Warum unterscheidet sich die Farbe des aus den Reifen austretenden Rauchs in diesen beiden Situationen? Vielleicht ist es eine Frage, die Ihnen noch nie in den Sinn gekommen ist. Wir müssen gestehen, uns auch nicht! Aber jetzt, da die Frage „in der Luft liegt“, braucht es eine Antwort.
Und die Antwort ist denkbar einfach: Bei Burnout oder Drift, Der „weiße Rauch“, den wir sehen, ist kein Rauch!
Wenn nicht rauchen, was?
Am Beispiel des Burnouts – das heißt, ein Fahrzeug im Stillstand zu halten, während die Antriebsräder „gleiten“ – erhitzen sich die Reifen aufgrund der Reibung mit der Oberfläche schnell.
Wenn der Burnout lang genug ist, wir können Temperaturen nahe 200 °C erreichen.
Wie Sie sich vorstellen können, altert der Reifen bei diesen Temperaturen schnell. Die Oberfläche des Reifens beginnt zu schmelzen und die Chemikalien und Öle, aus denen er besteht sind verdampft.
In Kontakt mit Luft kühlen die verdampften Moleküle schnell ab und kondensieren. Während dieses Prozesses der Abkühlung und Kondensation werden sie sichtbar und verwandeln sich in den weißen „Rauch“ (oder eher bläulich-weiß). Was wir also sehen, ist tatsächlich Dampf.
Mit den richtigen Chemikalien können einige Reifenhersteller sogar farbigen Dampf erzeugen, wenn Reifen für spielerischere Zwecke verwendet werden. Und das erklärt auch die Rauchfahne in Kunstflugzeugen, bei denen Kerosin oder ein anderes Leichtöl mit dem Treibstoff vermischt wird, der ebenfalls verdampft, ausgestoßen wird, abkühlt und kondensiert.
Der schwarze Rauch, den wir sehen, wenn Reifen tatsächlich verbrannt werden, kommt von den niedrigen Temperaturen, bei denen sie verarbeitet werden. Es gibt effektiv eine chemisch reiche Verbrennung, die den uns bekannten schwarzen Rauch und die orangefarbene Flamme erzeugt.
Und da hast du es. Weißer Rauch ist nicht wirklich Rauch, sondern Dampf!