Portugal ist eines der Länder in Europa, in denen der Verbrauchertrend zu Dieselmotoren stärker ist. Das war in den letzten 20 Jahren so, aber das wird auch in den nächsten Jahren nicht mehr so sein. Tatsächlich ist es das nicht mehr, da die kleinen Benzinmotoren an Boden gewinnen.
Obwohl die Portugiesen kulturell „dieselbegünstigt“ sind (Steuern helfen weiter…), wissen die meisten Verbraucher nicht, wie sie moderne Dieselmotoren effektiv einsetzen können, um größeren Schaden zu vermeiden. Wessen Schuld ist es? Zum Teil sind es die Händler, die die Kunden nicht immer so informieren, wie sie sollten, zum anderen die Fahrer selbst, die die Autos unbewusst nutzen, ein Verhalten, das legitim ist, aber manchmal (viel) Geld kostet. Und niemand mag es, zusätzliche Ausgaben zu haben, oder?
Einen modernen Diesel zu fahren ist nicht dasselbe wie einen Otto/Atkinson zu fahren
Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich einen Diesel fuhr. Der Satz „Sie müssen die Widerstandslampe ausgehen lassen, bevor Sie den Motor starten“ hat sich in mein Gedächtnis eingebrannt. Ich teile diese Erinnerung mit einem Ziel: um zu zeigen, dass Diesels schon immer einige Eigenheiten im Betrieb hatten und sie heute mehr denn je haben.
Aufgrund von Umweltauflagen haben sich Dieselmotoren in den letzten Jahrzehnten enorm weiterentwickelt. Aus armen Verwandten der Benzinmotoren wurden hochtechnologische Motoren mit hoher Leistung und noch effizienterer Leistung. Mit dieser Entwicklung ging auch eine höhere technologische Komplexität einher und zwangsläufig einige Betriebsprobleme, die Sie vermeiden oder zumindest lindern möchten. AGR-Ventil und Partikelfilter heißen nur zwei Technologien, die in letzter Zeit in das Lexikon fast aller Diesel-Pkw-Besitzer eingedrungen sind. Technologien, die vielen Benutzern Schaudern bereitet haben...
Wie du vielleicht schon weißt, Der Partikelfilter ist ein Keramikteil, das sich in der Abgasleitung befindet (siehe Bild oben), das die Funktion hat, die meisten Partikel zu verbrennen, die bei der Verbrennung von Diesel entstehen . Damit diese Partikel verbrannt werden und der Filter nicht verstopft, sind hohe und konstante Temperaturen notwendig – daher sollen tägliche Kurzstrecken die Motoren „verderben“. Gleiches gilt für das AGR-Ventil, das für die Rückführung der Abgase durch den Brennraum zuständig ist.
Dieselmotoren mit dieser Art von Technologie erfordern besondere Sorgfalt. Komponenten wie Partikelfilter und AGR-Ventil erfordern sorgfältigere Betriebsbedingungen, um Schäden an diesen Komponenten zu vermeiden ( Hutspitze für Filipe Lourenço auf unserem Facebook), nämlich das Erreichen der idealen Betriebstemperatur. Bedingungen, die auf Stadtstrecken selten erfüllt werden.
Wenn Sie Ihr Dieselauto täglich auf städtischen Strecken fahren, unterbrechen Sie die Regenerationszyklen nicht – wenn Sie am Zielort die Leerlaufdrehzahl etwas höher als normal spüren und/oder der Lüfter angeht, dann ist es gut Idee zu warten, bis es brennt. Keine Angst vor langen Reisen. Diese Art von Weg hilft, Verbrennungsrückstände, die sich in der Mechanik und im Partikelfilter angesammelt haben, zu reinigen.
Gewohnheiten ändern, um größeren Schaden zu vermeiden
Wenn Sie geübt sind, ständig bei zu niedriger Drehzahl zu schalten, wissen Sie, dass diese Vorgehensweise auch zum mechanischen Abbau beiträgt. Wie bereits erläutert, benötigen moderne Dieselmotoren hohe Temperaturen im Abgaskreislauf, um mit voller Leistung zu laufen. Aber nicht nur.Das Fahren mit zu niedriger Drehzahl belastet auch die inneren Teile des Motors. : Schmierstoffe erreichen nicht die empfohlenen Temperaturen, was zu größerer Reibung führt, und das Passieren von toten Stellen der Mechanik erfordert eine größere Kraftanstrengung der beweglichen Komponenten (Stangen, Segmente, Ventile usw.). Daher ist es keine schlechte Praxis, die Motordrehzahl etwas mehr zu erhöhen, im Gegenteil . Natürlich empfehlen wir Ihnen nicht, Ihren Motor auf Hochtouren zu bringen.
Eine weitere sehr wichtige Praxis, besonders nach langen Reisen: Stellen Sie den Motor nicht unmittelbar nach dem Ende der Fahrt ab. . Lassen Sie den Motor noch einige Minuten laufen, damit die mechanischen Komponenten Ihres Autos weniger abrupt und gleichmäßiger abkühlen und die Schmierung aller Komponenten, insbesondere des Turbos, gefördert wird. Ein Ratschlag, der auch für Benzinmechaniker gilt.
Lohnt es sich noch einen Diesel zu kaufen?
Jedes Mal weniger. Die Anschaffungskosten sind höher, die Wartung teurer und der Fahrspaß geringer (mehr Lärm). Mit dem Einzug der Direkteinspritzung und effizienterer Turbos in die Benzinmotoren ist der Dieselkauf mehr und mehr eine hartnäckige als eine vernünftige Entscheidung. In den meisten Fällen dauert es Jahre, bis Sie die Option für ein Modell mit Dieselmotor amortisiert haben. Darüber hinaus bestehen angesichts der Bedrohungen, die über Dieselmotoren drohen, viele Zweifel an den zukünftigen Wiederherstellungswerten.
Wenn Sie noch kein Modell mit einem modernen Benzinmotor gefahren sind (Beispiele: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi oder Renault Mégane 1.2 TCe), dann sollten Sie das tun. Sie werden überrascht sein. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler, welche Option für Ihre Bedürfnisse die beste ist. Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken, ist es möglicherweise kein Diesel. Taschenrechner und Excel-Tabellen sind unerbittlich...