sprich darüber Mercedes-Benz CLA und nicht von Stil zu sprechen bedeutet, die Essenz Ihres Seins zu ignorieren – Ihr kommerzieller Erfolg ist hauptsächlich auf Ihren Stil zurückzuführen; über 700.000 CLA wurden in der ersten Generation produziert.
Ich gestehe, ich war nie ein Fan von Design der ersten Generation. Trotz der „Bühnenpräsenz“ waren die Ungleichgewichte in seinen Volumen, die visuellen Exzesse einiger Teile und der allgemeine Mangel an … Finesse offensichtlich – (zum Glück) hat die zweite Generation all diese Punkte korrigiert.
Mehr erreichte Proportionen – größere Balance zwischen Front und Heck sowie Breite und Höhe –, raffiniertere Oberflächen und mehr Zusammenhalt zwischen den Teilen und dem Ganzen führten zu einem harmonischeren, fließenderen und eleganteren Design.
Mercedes nennt es Coupé, obwohl es das nicht ist, aber es hat einen Stil, der sich auf diese Typologie bezieht, insbesondere für den ausgeprägten Bogen, der das Volumen der Kabine definiert.
Trotzdem ist das Heck aufgrund seiner Optik und seiner Integration immer noch schwer zu akzeptieren (ein vom CLS geerbtes Problem), aber insgesamt stehen wir vor einem optisch überlegenen und viel ansprechenderen Auto – dem Beinamen von mini-CLS ist mehr denn je verdient.
Um die Evolution des Designs des neuen CLA wirklich zu verstehen, stellen Sie ihn „lebendig und in Farbe“ neben seinen Vorgänger – es ist, als ob der erste CLA unter vorzeitiger Alterung litt.
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Wie immer und wie bei so vielen Tests – Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 usw. — Die Rede wird wiederholt. Wenn das Styling so dominant ist, leiden die praktischen Aspekte darunter – beim Mercedes-Benz CLA ist das nicht anders… Zugänglichkeit und Platzangebot im Fond fehlen ebenso wie die Sichtverhältnisse:
Der Zugang zu den Rücksitzen ist schlecht (achten Sie auf Ihren Kopf); und hinten in der Höhe nicht viel Platz – wer 1,80 m groß ist und richtig sitzt, hat schon den Kopf an die Decke. Sitzplatz für einen dritten Passagier? Es ist besser zu vergessen, es lohnt sich nicht…
Auf den Vordersitzen mangelt es nicht an Platz, aber nichts unterscheidet ihn von der anderen Klasse A, aus der er stammt. Dieses Interieur, das 2018 in der Klasse A debütierte, war jedoch der sprichwörtliche „Felsen im Teich“. Es umfasste die Digitalisierung, wie wir es noch nie bei einem „konventionellen“ Bauherren gesehen hatten, und ließ „alte“ Paradigmen hinter sich, was zu einem neuen und unverwechselbaren Design führte.
Sie bleibt einzigartig im Segment, auch wenn ihre Ausgelassenheit durch ausdrucksstarke Lüftungsdüsen oder gar Ambientebeleuchtung nicht jedermanns Geschmack ist.
Es kontrastiert stark mit dem Äußeren, es fehlt etwas Eleganz, Flüssigkeit und sogar Klasse in den gewählten Optionen – mehr Cyberpunk als Neo-Klassik; besonders nachts, wenn wir die Möglichkeiten der Umgebungsbeleuchtung erkunden.
Ein weiterer Aspekt, der zunächst einschüchternd wirken kann, ist die Interaktion mit dem sehr kompletten MBUX-System, die einige Zeit benötigt, bis wir uns bewusst sind, wie dies effektiv ist oder welche Möglichkeiten es bietet:
Zwei Bildschirme, zahlreiche Konfigurations- und Anpassungsmöglichkeiten können zunächst einschüchternd wirken. Wo finde ich die Informationen, die ich benötige oder wie ich dorthin komme, ist nicht so schnell, wie es sein sollte.
Die Gesamtqualität – Materialien und Montage – ist auf einem guten Niveau, aber kein Maßstab. Das optionale Panoramadach (1150 Euro), mit dem unser Gerät ausgestattet war, erwies sich beispielsweise auf schlechteren Böden als Störgeräuschquelle.
Am Steuer
Der getestete Mercedes-Benz CLA 180 d wird höchstwahrscheinlich die meistverkaufte Version der neuen Generation sein. Und wie bei der Stuttgarter Manufaktur üblich, stehen uns zahlreiche Ausstattungs-/Individualisierungsoptionen zur Verfügung, aus denen nicht nur optisch, sondern auch im Hinblick auf das Fahrerlebnis viele unterschiedliche CLA 180 d entstehen können.
Das von uns getestete Gerät hatte mehr als 8000 Euro an Optionen, aber die Highlights waren die AMG Line (3700 Euro), die neben der schlanken und dynamischen Linie eine Tieferlegung und gummiummantelte 18-Zoll-Räder hinzufügt. CLA 225/45, der auch seine dynamische Einstellung maßgeblich prägte.
