Ford hat gerade die Spezifikationen seines neuen Motors für die unteren Baureihen der Marke bekannt gegeben: den brandneuen 1,0-Liter-3-Zylinderblock mit einer Leistung zwischen 99 PS und 123 PS, der den neuen Focus, den aktuellen Fiesta und den zukünftigen B-Max ausstatten wird .
Ein Motor, der nicht nur das ist, sondern viel mehr. Es ist insofern ein Meilenstein in der Geschichte des Herstellers, als es das gesamte Know-how repräsentiert“, das Ford in all den Jahren der Produktion und Entwicklung von Ottomotoren vor allem diesseits des Atlantiks angesammelt hat.
Der gesamte Block selbst ist eine Innovation, von denen einige ein absolutes Novum im Sortiment der nordamerikanischen Marke sind. Der Zylinderkopf zum Beispiel – hergestellt in modernsten Guss- und Bearbeitungstechniken – ist komplett aus Aluminium gefertigt und beinhaltet die Abgaskrümmer. Im Motorkopf finden wir übrigens die meisten Innovationen dieses Motors. Die Nockenwelle zum Beispiel verfügt über eine variable und unabhängige Steuerung, die es ermöglicht, den Gasfluss – sowohl vom Auslass als auch vom Einlass – an die Motordrehung entsprechend den spezifischen Anforderungen jedes Regimes anzupassen.
Wie gesagt, der Block verwendet eine 3-Zylinder-Architektur, eine Lösung, die im Vergleich zur traditionelleren 4-Zylinder-Mechanik einige Unannehmlichkeiten mit sich bringt, insbesondere in Bezug auf die erzeugten Vibrationen.
Ford hat dies berücksichtigt und ein innovatives Schwungrad entwickelt – ein Element, dessen Zweck es ist, die Totpunkte in der Kolbenbewegung zu überwinden – das dazu beiträgt, die Linearität des Motors aufrechtzuerhalten und die Betriebsvibrationen zu reduzieren, ohne seine Leistung zu beeinträchtigen . der Beschleunigung.
Aber bei diesen technischen Dingen gibt es, wie wir wissen, kein Wunder, das an Physik oder Chemie vorbeigeht. Und um in einem 1000-cm³-Aggregat die gleiche Leistung wie in einem 1800-cm³-Aggregat zu erreichen, musste Ford auf den neuesten Stand der Technik der aktuellen Benzinmotoren zurückgreifen: Turbokompression und Direkteinspritzung. Zwei der Elemente, die am meisten zur effektiven Umwandlung von Kraftstoff in Energie und damit in Bewegung beitragen.
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| Nein, es ist nicht Merkel... |
Apropos Zahlen, das Ergebnis so vieler Innovationen ist beeindruckend. Für diesen Motor sind zwei Leistungsstufen angesagt: eine mit 99PS und die andere mit 125PS. Das Drehmoment kann mit Overboost-Funktion 200 Nm erreichen. Was den Verbrauch angeht, so gibt die Marke etwa 5 Liter pro gefahrenen 100 km und etwa 114 g CO2 pro gefahrenen km an. Werte, die je nach Modell, in dem der Motor verwendet wird, variieren können, aber dies sind die Schätzungen.
Es gibt noch keinen Termin für die Einführung dieses Motors, aber es wird gesagt, dass sein Debüt mit der Einführung des B-Max-Modells im Jahr 2012 zusammenfallen könnte. Wird der Fiesta hier den alten Block 1.25 los? Ich hoffe…