Noch frisch vom Rekord für die schnellste Oberklasselimousine auf dem Nürburgring, öffnet sich der Vorhang für die erneuerte Porsche Panamera , im typischen Mid-Career-Update.
Zu den wichtigsten Neuerungen zählen zwei neue Versionen: ein neuer Turbo S (Nicht-Hybrid) und auch ein neuer 4S E-Hybrid, der mehr elektrische Autonomie verspricht.
Tschüss Turbo, hallo Panamera Turbo S
Wir erinnern uns, dass bis jetzt die Porsche Panamera Turbo S es war ausschließlich Hybrid – es erinnert an seine ballistischen Leistungen – daher ist das Erscheinungsbild dieses neuen Turbo S, ohne ein Hybrid zu sein, in der Tat eine Neuheit.
Seine Ankunft bedeutet jedoch das Verschwinden des (regulären) Panamera Turbo aus dem Sortiment – aber wir haben es nicht verpasst…
Der neue Porsche Panamera Turbo S garantiert einen ausdrucksstarken Leistungssprung gegenüber dem „renovierten“ Turbo: weitere 80 PS Leistung aus dem 4.0 Biturbo-V8, von 550 PS auf 630 PS gehen . Auch das Drehmoment springt um 50 Nm, von 770 Nm beim Turbo auf 820 Nm beim neuen Turbo S.
Die Übertragung erfolgt an allen vier Rädern über das PDK-Getriebe (Doppelte Achtgang-Kupplung), wodurch der neue Panamera Turbo S in nur 3,1 s auf 100 km/h (Sport Plus-Modus) und 315 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Abonniere unseren Newsletter
Für maximale dynamische Effizienz ist der neue Turbo S neben den beiden Antriebsachsen mit einer Dreikammer-Luftfederung, dem PASM (Porsche Active Suspension Management) und dem PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) ausgestattet Body Movement Control System inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Es war dieser neue Porsche Panamera Turbo S, den wir kürzlich auf dem Nürburgring den Rekord für Oberklasse-Limousinen erobern sahen, nachdem er die 20,832 km lange Strecke in 7min 29,81s , mit Testpilot Lars Kern am Steuer.
Panamera 4S E-Hybrid, bergauf
Neben dem Turbo S ist die andere große Neuigkeit im erneuerten Sortiment der Panamera 4S E-Hybrid , die neue und vorerst einzige Hybrid-Plug-in-Variante.
Der 4S E-Hybrid vereint den 440 PS starken 2.9-Biturbo-V6 mit einem 136 PS starken Elektromotor, der in das Achtgang-PDK-Getriebe integriert ist, was zu einer kombinierten Höchstleistung von 560 PS und ein maximales kombiniertes Drehmoment von 750 Nm Werte, die schon jetzt Respekt machen: 3,7 s bei 0-100 km/h und 298 km/h Höchstgeschwindigkeit, mit dem serienmäßigen Pack Sport Chrono.
Als Plug-in-Hybrid gibt es auch gute Neuigkeiten im Elektrokapitel. Die Kapazität der Batterie ist von 14,1 kWh der bisherigen Panamera-Hybrid-Varianten auf die 17,9 kWh.
In Verbindung mit Optimierungen sowohl in den Batteriezellen als auch in den Fahrmodi für eine effizientere Energienutzung bietet der Panamera 4S E-Hybrid eine elektrische Autonomie von bis zu 54 km (WLTP EAER City), 10 km weiter als die vorherige.
GTS, Level aufsteigen
Wenn es keinen Turbo mehr gibt, liegt es am erneuerten Panamera GTS die Rolle des „Vermittlers“ zwischen dem (mehr) ballistischen Turbo S und dem regulären Panamera. Dafür hat Porsche dem Biturbo-V8 20 PS hinzugefügt, die Leistung beträgt jetzt 480 PS (das maximale Drehmoment bleibt bei 620 Nm). Die 100 km/h werden in 3,9 s erreicht und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h.
Ebenfalls zu den sportlichsten Varianten im Programm gehört der überarbeitete und verstärkte Panamera GTS serienmäßig mit Sportauspuffanlage – einen Mündungs-V8 will niemand…
Unterhalb der GTS finden wir die Panamera und Panamera 4 , die regulären Versionen, die dem 2.9 Biturbo-V6 mit 330 PS und 450 Nm treu bleiben.
Und mehr?
Die Renovierung betraf die drei Karosserien des Panamera: die fünftürige Limousine, den Transporter Sport Turismo und die lange Executive-Version.
Allen Panameras gemeinsam sind auch die Überarbeitungen des Fahrwerks, wobei Porsche nicht nur die Stärkung des sportlichen Charakters, sondern auch den Komfort bekräftigt – zwei Eigenschaften, die normalerweise nicht Hand in Hand gehen. Um dies zu erreichen, überprüfte Porsche sowohl die Maßnahmen des PASM als auch des PDCC Sport und verwies auf die Einführung „einer neuen Generation von Lenksteuerung und Reifen“.
Alle neuen Panamera-Modelle sind serienmäßig mit der Sport-Design-Front (bisher optional) ausgestattet, die sich durch großzügige Lufteinlässe und größere seitliche Öffnungen sowie die leuchtende Signatur mit nur einem „Balken“ auszeichnet. Auch das Rücklichtband wurde neu gestaltet und es gibt jetzt 10 verschiedene Radmodelle, wobei diese Erneuerung drei neue Modelle mit 20″ und 21″ hinzufügt.
Neben der leuchtenden Signatur aus zwei „Balken“ hebt sich der Panamera Turbo S durch noch größere seitliche Lufteinlässe und neue Elemente in Wagenfarbe ab. Der Panamera GTS verwendet abgedunkelte Lichtmodule, um sich von den anderen abzuheben.
Im Bereich Konnektivität umfasst das Porsche Communication Management (PCM) neue digitale Funktionen und verbesserte Dienste, wie unter anderem Sprachbefehle Voice Pilot, kabelloses Apple CarPlay.
Wieviel kostet das?
Der erneuerte Porsche Panamera ist ab sofort bestellbar und wird Mitte Oktober bei den portugiesischen Händlern eintreffen. Die Preise beginnen bei 120.930 Euro für den Panamera (regulär):
- Panamera — 120.930 €;
- Panamera 4 — 125.973 €;
- Panamera 4 Sport Turismo — 132.574 €;
- Panamera 4 Executive — 139.064 €;
- Panamera 4S E-Hybrid — 138.589 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo — 141.541 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Executive — 152 857 €;
- Panamera GTS — 189 531 €;
- Panamera GTS Spor Turismo — 193.787 €;
- Panamera Turbo S — 238.569 €;
- Panamera Turbo S Sport Turismo — 243 085 €;
- Panamera Turbo S Executive — 253.511 €.