Die AMG Line verfügt über diese Sportsitze mit integrierten Kopfstützen. Sie haben sich als ausgezeichneter Seitenhalt erwiesen, aber sie sind nicht die komfortabelsten. Sie sind fest und die Kopfstütze ist nicht sehr gut geeignet, um… den Kopf abzustützen (sie wird in einem Punkt in der Mitte abgestützt, ohne große Stabilität).
Für den nicht gerade optimalen Komfort an Bord lässt sich leicht mit dem Finger auf die tiefgelegte Federung und die Niederquerschnittsreifen zeigen, auch die Sportsitze helfen nicht weiter. Die Dämpfung fällt etwas trocken aus, denn „dieser“ Mercedes-Benz CLA kann sich auf dem Asphalt auch bei IC- oder Autobahnfahrten nicht richtig entspannen, überträgt zu viel Fahrbahnunebenheiten auf den Fahrgastraum — so wenn es ständig springen würde. Und auch die Rollgeräusche sind recht hoch.
Insgesamt mangelt es dem Mercedes-Benz CLA an Raffinesse, und wir glauben, dass es viel mit der besonderen Spezifikation des jeweiligen Modells zu tun hat – ein Vergleich mit einem anderen CLA wäre interessant, ohne den AMG-Linie.
Optional ist das Panoramadach für 1150 Euro erhältlich, das viel Licht ins Innere lässt. Auf dem heruntergekommenen Boden hörten wir einige Beschwerden von ihm.
Kurve auf Schienen, aber…
Wenn es darum geht, das Fahrwerk vollständiger auszuloten, sind die tiefergelegte Federung und die großzügigen Räder sinnvoller. Die Trockenheit der Federung und das niedrige Profil der Reifen führen zu dynamischer Präzision und einer effektiven Kontrolle der Karosseriebewegungen bei nahezu Wankfreiheit.
Die Vorderachse reagiert bereitwillig auf unsere Aktion am nicht ganz runden und etwas dicken Lenkrad, der CLA widersetzt sich heldenhaft dem Untersteuern — das Fahrwerk erweist sich als sehr effektiv. Trotz scheinbarer Krümmung über Schienen erweist sich das Erlebnis selbst jedoch als unbefriedigend, hauptsächlich aufgrund der unbeweglichen und trägen Hinterachse.
Außerdem ist dieser CLA 180 d kein Sportwagen, kein Mini-CLA 35. Mit nur 116 PS garantiert der 1,5-Diesel-Block bescheidene Fahrleistungen, mehr als genug für den Alltag. Trotz der illusorischen Dringlichkeit, die es beim Gasgeben zu haben scheint, ist es kein Motor, der eine große Begabung für enthusiastischere Geschwindigkeiten offenbart.
Es bevorzugt stabilisierte Geschwindigkeiten, auf offener Straße, die besser für die etwas schmale Fahrspur geeignet sind – es nützt nicht viel, die höheren Motordrehzahlen zu erkunden, mittlere Geschwindigkeiten reichen für einen schnellen Marsch.
Es wird von einem guten und schnellen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (7G-DCT) begleitet – wir „fangen“ es selten falsch – obwohl dem Stop-and-Go in der Stadt etwas von der Durchsetzungskraft fehlt, die es auf offener Straße auszeichnet . Unser CLA 180 d hatte (kleine) Schaltwippen hinter dem Lenkrad (und sie drehen sich mit diesem), aber wir haben sie schnell vergessen und nicht zu ihrer Verwendung eingeladen.
Am Ende, mit zivilisierteren Rhythmen, offenbarte der Motor einen mäßigen Appetit, der den Konsum in der Heimat des 5,0-5,5 l/100km . In der Stadt, mit viel Stop-and-Go, war er ungefähr sechs, sechs niedrig; und selbst unter Berücksichtigung der heftigsten Missbräuche am Motor/Fahrwerk während des Tests stieg der Verbrauch kaum über sieben Liter.
Passt das Auto zu mir?
Wie der erste Mercedes-Benz CLA setzt auch die zweite Generation stark auf Stil und bleibt eines der Hauptargumente – eine attraktivere Alternative zur A-Klasse Limousine, der anderen dreibändigen Limousine auf Basis des MFA II, die Obwohl es die Insassen der zweiten Reihe besser behandelt, hat es einen kleineren Kofferraum.
Dieser spezielle CLA 180 d scheint jedoch aufgrund seiner Spezifikation etwas verloren zu sein. Die Ausstattungsoptionen steigern nicht nur den sportlichen Auftritt, wie die dynamischen Fähigkeiten (und Grenzen) des Fahrwerks, sondern unter der Haube verbirgt sich ein Motor, der vom „Herumlaufen“ nichts wissen will, sondern sich mehr anfühlt Leichtigkeit in Rhythmen, moderat und stabilisiert.
Vielleicht ist es mit einer anderen Konfiguration sinnvoller und kann sogar zugänglicher sein — in dieser Konfiguration sind es mehr als 50 Tausend Euro, ein hoher Preis.