Der Eintrag des WLTP-Protokolls im Jahr 2018 war das "Todesurteil" für die Ford Focus RS , die nicht mehr vermarktet wird, aber das bedeutet nicht, dass die mächtige Hot Hatch vergessen wurde.
Vielleicht ist es nicht so mächtig, wenn man die neuesten Nachrichten des bekannten britischen Trainers Mountune bedenkt. Dies präsentierte zwei neue Pakete, die die Anzahl der Pferde, die aus dem 2,3-l-Tetrazylinder-EcoBoost, der den Focus RS ausstattet, herausgeholt wurden, (erheblich) erhöhen.
Die gewählten Nomenklaturen könnten in ihrer Absicht nicht klarer sein: m450 und m520 — ja… 450 PS bzw. 520 PS (!) für den Ford Focus RS, also 100 PS und 170 PS mehr als die ursprünglichen 350 PS.
Betrachtet man die angekündigten Werte, so handelt es sich, wie man sich vorstellen kann, nicht um eine „einfache“ Umprogrammierung des Steuergerätes. Mountune verzichtet auf den ursprünglichen Turbo, der den 2.3 EcoBoost antreibt, und verwendet stattdessen die EFR-Einheiten (Engineered for Racing) von BorgWarner.
DAS m450-Paket es verwendet einen BorgWarner EFR-7658-Turbolader, und begleitend dazu gibt es neue Einlass- und Änderungen am Abgassystem, einschließlich einer neuen Downpipe und Katalysatoren, die den Durchgang von Abgasen weniger einschränken. Die letzten Zahlen geben an 450 PS und 580 Nm , was an sich schon ein beachtlicher Leistungs- und Drehmomentsprung gegenüber dem Serienmodell ist.
Da es nicht genug war, gibt es die m520-Paket . Es verwendet einen weiterentwickelten BorgWarner EFR-7163 Turbolader sowie eine neue Kraftstoffpumpe, neue Nockenwellen und Nockenwellen. Ergebnis: 520 PS und 700 Nm… in einem Focus RS!
Leider hat Mountune die Auswirkungen dieser zusätzlichen PS auf die Leistung nicht offenbart, aber wir glauben, dass sie weitaus besser sind als der Standard – 4,7 Sekunden bei 0-100 km/h und 266 km/h Höchstgeschwindigkeit.
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Wie viel kostet es, dem Ford Focus RS all dieses Arsenal hinzuzufügen? Die Preise in Großbritannien betragen ca. 2.700 Euro (ohne MwSt.) für den m450 und ca. 5.500 Euro (ohne MwSt.) für den m520 – eine günstigere Alternative zum neuen A 45?