DAS Ferrari F40 vor 30 Jahren (NDR: zum Zeitpunkt der Erstveröffentlichung des Artikels). Entstanden zum 40-jährigen Jubiläum der italienischen Marke, wurde es am 21. Juli 1987 im Centro Cívico de Maranello, dem heutigen Ferrari-Museum, präsentiert.
Unter unzähligen besonderen Ferraris sticht der F40 auch nach 30 Jahren immer noch hervor. Es war der letzte Ferrari, der den „Finger“ von Enzo Ferrari hatte, er war der (bisher) ultimative technologische Ausdruck der Marke Cavallino rampante und gleichzeitig schien er in der Zeit zurückzugehen, zu den Wurzeln der Marke, als der Unterschied zwischen Wettbewerbsautos und Straße praktisch null war.
Es war auch das erste Serienmodell, das 200 mph (ca. 320 km/h) erreichte.
Die Ursprünge des F40 gehen auf den Ferrari 308 GTB und den 288 GTO Evoluzione-Prototyp zurück, was zu einer Verschmelzung von einzigartiger Technik und Stil führt. Um das 30-jährige Jubiläum des Ferrari F40 zu feiern und zu feiern, hat die italienische Marke drei ihrer Schöpfer zusammengebracht: Ermanno Bonfiglioli, Direktor für Sonderprojekte, Leonardo Fioravanti, Designer bei Pininfarina und Dario Benuzzi, Testfahrer.
Krieg den Pfunden, auch dem Motor
Für die aufgeladenen Motoren war Ermanno Bonfiglioli verantwortlich — der F40 greift auf einen 2.9-Biturbo-V8 mit 478 PS zurück . Bonfiglioli erinnert sich: „Ich habe noch nie eine Leistung wie den F40 erlebt. Als das Auto enthüllt wurde, ging ein „Summen“ durch den Raum, gefolgt von tosendem Applaus.“ Unter mehreren Aussagen hebt er die ungewöhnlich kurze Entwicklungszeit von nur 13 Monaten hervor, bei der Karosserie und Fahrwerk im gleichen Tempo wie der Antriebsstrang entwickelt werden.
Die Entwicklung des F120A-Motors begann im Juni 1986, eine Weiterentwicklung des Motors des 288 GTO Evoluzione, jedoch mit mehreren neuen Funktionen. Der Fokus lag auf dem Gewicht des Motors und um ihn so leicht wie möglich zu machen, wurde ausgiebig Magnesium verwendet.
Dieses Material wurde unter anderem für Kurbelgehäuse, Ansaugkrümmer, Zylinderkopfhauben verwendet. Nie zuvor (auch heute) enthielt ein Serienauto so viel Magnesium, ein Material, das fünfmal teurer ist als Aluminium.
Leonardo Fioravanti, DesignerAls mich Commendatore nach meiner Meinung zu diesem experimentellen Prototyp [288 GTO Evoluzione] fragte, der reglementbedingt nie in Serie ging, habe ich meine Begeisterung als Hobbypilot für die Beschleunigung der 650 PS nicht verborgen. Dort sprach er erstmals von seinem Wunsch, einen „echten Ferrari“ zu produzieren.
Leonardo Fioravanti erinnert sich auch daran, dass er und das Team wussten, wie Enzo Ferrari wusste, dass es ihr letztes Auto sein würde – „Wir haben uns kopfüber in die Arbeit gestürzt“. Im Windkanal wurde viel geforscht, was eine Optimierung der Aerodynamik ermöglichte, um die notwendigen Koeffizienten für den stärksten Straßen-Ferrari aller Zeiten zu erreichen.
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Stil ist nach Fioravanti gleichbedeutend mit Leistung. Die niedrige Motorhaube mit reduzierter Frontspannweite, die NACA-Lufteinlässe und der unvermeidliche und ikonische Heckflügel vermitteln sofort ihren Zweck: Leichtigkeit, Geschwindigkeit und Leistung.
Fahrerassistenz: null
Andererseits erinnert sich Dario Benuzzi daran, wie die ersten Prototypen dynamisch schlecht waren. In seinen Worten: „Um die Kraft des Motors zu nutzen und straßentauglich zu machen, mussten wir zahlreiche Tests rund um das Auto durchführen: vom Turbo bis zur Bremse, vom Stoßdämpfer bis zum Reifen. Das Ergebnis war eine hervorragende aerodynamische Belastung und eine große Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.“
Ein weiterer wichtiger Aspekt war die mit Kevlarplatten verstärkte Stahlrohrkonstruktion, Erreichen einer Torsionssteifigkeit in der Höhe, die dreimal höher ist als bei anderen Autos.
Ergänzt mit einer Karosserie aus Verbundwerkstoffen, der Ferrari F40 wog nur 1100 kg . Laut Benuzzi haben sie am Ende genau das Auto bekommen, das sie wollten, mit wenig Komfort und ohne Kompromisse.
Denken Sie daran, dass der F40 keine Servolenkung, Servobremsen oder irgendeine Art von elektronischer Fahrunterstützung hat. Auf der anderen Seite war der F40 klimatisiert – kein Zugeständnis an Luxus, sondern eine Notwendigkeit, denn die vom V8 ausgehende Hitze verwandelte die Kabine in eine „Sauna“ und machte das Fahren nach wenigen Minuten unmöglich.
Dario Benuzzi, ehemaliger Ferrari-TestfahrerOhne Servolenkung, Servobremsen oder elektronische Hilfen fordert es vom Fahrer Kompetenz und Hingabe, zahlt sich aber mit einem einzigartigen Fahrerlebnis aus.
Aufbauend auf der Feier zum 30-jährigen Jubiläum des F40 wird die Ausstellung „Under the Skin“ im Ferrari Museum den F40 als ein weiteres Kapitel in der Entwicklung von Innovation und Stil in die 70-jährige Geschichte der legendären italienischen Marke integrieren.
