest vorerst nicht in Planung.
Das Auto, das ich fahre, ist eine Einheit von nur vier existierenden Prototypen, also ließ Toyota es nicht den Track-Modus verwenden (der ESP freizügiger macht) geschweige denn die Stabilitätskontrolle abzuschalten, die schließlich mehrmals in Aktion trat. mal. Bleibt aber der Fahrmodus Sport, der Gasannahme, Lenkunterstützung und Dämpfung verändert. Die Bewegungssteuerung des Supra ist sehr präzise, selbst in sehr schnellen Kurven, wo der vordere Stabilisator mit einer spezifischen Verankerung das Untersteuern einschränkt. Beim heftigen Bremsen am Ende der Geraden, wo es über 220 km/h erreichte, hielten die Vierkolben-Brembo-Bremsen gut stand, aber mit einem Antrittsangriff, der entscheidender sein könnte.
Das Automatikgetriebe, im manuellen Modus, ist schnell, aber nicht immer gehorsam, um die Tabs zu reduzieren, vielleicht habe ich gefragt, was ich nicht sollte. Die Federungseinstellung ist nicht die eines Track-Day-Autos, weit davon entfernt, aber sie ist kompetent genug, um den Michelin Pilot Super Sport (spezifisch für den Supra) nicht zu zerstören und das Fahren auf der Strecke zu genießen. Es hätte mehr Spaß gemacht, wenn man sehen könnte, wie sich das aktive Sperrdifferenzial beim Einlenken in einer „Drift“ verhält, sagen die Toyota-Männer mit einem breiten Lächeln, dass sie es darauf abgestimmt haben. Nächstes Mal vielleicht…
Der am meisten erwartete Moment…
„O“ BMW-Motor
Der Reihensechszylinder, seit Jahrzehnten eine Spezialität von BMW, kann nur gut gesagt werden. Sehr elastisch bei niedriger Drehzahl, mit starkem Drehmoment über 2000 U/min und dann mit einer vollen Kraft-Endspitze, die es wert ist, genommen zu werden, bis Sie bei 7000 U/min schneiden. Nicht alle aufgeladenen Motoren sind so. Auch er ist erwartungsgemäß sehr laufruhig, vibrationsfrei, aber es tut den Toyota-Männern leid, dass er aufgrund der Abgasvorschriften keinen sportlicheren Sound machen kann. Es ist ernst und kraftvoll, aber nicht spektakulär.
Nach der Piste die Straße. Die Projektingenieure sagen, dass sie viel Zeit damit verbracht haben, lange Autofahrten zu unternehmen, um sicherzustellen, dass der Toyota Supra auch ein kompetenter Grand Tourer ist. Auf den wenigen Kilometern, die ich auf der Autobahn zurückgelegt habe, jetzt mit der Federung im Normalmodus, hat man gesehen, dass die Dämpfung ziemlich fein ist und über unvollkommenen Boden fährt, ohne Fahrer und Beifahrer zu stören. Die Lenkung zeigte um den Neutralpunkt eine übermäßige Empfindlichkeit, dies könnte jedoch an einer unvollendeten Kalibrierung liegen. Ab sofort bis zum Produktionsstart können noch viele Anpassungen dieser Art vorgenommen werden.
Der Reihensechszylinder regiert in diesen Gebieten nach Belieben, mit einem Schnurren, das als Soundtrack für mühelose Weiterentwicklung dient. Die Kabine ist erwartungsgemäß „fair“ – es gibt Unebenheiten auf dem Dach, um ein paar Millimeter mehr Höhe hinzuzufügen. Es ist noch nicht an der Zeit, über die Qualität der Materialien zu sprechen, da das gesamte Armaturenbrett abgedeckt wurde, außer dort, wo man auf die wesentlichen Tasten zugreifen musste, fast alle von BMW, einschließlich des iDrive, des Schalthebels und der Säulenstangen.
kurz und sportlich
Natürlich ist die Fahrposition niedrig, aber nicht zu tief und das Lenkrad ist sehr gut positioniert, fast senkrecht. Der Sitz ist bequem und bietet guten Seitenhalt bei Kurvenfahrten. Und sie sind angekommen! Die Route, die Toyota wählte, umfasste Nebenstraßen verschiedener Art, mit Geraden so weit das Auge reichte, wo sich der Sechszylinder in seiner Fülle, also in der Tiefe ausdrücken konnte!… Aber auch schmalere Ketten, wo der Supra Agilität blieb einmal mehr bewiesen.
Eurospec
In Europa ist Supra 3.0 serienmäßig mit adaptivem Dämpfungsfahrwerk, 7 mm tiefer als normal, und aktiver Selbstblockierung ausgestattet.
Ohne den „Stress“ der Strecke zeigte die schnelle Fahrt auf kurvigen Straßen, dass die Sportdämpfung auch auf unwegsamem Untergrund sehr gut funktioniert und den normalen Modus verlassen kann, wenn man mit mehr Komfort rollen möchte. Die doppeltwirkenden Federn und die variablen Anschläge bieten hier die Möglichkeit, Ihnen zu zeigen, wie Sie mit schlechtem Asphalt, schnellen Kurven oder beidem gleichzeitig umgehen. Traktion ist selbst an den engsten Haken nie ein Problem, denn der Toyota Supra nimmt alles, was er hat, auf den Boden und deutet auf kleine Drifts hin, bevor das ESP eingreift.
Schlussfolgerungen
Toyotas großes Problem mit dem Supra bestand darin, den GT86/BRZ-Effekt zu vermeiden, zwei Zwillinge, die sich nur durch den Kühlergrill und die Embleme unterscheiden. In dieser Vereinbarung mit BMW scheint die ästhetische Differenzierung offensichtlich. Die Umsetzung des Plans wurde auf dynamischer Ebene erreicht, daran besteht kein Zweifel, und platziert den Supra in einem Segment, in dem der Porsche 718 Cayman S die Referenz ist. Der Supra wird kein so extremes Produkt sein, aber er ist ein kompetenter, spaßiger und kompletter Sportwagen.
Was den Preis betrifft, hat Toyota den Preis nicht bekannt gegeben, aber die Supra als Rivalen des 718 Cayman S (und auch des BMW M2 oder Nissan 370Z Nismo) positioniert, schätzen wir, dass er bei seiner Ankunft rund 80.000 Euro kosten könnte. zu Beginn des nächsten Jahres.
Datenblatt
| Motor | |
|---|---|
| Die Architektur | 6 Zylinder in Reihe |
| Kapazität | 2998 cm3 |
| Position | Längs, vorne |
| Essen | Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbo |
| Verteilung | 2 obenliegende Nockenwellen, 24 Ventile, Doppelphasenwechsler |
| Energie | 340 PS (geschätzt) |
| Binär | 474 Nm |
| Streaming | |
| Traktion | hinten mit aktiver Selbstblockierung |
| Getriebe | automatische acht |
| Suspension | |
| Vorderseite | Überlappende Arme, adaptive Dämpfer |
| zurück | Mehrarmige, adaptive Stoßdämpfer |
| Fähigkeiten und Abmessungen | |
| Komp. / Breite / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. Radstand | 2470 mm |
| Kofferraum | Nicht verfügbar |
| Gewicht | 1500 kg (ungefähr) |
| Reifen | |
| Vorderseite | 255/35 R19 |
| zurück | 275/35 R19 |
| Verbrauch und Leistungen | |
| Durchschnittlicher Verbrauch | Nicht verfügbar |
| CO2-Emissionen | Nicht verfügbar |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (begrenzt) |
| Beschleunigung | Nicht verfügbar |