Volkswagen will bei umwelt- und verbraucherfreundlichen Angeboten auf keinen Fall an Boden verlieren und bietet uns sein neues Modell, den Volkswagen Twin Up, an.
Nachdem wir Ihnen Vorschläge wie den Volkswagen e-Up und den e-Golf vorgestellt haben, bringen wir Ihnen einen Hybrid-Vorschlag auf Basis des kleinsten von Volkswagen vermarkteten Modells, dem Twin Up. Wenn Sie sich noch an das Volkswagen XL1 Concept erinnern, behalten Sie Dies im Hinterkopf, da der Volkswagen Twin Up auf dem XL1-Antriebsstrang basiert.
Doch was unterscheidet diese Hybrid-Up doch in der Praxis von dem, was bereits gezeigt wurde?
Beginnen wir mit der Hinterbühne der Mechanik, wo viel von der «Magie» passiert und wo der Twin Up mit dem TDi-Block von 0,8 Litern und 48 PS kommt, gekoppelt an einen 48 PS starken Elektromotor. Die kombinierte Leistung beträgt 75 PS (statt der erwarteten 96 PS) und 215 Nm maximales Drehmoment. Damit der Volkswagen Twin Up eine Fugengröße aufnehmen kann, hat die Frontpartie mehr als 30 mm Länge.
Eine weitere Neuheit dieses Volkswagen Twin Up ist das Getriebe, ein modernes 7-Gang-DSG-Getriebe. Eine der interessantesten Lösungen dieses Modells ist jedoch die Montage des Elektromotors zwischen Motor und Getriebe, wodurch das Schwungrad des Motors entfällt und so mit dem Elektromotor konkurriert, um einen Teil der Vibrationen zu eliminieren, die durch den Betrieb des Motors entstehen der TDI-Motor. Auf diese Weise wurde Gewicht gespart, was ein noch angenehmeres Fahren garantiert.
Alle Komponenten, die den Antriebsstrang mit Strom versorgen, befinden sich im Heck. Der Lithium-Ionen-Akku mit einer Leistung von 8,6 kWh, der sich beispielsweise unter der Rückbank befindet, kann auf zwei Arten geladen werden: entweder über eine Steckdose oder über das Rückgewinnungssystem Strom. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 33 Litern und ist nicht riesig, er hat die durchschnittliche Größe für ein Auto, die Größe des Volkswagen Twin Up.
Was die Leistung angeht, versetzt uns der Volkswagen Twin Up in zwei völlig unterschiedliche Welten und damit: Im reinen Elektromodus ist der Twin Up in der Lage, 50 km zurückzulegen und in 8,8 s von 0 auf 60 km/h zu beschleunigen, auf 125 km/h Höchstgeschwindigkeit. Fahren wir mit den beiden Motoren im Kombi-Modus, spiegeln uns die Performance des Volkswagen Twin Up 15,7s im Klassiker von 0 auf 100km/h und die Höchstgeschwindigkeit steigt auf akzeptable, aber nicht fulminante 140km/h.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Twin Up, wie in den Vorgängermodellen, die wir Ihnen präsentieren, auch über den «e-Mode»-Knopf verfügt, mit dem bei ausreichender Ladung der Batterie ein 100%iger elektrischer Betrieb möglich ist. Wir erinnern Sie jedoch daran, dass diese Taste bei anderen 100 % elektrischen Modellen nur zum Ändern der Energierückgewinnungsmodi dient.
Der angekündigte Verbrauch liegt wie beim extravaganten XL1 bei extrem gemessenen 1,1l auf 100km, ein wahrer Richtwert. Beim Fahren mit Dieselmotor beträgt der CO2-Ausstoß maximal 27 g/km, ein superfreundlicher Wert für die Umwelt. Wir sind sicher, dass eine Kuhherde viel mehr CO2 freisetzt…
Der Volkswagen Twin Up ist vielleicht sogar eine kleine Stadt, aber ein leichtes Auto ist er definitiv nicht, denn das Set hat ein Leergewicht von 1205kg.
Ästhetisch ähnelt der Volkswagen Twin Up seinen Brüdern, hat jedoch spezifische Details für diese Version und wir beginnen mit der Hervorhebung der 15-Zoll-Räder mit Reifen der Dimensionen 165/65R15. Selbst mit vier Insassen im Inneren schaffte es der Twin Up, einen aerodynamischen Koeffizienten von 0,30 zu halten, ein guter Wert, aber kein Maßstab mehr.
Der Motorraum ist komplett mit mehreren Abdeckungen verkleidet, jedoch sind alle grundlegenden Wartungsarbeiten ordnungsgemäß angegeben.
Ein weiteres ästhetisches Detail der Volkswagen Twin Up Präsentationsversion, geht durch die glänzend weiße Lackierung mit dem Code (Sparkgling White), sie hat Klingeneinsätze in den unteren Bereichen der Karosserie in Blau, die je nach Lichteinfall den Ton wechseln.
Volkswagen beginnt ernsthafte Schritte in Sachen Hybridmobilität, nach dem XL1, brillant im Konzept, aber mit einem Preis in der Stratosphäre von Hybriden, macht Volkswagen jetzt etwas mehr Bewusstsein, mit einem realistischeren und möglicherweise vielversprechenderen um kommerzielle Rücksendungen in mehreren Ländern mit der richtigen Preispolitik zu haben.
