Super Trofeo Omologata – auf Italienisch klingt alles besser. Das bedeutet das beispiellose Akronym STO bei Lamborghini und bezeichnet in diesem Fall das Neue Huracán STO , die für die Straße homologierte Version, die mehr auf die italienischen Supersportstrecken ausgerichtet ist. Versprechen...
Am selben Tag, an dem Stephan Winkelmanns Rückkehr als CEO von Lamborghini offiziell bestätigt wurde – unter Beibehaltung der gleichen Position bei Bugatti – legt die wütende Bullenmarke die Messlatte für eines ihrer extremsten Modelle höher.
Der neue Huracán STO beginnt dort, wo der Huracán Performante aufhört. Mit all den Lektionen, die wir im Wettbewerb mit dem Huracán Super Trofeo Evo und dem Huracán GT3 Evo gelernt haben, hat Lamborghini mit dem wertvollen Beitrag von Squadra Corse, seiner Wettbewerbsabteilung, den ultimativen Huracán geschaffen, der uns zum „Gott“ jeder Rennstrecke macht.
Zunächst verzichtet der STO im Gegensatz zum Performante auf Allradantrieb. Die Abwesenheit, die am meisten zu den 43 kg weniger Anklagen auf der Waage beigetragen hat – das Trockengewicht beträgt 1339 kg.
Neben dem Verlust der treibenden Vorderachse sind die Räder jetzt aus Magnesium (leichter als Aluminium), die Windschutzscheibe ist 20 % leichter, mehr als 75 % der Karosserieteile sind aus Kohlefaser und sogar der Heckflügel, der schon einmal war aus Kohlefaser, debütierte eine neue „Sandwich“-Struktur, die den Einsatz von 25 % weniger Material ermöglichte, ohne jedoch an Steifigkeit zu verlieren. Und vergessen wir nicht den „Cofango“…
„Cofango“?!
Fast so rätselhaft wie Donald Trumps Tweet mit dem „Wort“ Covfefe, dieses von Lamborghini erfundene seltsame Wort, „cofango“ ergibt sich aus der Kombination der Wörter cofano und parafango (Motorhaube bzw. Kotflügel auf Italienisch) und dient dazu, sie genau zu identifizieren , dieses neue und einzigartige Stück, das aus der „Fusion“ dieser beiden Elemente und auch der vorderen Stoßstange resultiert.
Abonniere unseren Newsletter
Lamborghini sagt, dass diese Lösung auch zur Gewichtsreduzierung beiträgt und gleichzeitig einen besseren und schnelleren Zugang zu den Komponenten gewährleistet, die sich unter dem ... „Cofango“ befinden, wie wir es im Wettbewerb sehen, aber nicht nur. Lamborghini bezieht sich darauf, sich vom Meister Miura und sogar vom neuesten und schwer fassbaren Sesto Elemento inspirieren zu lassen, die eine identische Lösung enthalten.
Noch effektivere Aerodynamik
Im „Confango“ finden wir noch eine Reihe von aerodynamischen Elementen: neue Luftkanäle über der ehemaligen Fronthaube, ein neuer Frontsplitter und Luftauslässe an den Rädern. Alles, um den Luftstrom für Funktionen wie Kühlung zu verbessern – es gibt einen Kühler an der Vorderseite – und um den Luftwiderstand zu reduzieren, während die Abtriebswerte (negativer Auftrieb) erhöht werden können.
Von der Super Trofeo EVO erbt der neue Huracán STO einen hinteren Kotflügel, der dazu beiträgt, seine Frontfläche zu reduzieren und weniger Widerstand und mehr Abtrieb zu erzeugen. Es enthält auch einen NACA-Lufteinlass für den Motor. Auch mit dem Ziel, dem Motor beim Atmen zu helfen, haben wir einen oberen Lufteinlass, direkt über dem Dach. Es verfügt über eine vertikale „Finne“, die hilft, den STO aerodynamisch zu stabilisieren, insbesondere bei Kurvenfahrten.
Der Heckflügel mit zwei ebenen Profilen ist manuell verstellbar. Die Front ist in drei Positionen verstellbar, wodurch sich die Abtriebswerte ändern – je kleiner der Abstand zwischen den beiden Profilen vorne und hinten, desto größer der Abtrieb.
