Der Honda Civic der zehnten Generation kam letztes Jahr zu uns, nur mit Benzinmotoren, alle mit Turbolader – eine absolute Premiere für das Modell. Und wir haben von allem ein bisschen, vom winzigen Einliter-Dreizylinder über den Mittelklasse-1,5-Liter-Vierzylinder bis hin zum kraftvollen 320 PS starken 2,0-Liter des beeindruckenden Typ R — der Civic scheint alle Grundlagen abzudecken.
Naja, fast alle. Erst jetzt, nach fast einem Jahr seit Einführung dieser Generation, erhält der Civic endlich einen Dieselmotor – trotz der „schlechten Publicity“ von Dieselmotoren bleiben sie ein sehr wichtiger Baustein. Dieselfahrzeuge stellen immer noch beeindruckende Verkaufszahlen dar und sind für viele Bauherren ein wichtiger Bestandteil, um die verbindlichen Ziele zur CO2-Reduktion zu erreichen.
Evolution
Das 1.6 i-DTEC-Gerät ist ein "altes" bekanntes. Wenn man sich die Zahlen anschaut – 120 PS bei 4000 U/min und 300 Nm bei 2000 U/min – könnte man meinen, dass der Motor genau gleich ist, aber die durchgeführten Überholungen sind tiefgreifend. Hinsichtlich der NOx-Emissionen (Stickoxide) werden die Normen immer strenger, was die umfangreiche Liste der Änderungen am Motor rechtfertigt.
Die Überarbeitungen berührten daher eine Reihe von Aspekten: reduzierte Reibung in den Zylindern, ein neuer Turbolader (mit neu gestalteten Leitschaufeln) und die Einführung eines neuen NOx-Speicher- und -Umwandlungssystems (NSC) – das macht den i-DTEC 1.6 konform mit die Euro6d-TEMP-Norm in Kraft und ist bereits auf die neuen WLTP- und RDE-Testzyklen vorbereitet, die im September in Kraft treten.
Stahlkolben
Block und Kopf des 1.6 i-DTEC sind immer noch aus Aluminium, die Kolben jedoch nicht mehr. Sie sind jetzt aus geschmiedetem Stahl – es scheint ein Rückschritt zu sein, da sie schwerer sind, aber sie sind ein wichtiger Bestandteil der Emissionsreduzierung. Durch die Änderung konnten die Wärmeverluste reduziert und gleichzeitig der Wärmewirkungsgrad gesteigert werden. Ein weiterer Vorteil war die Reduzierung von Motorgeräuschen und -vibrationen. Die Verwendung von Stahl in den Kolben ermöglichte auch einen schmaleren und leichteren Zylinderkopf – rund 280 Gramm – ohne Kompromisse bei der Haltbarkeit. Auch die Kurbelwelle ist dank einer schlankeren Bauweise jetzt leichter.
Kein AdBlue
Der größte Vorteil des überarbeiteten NSC-Systems (bereits in der vorherigen Generation vorhanden) ist brauche kein AdBlue — die Flüssigkeit, die dazu beiträgt, NOx-Emissionen zu neutralisieren — die Komponente, die Teil des SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction) ist, das in anderen ähnlichen Dieselangeboten enthalten ist und für den Benutzer weniger Kosten verursacht.Die Einführung zusätzlicher Technologien zur Reduzierung der NOx-Emissionen würde grundsätzlich den Verbrauch und die CO2-Emissionen erhöhen. Aus dem Datenblatt geht jedoch hervor, dass die Emissionen von 94 auf 93 g/km (NEFZ-Zyklus) gesunken sind – zwar nur ein Gramm, aber immer noch eine Reduzierung.
Seine Linearität ähnelte manchmal eher einem Benziner als einem Diesel.
Dies war nur möglich, indem die innere Reibung, insbesondere die zwischen Kolben und Zylindern, dank einer „Plateau“-Politur reduziert wurde, die aus zwei Schleifprozessen anstelle von einem besteht, was zu einer ultraglatten Oberfläche führte. Weniger Reibung erzeugt weniger Wärme, daher ist der maximale Verbrennungsdruck (Pmax) gesunken, was zu weniger Verbrauch und Emissionen führt.
Sehr gut installiert
Endlich war es an der Zeit, sich hinter das Steuer des neuen Honda Civic 1.6 i-DTEC zu setzen, und wir haben uns schnell mit den Eigenschaften dieser neuen Generation vertraut gemacht – ausgezeichnete Fahrposition mit guten Einstellmöglichkeiten für Sitz und Lenkrad, sehr guter Griff; und Robustheit des Innenraums, der trotz einiger Kunststoffe, die sich nicht so angenehm anfühlen, eine strenge Passform offenbart.
Das Innendesign ist nicht das ansprechendste – es scheint etwas Zusammenhalt und Harmonie zu fehlen – und auch das Infotainment-System konnte nicht überzeugen und erwies sich als schwierig zu bedienen.
Zeit zum „Tasten“ (durch Drücken des Knopfes), es springt direkt ins Visier – oder wird es im Ohr sein? — Motorgeräusch (in diesem Fall ist der 1.0-Motor kompetenter). Bei Kälte entpuppte sich der 1.6 i-DTEC als laut und harsch. Aber es dauerte nicht lange – nachdem die Flüssigkeiten die ideale Temperatur erreicht hatten, verlor sie Dezibel und wurde viel glatter.
