In den nächsten Jahren kann ein kompletter Paradigmenwechsel in der Branche erfolgen. Vom Downsizing bis zum Upsizing der Motoren.
Viele Marken investieren seit einiger Zeit in Dreizylinder- und teilweise Zweizylindermotoren (im Fall von Fiat), um ihre Familien, Nutzfahrzeuge und Städter auszustatten. Und wenn es stimmt, dass diese Motoren in Labortests unter realen Fahrbedingungen „die Regentropfen“ überstanden haben, könnte die Geschichte anders aussehen.
Das Problem für die Marken ist, dass die neuen Modelle ab nächstem Jahr auf der Straße auf Stickoxid (NOx) getestet werden, diese Maßnahme ist ab 2019 verpflichtend. Zwei Jahre später werden Kraftstoff und Kohlendioxid (CO2 .) ) werden auch die Emissionen unter realen Bedingungen getestet.
Was ist also die Lösung für dieses Problem? Leicht, "vergrößern" . Für Thomas Weber, Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung bei Mercedes-Benz, „zeigt sich, dass kleinere Motoren keinen Vorteil bringen“. Denken Sie daran, dass die deutsche Marke keinen Motor mit weniger als vier Zylindern hat.
Eine andere Marke, die sich stoisch dem Downsizing widersetzt hat, ist Mazda. Es ist eine der wenigen Marken (wenn nicht die einzige), die mit einem großen (aber modernen) 1,5-Liter-Vierzylindermotor im B-Segment konkurriert. Peugeot, das bereits damit begonnen hat, seine Modelle unter realen Bedingungen zu testen, hat sich außerdem entschieden, den Hubraum der Motoren, die quer zur gesamten Baureihe liegen, nicht unter 1.200 ccm zu senken.
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Unter den Marken, die Probleme mit der Aufrüstung der Motoren haben könnten, ist Renault eine von ihnen – denken Sie daran, dass eines der Hauptmodelle der französischen Marke, der Clio, einen der kleinsten Motoren im Segment hat (Huttipp an Nuno Maia in unserem Facebook), ein 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbo.Angesichts dieses Problems bereitet Renault laut Reuters vor, die kleinsten Motoren seiner Produktpalette in den nächsten drei Jahren einzustellen. Am Rande des Pariser Autosalons bestätigte Alain Raposo, verantwortlich für Motoren der Renault-Nissan-Allianz, die Entscheidung: „Die Techniken, die wir zur Reduzierung des Hubraums einsetzen, werden uns nicht mehr helfen, die Emissionsvorschriften einzuhalten. Wir stoßen an die Grenzen des Downsizings ", stellt sicher.
Wie die französische Marke werden auch Volkswagen und General Motors den gleichen Weg gehen können, und es wird erwartet, dass in naher Zukunft andere Marken in Richtung "Upsizing" ihrer Motoren gehen werden, was das Ende der Dieselmotoren unter 1500 ccm bedeuten könnte und Benzin mit weniger als 1200 cc.
Quelle: Reuters