Die neue Generation des Ford Fiesta machte sich in Genf mit neuen Technologien, fortschrittlicheren Motoren und einem ausgereifteren Stil der Öffentlichkeit bekannt. Die Devise lautete Evolution und nicht Revolution.
Die guten kommerziellen Ergebnisse der ausscheidenden Generation und der Wunsch von Ford, den Fiesta über dem aktuellen zu positionieren, diktierten dies.
Obwohl der Ausgangspunkt die Plattform des nicht mehr funktionierenden Modells ist, können wir von einem komplett neuen Modell sprechen.
Die Plattform wurde zusammen mit dem Chassis von oben nach unten überprüft. Die Spurweite wurde gegenüber dem Vorgänger um ca. 30 mm vorn und 10 mm hinten verbreitert. Das Federungsschema wird von seinem Vorgänger übernommen – MacPerson vorne und Torsionsachse hinten, aber sie erhielten neue Anpassungen.
Ziel war es, den Fiesta mit größeren Rädern (18″ beim ST) ausstatten zu können und den Komfort zu verbessern, ohne die im Nutzfahrzeug so gelobte dynamische Balance zu verlieren.
Das Evolutionsthema setzt sich in der Wertschätzung der Fiesta-Linien fort, die gereift und raffinierter geworden sind, aber immer noch eindeutig ein Fiesta sind.
Komplett neues Interieur
Im Innenraum sehen wir die größten Unterschiede. Das neue Interieur verzichtet auf die meisten Tasten und weicht einem Touchscreen (6,5″ oder 8″), der das Infotainmentsystem SYNC3 integriert. Wie das Exterieur zeigt sich auch das Interieur reifer und anspruchsvoller.
Ein weiteres neues Merkmal des Ford Fiesta 2017 sind die neuen Versionen, die jeweils eine eigene Persönlichkeit und Ausstattung aufweisen. Erstmals im Fiesta-Sortiment wird es eine Vignale-Version (die luxuriöseste) geben, zu der die Versionen ST-Line (sportlicher), Titanium (städtischer) und Active (abenteuerlustiger) hinzukommen. Letzteres ist von den SUV-Vorschlägen inspiriert, mit zusätzlichem Schutz und erhöhter Bodenfreiheit.
Im Bereich Sicherheit steht das Debüt verschiedener Fahrassistenzsysteme im Vordergrund: automatisches Einparken, Kreuzungsassistent, adaptive cruise control, Totwinkelsensor, Spurhalteassistent, automatische Notbremsung mit Kollisionswarnung, unter anderem.
In Bezug auf die Antriebsstränge wird der neue Ford Fiesta mit drei Motoren erhältlich sein, zwei Benzinern und einem Diesel. Der 1.5 TDCI wird zwei Leistungsstufen (85 und 120 PS) haben, während die Benzinversionen auf zwei Motoren aufgeteilt werden. Ein atmosphärischer 1,1 Liter Dreizylinder (70 und 85 PS) und der bekannte 1.0 Ecoboost (100, 125 und 140 PS). 1.0 wird es möglich machen, einen der Zylinder zu deaktivieren – eine Weltneuheit – und das alles im Namen von Effizienz und Verbrauch.
Wir schauen uns jetzt den Fiesta ST an, aber er wird erst 2018 eintreffen
Der Ersatz für den umjubelten Fiesta ST verspricht erneut, das Wasser des Segments zu erschüttern. Alles dank eines beispiellosen Triebwerks mit nur drei 1,5-Liter-Zylindern. Er ist der erste sportlich ambitionierte Ford mit weniger als vier Zylindern.
Das neue Ecoboost Thruster ist komplett aus Aluminium gefertigt, kombiniert Direkt- und Indirekteinspritzung und die Abgaskrümmer sind in den Zylinderkopf integriert.
Es hat vielleicht einen Zylinder weniger als erwartet, aber es mangelt ihm nicht an Leistung. Es gibt 200 PS und 290 Nm maximales Drehmoment. Genug, um den Fiesta ST in nur 6,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen.
Aber es sind nicht nur gute Leistungen, von denen dieser Motor lebt. Heutzutage ist Effizienz das A und O. Damit bewirbt es nur 114 g CO2/km und ermöglicht unter bestimmten Voraussetzungen auch die Abschaltung eines Zylinders.
Neu ist auch die Einführung eines Partikelfilters. Etwas, das bereits von anderen Herstellern angekündigt wurde und das wir hier erstmals bei einem Ottomotor sehen.
Es gibt Leben jenseits des Motors
Der Fiesta ST bietet außerdem erstmals die Möglichkeit, zwischen mehreren Fahrmodi zu wählen: Normal, Sport und Leichtathletik, wie sein älterer Bruder Focus RS.
Mit diesen Fahrmodi können Sie das Ansprechverhalten des Motors, die Lenkung, die Stabilitätskontrolle und sogar das Auspuffgeräusch (elektronisch gesteuert) ändern. Dynamisch war es Fords Anliegen, das für frontgetriebene Sportwagen typische Untersteuern zu reduzieren. Mögen? Verwendung eines aktiven Torque-Vectoring- und Regelsystems.
Im Gegensatz zu dem, was wir in anderen Vorschlägen gesehen haben, wird der Fiesta ST mit drei- und fünftüriger Karosserie erhältlich sein. Das Styling des Autos zeigt sich aggressiv und eine neue Farbe in Liquid Blue debütiert. Alles ergänzt durch 18-Zoll-Räder.
Den Innenraum prägen Recaro-Sitze, ein unten abgeflachtes Lenkrad und ein erstklassiges Audiosystem B&O Play. Leider wird der Ford Fiesta ST erst 2018 auf den Markt kommen. Glücklicherweise werden die restlichen Mitglieder der neuen Generation des Ford Fiesta diesen Monat auf den nationalen Markt kommen.