Mission: Raus aus Rom
Diese Präsentation fand in Rom statt und glauben Sie mir, wenn ich Ihnen sage, wenn Sie denken, dass die Portugiesen schlecht fahren, müssen Sie einen Sprung nach Italien wagen. Rom ist eine wunderschöne Stadt voller Geschichte und… nicht mit dem Autoverkehr vereinbar. Dorthin zu fahren war zum ersten Mal ein Abenteuer.
Die Straßen sind im Allgemeinen in einem beklagenswerten Zustand. Wenn Platz ist, werden aus einer Fahrbahn schnell zwei, auch wenn es keine entsprechenden Markierungen oder Schilder gibt – Vorsicht ist geboten! Unsere „Mission“ war es, Rom zu verlassen, was schnell zwei Aspekte des Honda Civic hervorhob.
Die erste bezieht sich auf die Sichtbarkeit oder das Fehlen derselben, insbesondere im Heckbereich. Ein Problem, das viele der heutigen Automobile betrifft, wird es deutlicher, wenn wir uns mitten im intensiven und chaotischen Verkehr befinden und wir die Augen im Hinterkopf behalten müssen.
Die zweite positive Seite ist die Federung. Das getestete Gerät verfügte über eine adaptive Aufhängung – exklusiv für das Fünftürer-Fließheck – und überraschte von der Art und Weise, wie es mit den lausigen Böden Roms umging. Keine Beschwerden, er nahm alle Unregelmäßigkeiten heroisch auf. Fabelhafte Arbeit der Federung und auch Vorzüge der Steifigkeit des Chassis.
wir haben motor
Ein paar Navigationsfehler später verließen wir Rom, der Verkehr verlangsamte sich und die Straßen begannen zu fließen. Der Honda Civic 1.6 i-DTEC entpuppte sich bereits bei idealer Temperatur als sehr angenehmes Gerät. Es zeigte die Verfügbarkeit von niedrigen Regimen, mit mittelstarken Regimen und vernünftig hohen Regimen.
Seine Linearität ähnelte manchmal eher einem Benziner als einem Diesel. Und sein Geräusch war bei konstanter Geschwindigkeit eher ein Flüstern – was seine Angenehmheit noch verstärkte.
Es ist kein schnelles Auto, wie die 10 s auf 100 km/h bezeugen, aber die Fahrleistungen sind für den Alltag mehr als ausreichend und das großzügige Drehmoment ermöglicht überzeugende Aufholjagden. Auch „unten“ oder „oben“ ist eine Aufgabe, die wir gerne übernehmen.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe des 1.6 i-DTEC ist ein hervorragendes Aggregat – punktgenau und kurzhubig, eine der „Traditionen“, die die japanische Marke hoffentlich noch viele Jahre pflegen wird.
Vertrauen hinter dem Steuer
Wenn das Fahren in Rom chaotisch war, verbessert es sich außerhalb von Rom nicht viel – die durchgehende Spur ist nur … eine Spur, die auf die Straße gemalt wurde. Selbst wenn es die Möglichkeit gab, den Motor weiter zu dehnen – natürlich aus Wissenschaftsgründen – und höhere Geschwindigkeiten erreichte, "schnüffelte" immer jemand an unserem Heck, egal ob gerade oder gebogen, egal welches Auto, sogar Pandas mit mehr als 10 Jahre alt ist. Italiener sind verrückt – wir müssen Italiener mögen…
Die gewählte Route, wenig kurvig und praktisch in ihrer gesamten Länge unregelmäßig, war nicht gerade die geeignetste, um die Leistung des Honda Civic zu bewerten. Aber in den wenigen anspruchsvollen Kurven, auf die ich gestoßen bin, hat es immer erfüllt, und zwar auf jeden Fall.
Es weckt enormes Selbstvertrauen in aggressivem Fahren, mit präziser Lenkung – aber ohne viel Informationen über das Geschehen an der Vorderachse zu vermitteln – einer Federung, die die Karosseriebewegungen effektiv kontrolliert und mit hohen dynamischen Grenzen – die riesigen 235/45 ZR-Reifen 17 sollten eine wichtiger Beitrag — indem Sie Untersteuern gut widerstehen.
moderater Konsum
Bei diesen Veranstaltungen, bei denen die Autos viele Hände und viele Fahrstile durchlaufen, sind die überprüften Verbräuche nicht immer die realistischsten. Und nichts könnte dies besser demonstrieren als die beiden Honda Civics, die ich fuhr – das fünftürige Fließheck und die Limousine, die kürzlich in die Palette aufgenommen wurden.Generell zeigten sie immer einen geringen Verbrauch, doch der Durchschnitt beider könnte unterschiedlicher nicht sein. Die beiden getesteten Einheiten hatten einen Gesamtdurchschnitt von 6,0 l/100 km und 4,6 l/100 km – fünftürige bzw. viertürige Karosserie.
In Portugal
Der fünftürige Honda Civic 1.6 i-DTEC kommt Ende März in Portugal an, die Honda Civic 1.6 i-DTEC Limousine Ende April zu Preisen ab 27.300 Euro.