Laut Lamborghini erreicht der Huracán STO den höchsten Abtrieb seiner Klasse und die beste aerodynamische Balance eines Hinterradantriebs. Die Zahlen der Marke zeigen eine um 37 % verbesserte Luftstromeffizienz und eine beeindruckende Steigerung des Abtriebs um 53 % im Vergleich zum Huracán Performante.
„Performantes“ Herz
Wenn die Aerodynamik über das hinausgeht, was wir beim Performante gesehen haben, behält der Huracán STO die Spezifikationen seines V10-Saugmotors bei, die auch in den neuesten „normalen“ Huracán EVOs zu finden sind – wenn wir einen Huracán als normal bezeichnen können. Mit anderen Worten, der 5.2 V10 leistet weiterhin schrille 640 PS bei 8000 U/min, während das Drehmoment 565 Nm bei 6500 U/min erreicht.
Langsam ist nicht: 3,0 s von 0 auf 100 km/h und 9,0 s bis 200 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h.
Auf der Chassis-Ebene liegt der Fokus weiterhin auf den Rundkursen: breitere Spuren, steifere Buchsen, spezifische Stabilisatoren, immer mit Magneride 2.0 (Magnorheological Type Damping), garantieren dem STO die gewünschte Effizienz auf der Rundstrecke, aber dennoch einsetzbar auf die Straße. Es hat auch eine Hinterradlenkung und die Lenkung hat jetzt eine feste Beziehung (sie variiert in anderen Huracán), um die Kommunikationskanäle zwischen der Maschine und demjenigen zu verbessern, der sie steuert.
Bemerkenswert sind auch die Bremsen aus Carbon-Keramik Brembo CCM-R, die noch effektiver sind als andere ähnliche Systeme. Laut Lamborghini bieten CCM-Rs eine viermal höhere Wärmeleitfähigkeit als herkömmliche Carbon-Keramik-Bremsen, 60 % mehr Dauerfestigkeit, 25 % mehr maximale Bremsleistung und 7 % mehr Längsverzögerung.
Die Bremswege sind beeindruckend: Von 100 km/h auf 0 sind es nur 30 m, aus 200 km/h 110 m zum Anhalten.
LamborghiniDer Huracán STO ist die Bestätigung, dass Rennen in Kurven und nicht in Geraden gewonnen werden.
ANIMA, Fahrmodi
Um das volle dynamische und aerodynamische Potenzial auszuschöpfen, verfügt der Huracán STO über drei einzigartige Fahrmodi: STO, Trofeo und Pioggia. Der Erste, STO , ist für den Straßenverkehr optimiert, ermöglicht aber das separate Abschalten der ESC (Stabilitätskontrolle) bei Fahrtrichtung.
Der Zweite, Trophäe , ist optimiert für schnellste Rundenzeiten auf trockener Fahrbahn. Der LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), der alle Aspekte der Dynamik des Huracán steuert, sorgt unter diesen Bedingungen durch Drehmomentvektorisierung und spezifische Traktionskontrollstrategien für maximale Leistung. Wir haben auch Zugriff auf einen neuen Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM oder Brake Temperature Monitoring), mit dem Sie auch den Verschleiß des Bremssystems steuern können.
Der dritte, Pyogie , oder Regen, ist, wie der Name schon sagt, für nasse Böden optimiert. Mit anderen Worten, Traktionskontrolle, Torque Vectoring, Lenkung auf die Hinterräder und sogar ABS sind optimiert, um den Gripverlust unter diesen Bedingungen so weit wie möglich zu mindern. Das LDVI kann unter diesen Bedingungen noch die Abgabe des Motordrehmoments begrenzen, so dass der Fahrer/Fahrer die notwendige Menge erhält, um den schnellstmöglichen Fortschritt aufrechtzuerhalten, ohne „auf den Kopf gestellt“ zu werden.
Interieur mit Sinn…
… genau wie das Äußere. Die Betonung der Leichtigkeit ist auch im Innenraum des Huracán STO sichtbar, wobei in der gesamten Kabine, einschließlich der Sportsitze und… Matten, weitgehend Kohlefaser verwendet wird. Auch Alcantara kommt bei Bezügen nicht zu kurz, ebenso Carbonskin (Carbonleder).
Aufgrund des Fokus auf Rennstrecken sind die Sicherheitsgurte Vierpunktgurte, und es gibt sogar ein Fach an der Vorderseite, um Helme zu verstauen.
Wieviel kostet das?
Mit den ersten Auslieferungen im Frühjahr 2021 hat der neue Lamborghini Huracán STO einen Preis ab 249 412 Euro… ohne MwSt.
